更運動，更均衡 賽道試駕一汽大眾速騰GLI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】高爾夫GTI的三廂“兄弟”速騰GLI終于登陸國內，其運動品質自然是買家最關心的問題。而此番一汽大眾更是大手筆包下成都國際賽車場讓媒體暢快體驗，同時還邀請前F1著名車手來助陣，我自然也有相當多的心得要與大家分享。

體驗讀圖模式

　　不過在進入賽道體驗的好戲前，還是按照規(guī)矩進行外觀、內飾部分的介紹，如果您想直接了解速騰GLI賽道試駕的心得，請點擊這里從第四頁開始。

● 外觀：精致干練的運動風格

　　如果從遠處望去或只輕輕一瞥，你恐怕很難發(fā)現(xiàn)GLI是一臺“內涵深厚”的運動車型。畢竟速騰GLI是三廂車，相比GTI那種略有張牙舞爪的外顯風格還是顯得更為沉穩(wěn)和內斂些。

　　車頭歷來是GTI/GLI系列改動最大的地方，從頭燈、中網、下進氣格柵到霧燈，除了輪廓沒變，其它細節(jié)全部都做了大眾運動車型的標準做了改動。

　　這當中尤以頭燈的改變最為顯著和清新，之前速騰沒有HID已經為人詬病，同樣的還有那個古怪的“鹵素日間行車燈”。而這兩點在速騰GLI上已經全部得到升級，雙氙氣頭燈+主動轉向大燈+LED日間行車燈，無論是從視覺效果還是從功能性上，絲毫不輸給這個價位的任何車型。

　　側面的變化更小，但輪胎的那個“圈子”絕對是重中之重：速騰的16英寸輪轂升級至17英寸，而韓泰的205/55R16輪胎也被固特異Eagle F1所取代，尺寸也大幅提升至225/45R17。不過與GTI相同的制動裝置設計意味著GTI上面的制動熱衰退現(xiàn)象應該也會延續(xù)到GLI上。

　　另外在輪胎上稍微補充一點，速騰GLI的輪胎并非目前最新的第二代Eagle F1非對稱輪胎，不過它在賽道上的表現(xiàn)同樣非常精彩。

　　速騰GLI的尾部，怎么說呢？變化太少了，甚至排氣管都是與普通速騰一樣的單邊雙出設計，排氣聲浪也沒有什么變化。以整個外觀來看，在目前已經國產的大眾三款“G”字輩車型中是最“溫和”但也欠缺點更獨特的性格元素。

● 內飾：方向盤與縫線是重點

　　從內飾風格來看，速騰GLI非常符合“既有性能，又能舒適”的均衡思路。

　　方向盤除了下方的標志換成GLI之外，其它地方都與GTI一模一樣。這個非真圓設計的方向盤手感一流，力度也比普通速騰略重一些，在激烈駕駛時明顯更有幫助，紅色縫線也讓這個方向盤成為整個內飾中最動感的部分。

　　但是后方的換擋撥片就實在是太不動感了，尺寸小的大概就是倆按鍵，甚至連前F1車手潘尼斯在賽道上行駛的過程中也從未使用過。以換擋撥片在運動車型中非常高的使用率來看，大眾確實有必要考慮換個更像樣的上去了。

　　而至于在速騰上缺失的ESP開關按鍵在速騰GLI上也“復活”了，而且這套ESP裝置還特別根據GLI的運動車型特點進行了重新的調教，在賽道上駕駛時整個感受與普通速騰上的ESP裝置有明顯差異，但不清楚是否是相同的系統(tǒng)版本。

　　座椅算是一個比較奇怪的地方，無論是高爾夫GTI還是POLO GTI它們都更換了運動型座椅，而速騰GLI則直接沿用了普通速騰的座椅。如此重要的缺失，無論是從速騰GLI的價格還是舒適性考慮都顯得得不償失。

　　而在后排空間的部分，則是速騰GLI與大眾集團其它運動小車最大的區(qū)別所在。這也讓許多買家可以不再擔心不能同時兼顧家人乘坐空間與自己駕駛快感的問題了。以速騰GLI的后排空間來看已可謂綽綽有余，而高爾夫GTI只能說是剛剛夠用。

● 賽道信息/教官有驚喜

　　速騰GLI的動力總成，實在不需要多說，相信各位都已經熟悉的能背下來了。EA888的2.0TSI發(fā)動機搭配6速DSG濕式雙離合變速箱，與高爾夫GTI/邁騰2.0T等等完全相同，官方百公里加速7.1秒，但以我們評測大眾車型的過往經歷來看，這是一個非常保守的數(shù)字。

　　另外，多連桿后懸掛的“回歸”對于此次賽道試駕而言也有非常重要的意義。因為本次體驗的賽道，路面并不平坦而是有頗多起伏，在這種情況下多連桿后懸掛的穩(wěn)定性就能夠得到充分的發(fā)揮，對于運動車型而言，多連桿后懸掛顯然是必須的。

　　本次賽道體驗是在成都國際賽車場(簡稱GDIC，舊稱“成都金港賽車場”)進行的，這條賽道全長3.37公里，總共14個彎道。這條賽道繼承了四川地區(qū)山多的特點，賽道有明顯的高低起伏，而且賽道表面并不平坦。

　　另外，成都國際賽車場最大的特點就是多重的中高速連續(xù)彎，整體的速度較快，對車手的線路選擇和制動點的控制要求非常高，這樣的特點在內地的賽道中僅有鄂爾多斯賽道與之類似。而中高速連續(xù)彎加上高低起伏的落差導致大部分彎道都是進彎看不到出彎的“盲彎”，因此對駕駛者的要求很高。

　　而在賽道試駕開始前，我們還非常“意外”的看到了一個熟悉的面孔：奧利弗•潘尼斯，前F1著名車手。他在1996年摩納哥“蒙特卡洛”大獎賽獲得冠軍：當時只有4臺賽車沖過終點線，堪稱F1史上最慘烈的比賽，這也是迄今為止法國車手贏得的最后一個F1冠軍。

　　之后我非常有幸的體驗了一把潘尼斯親自駕駛速騰GLI的感受，此情此景已難以言表。不過，在場的所有媒體居然“無人識此君”，連翻譯都不知道潘尼斯的“大有來頭”。主辦方花了如此大手筆請來重量級車手擔任教練卻無人知曉，實在分外遺憾。

● 賽道駕駛心得

　　盡管身為運動車型，但速騰GLI并不是為賽道而生。因為若嚴格按照賽道競技的標準，超跑中的達標者恐怕都寥寥無幾，真正賽道競技的車輛不止價格驚人，也難以顧及日常使用。因此對速騰GLI來說，賽道是體現(xiàn)運動性能的最好方式，而非買家用車的常態(tài)。

　　前面說過成都賽道多連續(xù)的中高速彎，而11和12號還有明顯的顛簸讓它變得最有代表性，即便我當時以接近極限的104km/h速度通過，車輛都依然能在顛簸中穩(wěn)健的保持線路，假若是非獨立式懸掛，外側車輪只要發(fā)生較明顯的跳動，后果就難以預料了——在瀕臨極限的狀況下，多連桿后懸掛的價值更為突出。

　　而因為懸掛依舊稍軟，以及方向盤在賽道上依舊顯得不夠重的關系，因此速騰GLI在賽道上與駕駛者的溝通感并沒有非常清晰。當然，這一切的前提都是在賽道上，與日常駕駛的狀況完全不同。我在之前擔任試駕教官時已對速騰的極限操控頗有好感，而這點在GLI上自然也得到了加強。

　　這一點可以從兩方面說：首先更重的2.0T發(fā)動機并沒有讓車輛更容易推頭，當然入彎速度太離譜的就另說；其次速騰GLI的尾部重量足夠且與后懸掛的匹配足夠出色，整個尾部的穩(wěn)定性在所有前驅車中都算非常高，速騰GLI的尾部穩(wěn)定性確實堪稱是一個成功的設計，那些自稱“運動”的車型相比之下只能汗顏。

　　速騰GLI的ESP裝置則是另一個值得一提的地方，在整個ESP介入的過程中都沒有任何噪聲，而且過程非常柔和，基本是在默默的保護駕駛者，如不是特別注意很難感覺到ESP在工作。制動干預的幅度也較小，最大限度的保留了駕駛者對車輛的控制?？傮w而言速騰GLI的ESP是典型的跑車化設置并且質感非常高級，與普通速騰的ESP判若兩“人”。

　　另外，在830米的大直道中速騰GLI最高速度可以達到180km/h左右，至于有人說能跑到200km/h，我只能說這純屬誤導。而當車速超過150km/h后車輛會有明顯的風噪進入，另外提速的幅度也會放緩，但總的來說速騰GLI動力表現(xiàn)還是讓人滿意的，尤其是6速DSG變速箱在出彎后的動力銜接幾乎毫無遲滯。

　　但是，它的換擋撥片在賽道上絕對是個讓人撓頭的設計：在發(fā)動機轉速到達紅線區(qū)后，DSG出于保護發(fā)動機會自動升擋。但如此一來就相當讓人難以捉摸了，經常是你要拉到紅線區(qū)升擋，而按下?lián)芷癉SG已經幫你升了一擋，這般連升兩擋后，出彎的動力就立刻全無了。

　　至于制動裝置，在我駕駛的時候，這臺車已經在賽道上完成了6圈，開始出現(xiàn)明顯的熱衰竭。需要深踩踏板后制動力才會明顯涌現(xiàn)，這就是所謂的“制動軟腳”。不過好在除了“軟腳”之外制動距離并沒有明顯延長。

　　在整個賽道體驗的過程中，GLI整體的操控平衡性以及出色的抓地力(不只要輪胎，還有底盤的配合)讓人印象深刻，而換擋撥片、制動裝置以及包裹性較差的座椅則體現(xiàn)出速騰GLI的本質是依舊是一臺運動化的緊湊型轎車而非競技型車輛。

● 總結

　　以賽道上的表現(xiàn)來看速騰GLI盡管并不完美，但GLI存在的不足GTI也都一樣，這個價位也不會有任何原廠車適合在賽道上狂飆，何況GLI定價22.58萬元比GTI低1萬元。速騰GLI真正的重點，是更好的空間和日常駕駛性能，讓買家可以同時兼顧性能和家庭用車的需要，也因此速騰GLI會擁有比高爾夫GTI更廣泛的受眾。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	速騰 2013款 2.0TSI GLI
廠商指導價(元)：	22.58萬
廠商：	一汽-大眾
級別：	緊湊型車
上市時間：	2013-04
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	200
最大扭矩(N·m)：	280
變速箱：	6擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4644×1778×1482
軸距(mm)：	2651
最高車速(km/h)：	235
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質保：	-
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4644
寬度(mm)：	1778
高度(mm)：	1482
軸距(mm)：	2651
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	123
車重(kg)：	1455
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	510
發(fā)動機型號：	EA888
排量(mL)：	1984
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	200
最大功率(kW)：	147
最大功率轉速(rpm)：	5100-6000
最大扭矩(N·m)：	280
最大扭矩轉速(rpm)：	1700-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.6
配氣機構：	DOHC
缸徑：	82.5
沖程：	92.8
發(fā)動機特有技術：	可變相位
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨立懸架
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/45 R17
后輪胎規(guī)格：	225/45 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	123
最小轉彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節(jié)：	●
方向盤前后調節(jié)：	●
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	●
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
前排座椅電動調節(jié)：	●
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	○
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內置硬盤：	○
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	○
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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