大刀闊斧的改變 測(cè)試北京現(xiàn)代伊蘭特1.4T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于京城的朋友們來(lái)說(shuō)，提到伊蘭特（詢底價(jià)|查參配）、索納塔這類車型，第一反應(yīng)就是，這不就是一臺(tái)滿大街到處跑的出租車么！而今天我們要試的第七代伊蘭特可真就不那么簡(jiǎn)單了，無(wú)論是面子還是里子，你都很難在想象到它與我們之前認(rèn)為的出租車有任何聯(lián)系！更酷的顏值、更高的配置以及更強(qiáng)悍的動(dòng)力，如今的它，可謂真的就是沖年輕人而來(lái)的了！

　　此前我的同事已經(jīng)對(duì)第七代伊蘭特1.5L車型進(jìn)行了專業(yè)測(cè)試，由于伊蘭特1.4T車型外觀內(nèi)飾和1.5L自吸車型并無(wú)太大差別，此外配置也基本一致，所以本文先簡(jiǎn)單回顧一下車型，著重體驗(yàn)它動(dòng)態(tài)駕駛部分。如想詳細(xì)了解車型，可點(diǎn)擊圖片鏈接直接跳轉(zhuǎn)即可。

　　全新i-GMP平臺(tái)打造的伊蘭特，無(wú)論是顏值還是科技配置，都已經(jīng)是家族內(nèi)最新的設(shè)計(jì)了，棱角鋒利的線條感讓它更體現(xiàn)出了濃郁的運(yùn)動(dòng)味道，這也是當(dāng)下比較主流的設(shè)計(jì)理念，非常受到年輕人的追捧。

　　相比較來(lái)說(shuō)，和外觀非常運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格而言，內(nèi)飾不僅保留的運(yùn)動(dòng)屬性，而且對(duì)于科技配置的迭代，也絕對(duì)是有目共睹的。非常顯眼的雙液晶大屏十分醒目，并且車機(jī)系統(tǒng)也支持時(shí)下主流的CarLife手機(jī)互聯(lián)、高德地圖、QQ音樂(lè)等APP軟件，當(dāng)然L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也必不可少。

　　得益于2700mm的軸距，讓它的內(nèi)部空間還是能夠得到很好的釋放，尤其是后排乘坐空間表現(xiàn)，相比于合資品牌同級(jí)別車型還是有一定優(yōu)勢(shì)的，雖然座椅填充的相對(duì)較硬，但座椅靠背角度和坐墊寬度還是非常友好的，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)有疲勞感。

　　我們此次試駕車型第七代伊蘭特搭載了一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率103kW，最大扭矩211N·m。而它的1.5L動(dòng)力版本匹配CVT變速箱的車型最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m。

　　加速過(guò)程中，渦輪介入的非常及時(shí)，并且雙離合變速箱也并沒(méi)有因升擋而出現(xiàn)所謂的頓挫感，整體的加速表現(xiàn)還是非常線性的。油門踏板行程稍大，但響應(yīng)的足夠迅捷，靈敏的調(diào)校讓駕駛員更有信心。

　　轉(zhuǎn)向力度更加偏向舒適化的調(diào)校，輕柔的轉(zhuǎn)向更加便于我們?nèi)粘３鞘旭{駛，而且?guī)缀醪煊X(jué)不出有虛位的現(xiàn)象，整體的指向性和精準(zhǔn)度控制的比較好，新駕駛員很好掌控，而對(duì)老司機(jī)來(lái)說(shuō)開(kāi)起來(lái)也會(huì)更加輕松，手臂完全可以非常松弛。

　　隔音降噪表現(xiàn)完全能被接受，少許的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可以很好的被機(jī)艙所阻隔，風(fēng)噪表現(xiàn)更是得益于流體型的車身設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)駕乘者不會(huì)被干擾。而胎噪抑制能力上，更加適合城市道路行駛的靜音型輪胎吸收了路面?zhèn)鱽?lái)的絕大部分雜音，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)可以給一個(gè)比較高的分?jǐn)?shù)，對(duì)于韓系車型來(lái)說(shuō)還是非常難得的。

　　底盤經(jīng)過(guò)了全新調(diào)校，對(duì)于路面上絕大部分的坑洼和起伏都可以過(guò)濾的非常干脆，而我之前擔(dān)心的后懸回彈不及時(shí)的現(xiàn)象完全沒(méi)有發(fā)生，在通過(guò)一些爛路而出現(xiàn)高頻細(xì)碎震動(dòng)時(shí)，后懸壓縮回彈效率很高，完全沒(méi)有多余的震感，這種舒適化的調(diào)校對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)還是非常必要的，既能確保舒適性，也可以在高速行駛時(shí)有較高的穩(wěn)定性。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：10.7秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并全力踩下油門踏板，前懸足夠緊繃，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的10.7秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，鑒于當(dāng)日氣溫達(dá)到36°C，如果氣溫低些的話，數(shù)據(jù)會(huì)更出彩。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：39.6米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，全力踩下制動(dòng)踏板后，加上流體學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒(méi)有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺(jué)，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離39.6米，對(duì)于高溫下的測(cè)試成績(jī)還是完全可以接受的。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為35.9dB，60km/h為52.8dB，80km/h時(shí)為57.9dB，120km/h時(shí)為61.6dB。

　　油耗測(cè)試：7.2L/百公里

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實(shí)測(cè)距離為100km，當(dāng)日氣溫36°C，空調(diào)調(diào)節(jié)至24°C，風(fēng)速2擋，并開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)模式。全程標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車速25km/h，平均油耗為7.2L/100km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的，確實(shí)是一款具備較高燃油經(jīng)濟(jì)性的一臺(tái)主打家用的小車。

　　編輯總結(jié)：這臺(tái)第七代伊蘭特已經(jīng)發(fā)生了徹頭徹尾的改變，用一句我們常掛在嘴邊的話就是“既熟悉又陌生”。熟悉的不僅僅是它在中國(guó)市場(chǎng)中有著良好的口碑和品控，而陌生的又是它又改變的如此的徹底，當(dāng)然小編認(rèn)為這一定是一件好事，因?yàn)橹挥信c時(shí)俱進(jìn)才可以跟得上我們國(guó)人選車的步伐，而第七代伊蘭特也確實(shí)開(kāi)了一個(gè)好頭，較高的顏值和豐富的科技配置，以及高燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于10-15萬(wàn)元這個(gè)售價(jià)區(qū)間的合資車型來(lái)說(shuō)，相信還是能贏得很多年輕消費(fèi)者的心的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）