立志要做高端 長(zhǎng)城這套3.0T+9AT/HAT亮點(diǎn)多多

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】眾所周知，長(zhǎng)城汽車在國內(nèi)是一個(gè)擁有技術(shù)型人才的老牌車企，其技術(shù)儲(chǔ)備以及研發(fā)能力目前都處在一個(gè)領(lǐng)先的水平。面對(duì)小排量增壓機(jī)的無趣，他們推出了玩樂至上的坦克300，隨即又將這個(gè)品牌獨(dú)立，從而有了坦克600等更加純粹的車型，但擺在眼前的問題也同樣棘手——2.0T的坦克600是否能被越野愛好者買單。

　　車大自然就會(huì)變重，而減重又不是說說就能做到的，但對(duì)于一款需要去“野”的產(chǎn)品，“推重比”可以說是一款越野車的靈魂，針對(duì)這個(gè)問題，長(zhǎng)城汽車給出了一個(gè)讓人滿意的答復(fù)，那就是今天我為你們帶來的這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及9AT/9HAT變速箱。

　　在談技術(shù)之前，我們先來盤盤目前國內(nèi)大排量的硬派越野。其實(shí)熟悉這個(gè)圈子的朋友應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，在最近兩年，普拉多和帕杰羅的相繼退市讓不少人遺憾。而究其原因，無外乎環(huán)保法規(guī)的愈發(fā)嚴(yán)苛導(dǎo)致的優(yōu)勝劣汰，但這里有個(gè)極其容易造成誤區(qū)的點(diǎn)，那就是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)并不意味著無法通過國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　長(zhǎng)城此時(shí)發(fā)布這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是早有“預(yù)謀”的，有了大狗、坦克300以及哈弗H9這樣的當(dāng)家花旦，長(zhǎng)城勢(shì)必要向國內(nèi)的高端市場(chǎng)發(fā)起猛烈的攻擊。并且結(jié)合此前哈弗H6等車走出國門銷往俄羅斯等國家，也不難看出其國際化的野心，而現(xiàn)階段中國品牌還并未出現(xiàn)一款真正意義上的大排量渦輪機(jī)，此刻又正值坦克品牌獨(dú)立的特殊時(shí)期，所以在這個(gè)時(shí)候推出這款全新的動(dòng)力總成關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城品牌價(jià)值判斷的考量，也直接關(guān)系到長(zhǎng)城的品牌溢價(jià)。也就是說，長(zhǎng)城汽車必須越賣越貴，不能越賣越便宜。

采用V型60°夾角設(shè)計(jì)

　　作為長(zhǎng)城汽車高效燃油技術(shù)路線的旗艦動(dòng)力產(chǎn)品，代號(hào)為6Z30的這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不出意外地采用了V型60°夾角的形式與我們見面，并且黑科技也較為豐富，例如雙噴系統(tǒng)的應(yīng)用，以及米勒循環(huán)、雙VGT增壓器、進(jìn)氣歧管集成水冷中冷器、全map機(jī)油泵等諸多發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)，并在峰值情況下輸出260kW的功率以及500N·m的扭矩，無論是動(dòng)力數(shù)據(jù)還是發(fā)動(dòng)機(jī)排量，都是中國汽車品牌目前階段中的最強(qiáng)動(dòng)力。

低扭強(qiáng)勁 更適合攀爬

　　從參數(shù)上來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為了能夠更好地適應(yīng)四驅(qū)平臺(tái)，采用了縱置的結(jié)構(gòu)，擁有2993cc的實(shí)際排量，采用雙噴射技術(shù)、雙VGT增壓以及雙VVT和雙電子節(jié)氣門，并且重量也控制在了200kg以內(nèi)（196kg），最大功率260kW，峰值扭矩為500N·m。在1000rpm時(shí)便能爆發(fā)340N·m，這是個(gè)什么概念？寶馬325上的那臺(tái)代號(hào)為B48B20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩也才區(qū)區(qū)300N·m，長(zhǎng)城此次發(fā)布的這套3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平以及工作轉(zhuǎn)速幾乎可以媲美柴油車的低扭了。

兩種混合動(dòng)力 配備專屬9AT/9HAT變速箱

　　未來這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)與48V BSG以及390V P2電機(jī)形成組合，其中3.0T+48V BSG組合能夠提供550N·m的峰值扭矩，而與390V P2的搭配則擁有750N·m的綜合扭矩。在技術(shù)交流會(huì)上長(zhǎng)城還對(duì)兩款全新變速箱進(jìn)行了數(shù)據(jù)分享，這臺(tái)9AT變速箱最大可承受的扭矩容量為600N·m，從數(shù)據(jù)上看，剛好匹配這臺(tái)搭載了48V輕混的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而能夠提供750N·m的390V P2電機(jī)則需要一臺(tái)更強(qiáng)悍的變速箱，由此9HAT便出現(xiàn)了。

　　長(zhǎng)城汽車此次發(fā)布了9AT和9HAT兩款變速器。其中，9AT變速器是應(yīng)用于縱置高效燃油動(dòng)力系統(tǒng)的高級(jí)變速器，而9HAT變速器則是應(yīng)用于混合動(dòng)力系統(tǒng)的P2混動(dòng)變速器。

　　首先我們要聊聊長(zhǎng)城為什么要投入巨大的精力和金錢來研發(fā)這款縱置AT變速箱，我們知道，BBA的高端車型均采用縱置平臺(tái)打造而來，而縱置布局的好處相比橫置來說，除了在傳動(dòng)效率方面有所損失以及空間方面小打折扣外，幾乎都比橫置平臺(tái)好，比如以后輪驅(qū)動(dòng)為代表的舒適感等諸多好處。

　　那么長(zhǎng)城為什么要做一款A(yù)T變速箱呢？原因就在于它的設(shè)計(jì)初衷并非僅僅是為了舒適與豪華，而是為了適配更大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榧幢闶窃賲柡Φ碾p離合，也受限于空間與重量，相反，AT變速箱的施展空間就很大了，并且能夠很好地適配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的驚人扭矩，在一向以越野能力著稱的坦克品牌旗下的產(chǎn)品中，攀爬能力當(dāng)然是其安身立命的本錢，在極限越野時(shí)，除了需要駕駛者的技術(shù)外，還需要車輛擁有在強(qiáng)大低扭下極其平順的扭矩輸出，這一點(diǎn)是雙離合所做不到的。

　　說完了AT，咱們?cè)賮砹牧倪@個(gè)“9”，其實(shí)無非兩點(diǎn)，那就是動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)擋位足夠多時(shí)，工程師在對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行標(biāo)定時(shí)便可留有更大的發(fā)揮余地，除了擁有更為廣泛的傳動(dòng)比外，也能盡可能地縮小每個(gè)擋位之間的轉(zhuǎn)速差，從而提升行駛過程中的舒適性。其次，在采埃孚和愛信的8AT已經(jīng)統(tǒng)治市場(chǎng)多年后的今天，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)的是，當(dāng)一款變速箱的擋位變得足夠多時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有一個(gè)明顯的改變，但擋位的數(shù)量卻并非越多越好，因?yàn)檫^于頻繁的換擋更是對(duì)換擋邏輯有著極大的挑戰(zhàn)，并且最終的研發(fā)成本都要落到消費(fèi)者頭上，所以9AT是目前長(zhǎng)城認(rèn)為最平衡的一個(gè)解決方案。

　　除此之外，這臺(tái)9AT變速器作為國內(nèi)首款9速液力自動(dòng)變速器，采用自主開發(fā)的液力自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選程序以及智能集成的電子液壓模塊等技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)變速器的性能突破。在保證變速器尺寸可控的情況下實(shí)現(xiàn)了高達(dá)600N·m的變速器承載能力?；?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩支持，9AT變速器將7、8、9三個(gè)擋位設(shè)置成了超速擋，日常駕駛時(shí)，當(dāng)車速達(dá)到90km/h左右時(shí)即可掛入9擋。

　　而此前發(fā)布的9HAT變速器是國內(nèi)首款P2混動(dòng)9速液力自動(dòng)變速器，在9AT的基礎(chǔ)上，9HAT增加了大功率P2混動(dòng)電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)整車的純電或混合驅(qū)動(dòng)模式，并在保證變速器尺寸可控的情況下實(shí)現(xiàn)了高達(dá)750N·m的變速器承載能力，進(jìn)一步提升了整車的動(dòng)力性、平順性。并實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)總功率410kW，峰值扭矩750N·m的強(qiáng)悍數(shù)據(jù)。

　　在回答這個(gè)問題之前，我們要先明白，通常情況下這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)無一例外，都會(huì)配備在自家明星車型的頂配上。但這次長(zhǎng)城發(fā)布的9AT/9HAT變速箱不同，有了蜂巢易創(chuàng)的深度集成，這臺(tái)9AT/9HAT變速箱不僅能匹配V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也支持2.0L、3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配方案，并且還可以做混合動(dòng)力以及與四驅(qū)的完美結(jié)合，可以說是長(zhǎng)城十年磨一劍的重磅產(chǎn)品了，官方明確表示今年便可量產(chǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)率先搭載在坦克品牌旗下的產(chǎn)品上，而我也非常好奇是否是即將下線的那臺(tái)坦克600。

　　近年來國家無論從政策上，還是輿論上都表明了新能源未來的發(fā)展趨勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，在新能源發(fā)展的歷程中，還需要很長(zhǎng)一款時(shí)間來完善，所以當(dāng)下并非內(nèi)燃機(jī)的絕唱，而是面臨新老交替的非常時(shí)期。雖然電動(dòng)化是未來的必然趨勢(shì)，但也并不是說新能源時(shí)代即將到來，所以內(nèi)燃機(jī)熱效率方面就可以放棄了的。

　　長(zhǎng)城從2006年開始做AT，又趕上汽車業(yè)的大變局，傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力、電動(dòng)車、氫燃料車百家爭(zhēng)鳴，這套動(dòng)力總成的研發(fā)與發(fā)布僅僅是其中的一環(huán)而已，對(duì)于新能源時(shí)代的準(zhǔn)備，長(zhǎng)城可以說是個(gè)不缺技術(shù)型人才的車企，這對(duì)他們來說也不是一件令其焦頭爛額的事情。

　　回到產(chǎn)品本身，3.0T+9AT/9HAT動(dòng)力總成的發(fā)布，不光對(duì)剛剛發(fā)布的坦克品牌是一劑強(qiáng)心針，更是對(duì)國內(nèi)越野愛好者的傾聽與回報(bào)。在未來，或許這套動(dòng)力總成也會(huì)搭載在H9這類旗艦車型上，到了那時(shí)，玩樂性大于工具性將會(huì)是長(zhǎng)城這個(gè)品牌最能被世人所熟知的特點(diǎn)了吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）