愛(ài)環(huán)保的大佬 試駕奧迪A6/A8L hybrid

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奧迪在最近啟動(dòng)了China.Land of quattro的主題活動(dòng)，并且把第一站放在美麗的彩云之南（游記點(diǎn)此）。4天3夜的跋山涉水，被名為“和諧之行”，所到之處均大力宣傳環(huán)保理念，所以?shī)W迪的混合動(dòng)力車型自然成為了我們的座駕。此行除了早前上市的Q5 hybrid quattro以外，奧迪還帶來(lái)了5月29日就會(huì)在國(guó)內(nèi)上市的A6 hybrid和A8L hybrid。Q5混動(dòng)版去年這個(gè)時(shí)候也是我試駕的（試駕點(diǎn)此），想不到一年過(guò)去又和奧迪的混動(dòng)車型結(jié)下了緣分。注：由于車隊(duì)分組情況不同，長(zhǎng)途試駕過(guò)程漫長(zhǎng)，文章中會(huì)出現(xiàn)不同時(shí)段，不同車型的圖片，請(qǐng)各位見(jiàn)諒。

體驗(yàn)讀圖模式

 　　言歸正傳，Q5 hybrid quattro由于之前已經(jīng)試駕過(guò)，故這里不再冗述。A6和A8L hybrid才是本文的重點(diǎn)，這兩款車型大部分都是后座買家購(gòu)買，如何用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+40kW的電動(dòng)機(jī)來(lái)感動(dòng)這些不差錢的大佬呢？這是個(gè)問(wèn)題。

● 外觀：多了hybrid標(biāo)志

　　在原有車型上加裝混合動(dòng)力模組比重新打造一臺(tái)混合動(dòng)力車型要更加穩(wěn)妥，首先不會(huì)改變車型原有的屬性，官車還是官車，不會(huì)搞得和普銳斯一樣前衛(wèi)，這樣至少降低了大佬們的接受難度。

　　可能困擾中國(guó)消費(fèi)者最大的問(wèn)題還不在于混合動(dòng)力究竟表現(xiàn)如何，而是習(xí)慣了加長(zhǎng)車型的寬敞，這么一臺(tái)短軸的A6 hybrid能夠達(dá)到老板的要求么。

　　或許A6 hybrid的定位傾向于更年輕的消費(fèi)者，或許廠商認(rèn)為只要能接受混合動(dòng)力，接受不加長(zhǎng)也不在話下。在或許是如果推出了A6L的hybrid車型，那么接下來(lái)的A8L hybrid就賣不出去了。

　　和普通的A8L一樣，hybrid車型的尺寸也是5267×1949×1460mm，軸距3122mm。同樣的采用了ASF奧迪空間框架結(jié)，有利于輕量化，官方給出6.3L/km的油耗，超輕鋁合金車身功不可沒(méi)。

　　除了車標(biāo)以外，輪轂恐怕是辨別奧迪混動(dòng)車型的最直觀的辦法了，A6和A8L都采用了和Q5混動(dòng)相似的渦輪式輪轂造型，根據(jù)介紹可以降低風(fēng)阻。輪胎品牌方面，A6倒是繼續(xù)貫徹節(jié)能靜音，而A8L則裝配上了一套性能胎。

● 內(nèi)飾：儀表盤是亮點(diǎn)

　　內(nèi)飾方面hybrid車型繼續(xù)維持了原車型的設(shè)計(jì)，只是在部分功能上做了改進(jìn)。新A6車型和A8車型在配置上的差異程度在逐漸縮小，至少在hybrid車型上我們看不到明確的差異。

　　兩款車都用了四幅式多功能方向盤，儀表盤的造型也幾乎一樣的，可見(jiàn)A6向A8那里學(xué)到了不少豪華風(fēng)格的打扮技巧。

　　hybrid車型最大的不同來(lái)自于新設(shè)計(jì)的儀表盤，左側(cè)原本的專屬表改為動(dòng)力輸出百分比表，水溫表被改為電池容量表，整體綠色搭配黃色的設(shè)計(jì)，使得駕駛時(shí)你都不忍將油門踩到綠色區(qū)域之外。當(dāng)然如果想要體驗(yàn)電力油力雙重動(dòng)力，一腳油門下去轟到Boost區(qū)域即可，前提是電池容量足夠。

　　這個(gè)動(dòng)力百分比表還是有玄機(jī)可言，首先在制動(dòng)和滑行情況下，指針會(huì)來(lái)到Charge充電區(qū)域；而啟動(dòng)停止時(shí)，指針會(huì)指向Ready準(zhǔn)備區(qū)域；正常行駛時(shí)指針會(huì)在0-100%區(qū)域內(nèi)來(lái)回移動(dòng)，而當(dāng)你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同輸出最大動(dòng)力，指針就會(huì)來(lái)到Boost區(qū)域。這個(gè)部分hybrid車型幾乎是一模一樣的，沒(méi)有特別提示都是以A8L車型為例。

　　MMI系統(tǒng)也都經(jīng)過(guò)了更新，新增的3D模型可以清晰地顯示當(dāng)前動(dòng)力回收、輸出的情況。

　　在中空區(qū)域的空調(diào)上方，Q5 hybrid將原本的底盤調(diào)節(jié)按鍵改為一個(gè)提供電力輸出優(yōu)先的EV鍵，按下之后汽車就會(huì)優(yōu)先以電力輸出行進(jìn)。

　　配置方面，A6 hybrid的水準(zhǔn)已經(jīng)可以和A8L hybrid看齊，只是在舒適性配置上仍有欠缺，尤其是后排乘坐舒適性上，A8L還是可以捍衛(wèi)豪華車的名譽(yù)的。

● 空間：A6不加L有些夠嗆

　　標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6對(duì)比加長(zhǎng)版的A8L，結(jié)果自不必想，我們關(guān)心的問(wèn)題是，A6 hybrid會(huì)死在空間上么，A8L hybrid會(huì)因此贏得更多老板的親睞么，答案都是不確定。

　　兩臺(tái)車的后備箱都被電池組占據(jù)了較多的空間，A8L的解決辦法是忍，A6的辦法是放倒后排座椅。

● 混合動(dòng)力：節(jié)能看得見(jiàn)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到155kW（211PS），最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。

　　不過(guò)奧迪A6/A8L hybrid還搭載了一套永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組的電力組合，這與2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成了混合動(dòng)力系統(tǒng)。永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)40kW(54PS)，扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，既起到電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過(guò)程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。

　　這樣一套混動(dòng)系統(tǒng)的最大功率達(dá)到180kw（245PS），最大扭矩則為480Nm。官方給出的百公里油耗A6/A8L分別為6.2L/km和6.3L/km，0-100km/h加速分別為7.3s和7.7s，二氧化碳排放量則分別為142g/km和147個(gè)/km。

　　而為其提供和儲(chǔ)存電量的鋰離子電池組包括72個(gè)電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量，也就是說(shuō)在純電力模式下最高時(shí)速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。

● 駕駛感受：當(dāng)開(kāi)車變成一種修行

　　盡管hybrid系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間切換得無(wú)聲無(wú)息，但駕駛者還是會(huì)希望一直保持在“EV”模式下，所以會(huì)去刻意的減緩踩踏油門的力度，盡量讓動(dòng)力輸出不會(huì)超過(guò)電動(dòng)機(jī)的范圍。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)混合動(dòng)力車型，無(wú)疑是可以更直觀地培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣。

　　回到最開(kāi)始的問(wèn)題，2.0T+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)夠不夠吸引力呢？事實(shí)上A6L現(xiàn)在就有2.0T的車型，而A8L的底配也裝配了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，從動(dòng)力輸出來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車型具備了一個(gè)boost的功能。電池為你回收了日常駕駛中流失的動(dòng)能，在你需要的時(shí)候一并奉還，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)如此可以做到1+1>2。油耗比一般的2.0T要低，動(dòng)力也比一般的2.0T要高。

　　至于操控特性上，hybrid車型除了在動(dòng)力輸出上比較特殊以外，其余部分都和普通車型沒(méi)有區(qū)別。A6/A8L的hybrid車型都沒(méi)有裝配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在山路急彎的道路上顯然信心不足。A6因?yàn)槭菢?biāo)準(zhǔn)軸距的關(guān)系，靈活度較A6L更高，甚至我一度覺(jué)得自己是在開(kāi)一輛A4L。加上A6也具備駕駛模式的調(diào)節(jié)功能，在切換到“動(dòng)態(tài)”模式后，方向盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)做出相應(yīng)的改變，也能夠一定程度保證駕駛樂(lè)趣。

　　A8L由于車身更長(zhǎng)的緣故，在彎道遭遇到側(cè)向G值更加明顯，好在車身剛性足夠。駕駛模式相比A6多了底盤高度調(diào)節(jié)，空氣懸掛一直是A8L的招牌之一，尤其是路況差的國(guó)道，舒適性確實(shí)好過(guò)不少。不過(guò)我還是沒(méi)法愛(ài)上A8L的風(fēng)格，他是在太穩(wěn)了。

　　最后吐槽的是這個(gè)儀表盤讓手動(dòng)模式變得很尷尬，尤其是這兩款車都配備了換擋撥片，但是沒(méi)有轉(zhuǎn)速表的參照，只能完全憑感覺(jué)換擋了。

● 總結(jié)：讓大佬都愛(ài)上環(huán)保

　　如果上市后，A6/A8L hybrid被人接受，那原因我想就是他們?cè)跊](méi)有犧牲動(dòng)力、機(jī)械性能、操控的基礎(chǔ)上，做到了節(jié)能減排。至于后備箱受到電池模組的影響，我倒真的覺(jué)得問(wèn)題不大，畢竟這幾天我們都是幾個(gè)行李箱一起往里面塞，也都能應(yīng)付，何況奧迪車主把后備箱塞滿的概率能有多少。

　　不過(guò)現(xiàn)實(shí)是A6/A8L hybrid依然還是個(gè)小眾產(chǎn)品，純進(jìn)口身價(jià)加上混動(dòng)模塊的成本，售價(jià)一定不會(huì)比同級(jí)別的A6L、A8L便宜；再說(shuō)對(duì)油耗敏感，也想嘗試混動(dòng)車型的朋友還有豐田、雷克薩斯等更實(shí)惠的選擇。A6/A8L hybrid的意義，還是為了證明奧迪在大佬教育的問(wèn)題上走在了前面。