內(nèi)蒙極寒探岳長測(cè) 感受雪原深處的美

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】繼上一次我們川西之行對(duì)探岳在高原行駛的綜合表現(xiàn)進(jìn)行了全面評(píng)測(cè)之后，這一次我們繼續(xù)開上探岳北上，來到了祖國北端的呼倫貝爾，這里在冬季的平均氣溫在零下30-40度，對(duì)于探岳來說，這次的極寒挑戰(zhàn)它是否依舊表現(xiàn)驚艷，通過與我們往返4000km的陪伴，我也給大家聊聊它是憑借什么本事保障我們這一路的安全與安心的。

　　其實(shí)對(duì)于這臺(tái)探岳，我還是對(duì)它比較熟悉的，畢竟有了上一次川西之行給我的印象就如此深刻，所以這次的長途駕駛，我們依舊從它的外觀聊起，因?yàn)檫@一路行駛的第一感受就是，它依然是海拉爾市馬路上回頭率非常高的車型。

　　優(yōu)雅的造型設(shè)計(jì)看著就很紳士，沉穩(wěn)中透著精致，這也是大眾家族最新的設(shè)計(jì)語言，讓它更加符合時(shí)下年輕消費(fèi)者的口味。

　　針對(duì)這次長測(cè)行駛時(shí)，遇到夜間趕夜路時(shí)，LED燈組光源照明視野和通透性俱佳，印象最深的就是北方的夜晚，高速公路會(huì)有附著在路面的浮雪，遇到大風(fēng)后會(huì)迅速吹起來，導(dǎo)致前方能見度極低，而探岳的大燈組點(diǎn)亮后可以極大程度地恢復(fù)前方的視野，與此同時(shí)對(duì)應(yīng)的就是降低車速，來確保你的行駛安全。

　　車身尺寸相對(duì)同級(jí)別競(jìng)品來說優(yōu)勢(shì)明顯，長寬高為4589*1860*1660mm，軸距為2731mm，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的，而且從實(shí)際角度出發(fā)具備了更好的駕乘空間及后備廂儲(chǔ)物空間。

　　原廠標(biāo)配的輪胎為鄧祿普SP SPORT MAXX 050+偏向城市的公路胎，不過我們這次北上隨著氣候條件越來越惡略，路況結(jié)冰積雪也是家常便飯，所以我們?cè)诔霭l(fā)之前換裝了雪地胎，用意也是提升冰雪濕滑路面的輪胎附著力和抓地力，加上探岳具備了7種駕駛模式及4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，都能讓我們更加安全的行駛，對(duì)于這次的長測(cè)來說還是非常必要的。

　　內(nèi)飾同樣采用大眾最新的家族式設(shè)計(jì)理念，尤其是科技氛圍上有了明顯提升，10.3英寸與9.2英寸液晶屏幕格外吸引眼球。從使用角度來說，液晶儀表功能十分全面，駕駛者可以一目了然所有相關(guān)的車輛信息，而中控屏不僅尺寸夠大，搭載了大眾旗下的MIB2 High多媒體系統(tǒng)，除了滿足常規(guī)操作外，還支持語音指令、蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，另外還配備了分屏顯示和手勢(shì)操作，非常全面。

　　對(duì)于智能化集成度很高的MIB2 High多媒體系統(tǒng)，搭載的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)讓探岳在行駛時(shí)的安全性有了全方位的呵護(hù)，支持盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持、并線輔助、主動(dòng)駐車等主動(dòng)安全配置，并且配備了HUD平視顯示系統(tǒng)、第三代智能泊車輔助系統(tǒng)以及360°全景影像功能，讓駕駛也變得更簡單。

　　由于我們一路向北，最終的目的地是海拉爾，所以平均氣溫都在-25度以下，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)還是非常給力的，分區(qū)空調(diào)可以很快的達(dá)到各區(qū)域調(diào)節(jié)的溫度，讓車內(nèi)駕乘者能有一種包裹在暖陽下的感覺，于此同時(shí)，對(duì)于這樣的氣候條件，方向盤加熱和座椅加熱也是我們每天早起進(jìn)入車內(nèi)打開的第一件事，真的是非常的好用。

　　天氣好的時(shí)候，透過全車標(biāo)配的全景天窗不僅增加了車廂內(nèi)的通透感，而且對(duì)于高速行駛時(shí)，通風(fēng)換氣也是避免了你打開側(cè)窗而出現(xiàn)吹臉的感覺。

　　對(duì)于裝載能力來說，探岳在這次的長測(cè)行駛中依舊是2人駕乘并且后備廂行李也全部裝下，還有一定的余量。裝載能力還是非常強(qiáng)大的。座椅方面，前排主副駕座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括腰部支撐，尤其是我們這次往返將近4000km的路程，加上座椅左右兩側(cè)的護(hù)翼，可以很好的將駕乘者包裹在座位上，讓我們的長途駕乘時(shí)并沒有出現(xiàn)疲勞感，并且后排座椅也支持前后調(diào)節(jié)，座椅靠背分段式調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了腿部、頭部空間和乘坐舒適性的最高舒適度享受。后備廂容積也可以實(shí)現(xiàn)506-1590L的自由切換，可以根據(jù)自己的需求來隨時(shí)調(diào)整，進(jìn)一步拓展其載人儲(chǔ)物能力。

　　此次駕駛的車型是探岳 2020款 380TSI 四驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro，搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為7速雙離合變速箱。與我們此前的川西之行用車相同，不同的是，上次更多的考驗(yàn)了它高海拔行駛的駕駛感受，這一次將對(duì)它在極寒條件下的行駛表現(xiàn)有嚴(yán)苛的考驗(yàn)。而給我留下最深印象的就是它在室外-40度的極端低溫氣候下停放了一夜，而第二天我們的工作車已經(jīng)無法正常一次啟動(dòng)了，探岳卻一鍵啟動(dòng)直接打著車，過程極其流暢，這就是我認(rèn)為在這樣的極寒氣候下，探岳最能給你帶來安全感的地方。

　　高速公路

　　動(dòng)力充沛 靜謐性強(qiáng)

　　首先就是高速公路的行駛表現(xiàn)，這套動(dòng)力總成面對(duì)城市高速路況行駛，可謂是足夠充沛，加速響應(yīng)非常積極，動(dòng)力隨叫隨到，但絕對(duì)不會(huì)給你那種非常突兀的感覺，雙離合變速箱換擋十分平順，整體的提速還是非常線性的，我們實(shí)際高速公路行駛時(shí)巡航基本保持在100km/h時(shí)速，遇到前方慢車時(shí)，探岳的動(dòng)力儲(chǔ)備在中后程的提速表現(xiàn)依舊出色，整個(gè)超車過程非常穩(wěn)健。

　　其次對(duì)于長途行駛來說，靜謐性表現(xiàn)的好壞絕對(duì)會(huì)影響你這一趟旅途的舒適性感受。而探岳對(duì)于隔音降噪的抑制能力還是非常值得贊許的。雖然是一臺(tái)SUV車型，理論上一定會(huì)比轎車帶來的風(fēng)噪會(huì)更大，但實(shí)際我們以100km/h時(shí)速甚至更高時(shí)速時(shí)，它并沒有因?yàn)檐嚿碓O(shè)計(jì)因素而讓車艙內(nèi)感到過大的風(fēng)噪，車內(nèi)駕乘者完全沒受到影響。

　　當(dāng)然，我們這次的車輛出發(fā)前更換了雪地胎，在路況條件較好的公路行駛時(shí)，會(huì)比城市靜音胎在胎噪抑制上會(huì)有一定影響，不過考慮到我們最終的目的地路面條件會(huì)有積雪和結(jié)冰這類濕滑路況，所以對(duì)于相對(duì)的胎噪，我更看重的是安全。

　　而高速路況下開啟ACC自適應(yīng)巡航功能，可以大大減輕駕駛壓力，讓腿腳有一個(gè)很好的放松，只需雙手握住方向盤即可。而它的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也能高效的完成好本職工作，車道保持以及車道偏離預(yù)警以及跟車功能都能有效的確保行駛安全。

　　冰雪濕滑路面行駛

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)反應(yīng)靈敏

　　進(jìn)入到內(nèi)蒙境內(nèi)時(shí)，隨著氣溫越來越低，路面也開始出現(xiàn)少量積雪和結(jié)冰的現(xiàn)象，我們此前換裝的雪地胎也更加適合這種路況，增加了輪胎對(duì)地面的附著力和摩擦力，加上電子穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的介入，讓我們依舊有一個(gè)非常暢快的駕駛感受，并且可以有效的確保我們的行駛安全。

　　其實(shí)在濕滑路面行駛與正常道路行駛，并沒有太大的區(qū)別，畢竟配備了公路、雪地、越野、越野個(gè)性化等7種駕駛模式，只要根據(jù)當(dāng)時(shí)的路況條件進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)就行了，對(duì)于新手駕駛員來說，應(yīng)對(duì)這樣簡單的濕滑路面還是非常方便的。

　　底盤懸掛調(diào)校會(huì)更偏向舒適化的設(shè)定，所以對(duì)于在路況條件較好的路面行駛，對(duì)于路面上的細(xì)微顛簸和起伏車內(nèi)駕乘者基本察覺不到的，即便是通過減速帶時(shí)車速較快的情況，懸掛系統(tǒng)可以高效的完成壓縮回彈的動(dòng)作，并不會(huì)出現(xiàn)所謂的生硬感和后懸抑制不住回彈的感覺。

　　除了高速和省道之外，在國道行駛會(huì)遇到施工、修路的情況，這其中就走了一段非鋪裝的碎石路，除了考研懸掛系統(tǒng)之外，這種濕滑松軟的土路也考驗(yàn)著探岳的四驅(qū)系統(tǒng)，然而你也并不用太擔(dān)心了，切換至越野模式后，四輪動(dòng)力輸出會(huì)做出更加針對(duì)當(dāng)時(shí)路況的調(diào)校，給予四輪更大扭矩釋放，應(yīng)對(duì)這樣相對(duì)還算簡單的非鋪裝路面絕對(duì)是綽綽有余的。

　　雪原全地形行駛

　　四驅(qū)應(yīng)對(duì)積雪暗溝輕松脫困

　　對(duì)于雪原行駛，探岳依舊保持著非常優(yōu)越的駕駛感受，動(dòng)力響應(yīng)非常積極，轉(zhuǎn)向力度也拿捏的適中，對(duì)于積雪路面需要不停的修正方向來確保行駛在正確的軌跡中還是非常友好的，不會(huì)讓駕駛員感到疲憊，同時(shí)它精準(zhǔn)的指向性表現(xiàn)也讓雪原行駛更加安全有保障。

　　而應(yīng)對(duì)這樣的極端路況，常規(guī)的城市SUV車型可能就完全不能勝任了，而我們駕駛的探岳具備四驅(qū)功能，所以依靠它穩(wěn)定的四驅(qū)工作在遇到小暗溝和變換車轍行駛時(shí)出現(xiàn)的交叉軸現(xiàn)象，可以快速的幫我們脫困，并且整個(gè)脫困過程很迅敏，毫不拖泥帶水一氣呵成，給予了駕駛者很強(qiáng)的駕駛信心。

　　編輯總結(jié)： 實(shí)際的4000km的長途駕駛體驗(yàn)下來，探岳的可靠性還是有目共睹的，不僅硬件配置上具備了長途穿越的能力，而且在行駛品質(zhì)及舒適性表現(xiàn)上都可以做到優(yōu)于同級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)于一臺(tái)定位城市SUV車型的探岳來說，不僅可以滿足城市上班的日常通勤，也完全勝任荒野郊外的長途自駕，這種綜合能力全面的表現(xiàn)，我相信是會(huì)非常受消費(fèi)者認(rèn)可的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）