真的是一匹千里“瑪” 試駕WEY瑪奇朵 HEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當下購車消費者其實面臨的選擇還是非常多的，到底是燃油車還是新能源車呢？而即便選擇了新能源車，還有純電和混動，更是讓人糾結。而我的答案一定是混動，因為它具備了更好的動力儲備以及更持久的續(xù)航表現(xiàn)，今天我們要一起體驗的就是WEY品牌下新一代檸檬DHT混動平臺下的一款全新車型瑪奇朵。

　　對于WEY瑪奇朵HEV來說，外觀方面繼承了家族最新的設計理念，初見瑪奇朵HEV可能會覺得和摩卡很相似，但其實在細節(jié)方面還是有很多些變化的，外觀區(qū)分它們或許只能從尺寸來判斷?？偠灾瑑膳_車在顏值方面的認可度還是非常高。

　　車身尺寸方面，瑪奇朵HEV長寬高為4520*1855*1665mm，軸距為2710mm。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)相比很多合資品牌來說都有一定的優(yōu)勢。而整體的車身側面延續(xù)了簡潔、干練的審計風格，沒有過多浮夸的元素點綴，還是非常耐看的。

　　進入到瑪奇朵HEV的內飾，雙拼色內飾搭配會更顯時尚，而且做工用料也均采用了軟質包裹，比較顯檔次。但最吸眼球的還要數(shù)14.6英寸多媒體觸控屏幕帶來的直接視覺沖擊感了。車機系統(tǒng)搭載驍龍8155芯片，系統(tǒng)運行處理速度會更快，操作更加流暢了不少，除了具備時下主流功能外，還提供了非常輕松休閑的游戲以及冥想空間等功能，實際體驗也非常有趣。

　　這套車機系統(tǒng)除了工作流暢、畫面顯示細膩之外，我們時下的主流功能均予以配備，L2+級駕駛輔助系統(tǒng)、透明底盤、全景影像、內置娛樂游戲。包括智能座艙駕控內置人臉識別、防疲勞監(jiān)測、語音識別指令、智駕助手等豐富的智能交互功能。

　　對于空間表現(xiàn)方面，首先乘坐空間完全夠我們日常使用需求，無論前排還是后排都有著比較寬裕的余量空間表現(xiàn)。而后排座椅在放倒之后地臺平整度很高，適合放置體型較大的物品，裝載能力能夠得到認可。

　　動力部分，瑪奇朵HEV搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機與HEV混動系統(tǒng)組合而成，電池組容量為1.7kWh，這套動力總成發(fā)動機最大功率71kW，電機最大功率115kW，綜合最大扭矩為370N·m，NEDC工況續(xù)航1100km，數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的。

　　對于日常代步來說，這臺瑪奇朵HEV輕快的起步給人一種很好的駕駛信心，而且起步階段純電介入，讓這臺車以一個很安靜的方式線性加速，而且加入電機的好處就是輕踩油門踏板后就可以爆發(fā)出很好的扭矩輸出，如果將油門踏板深踩的話，真的可以感受到一定的推背感，配合著換擋邏輯非常的清晰DHT變速器，可以通過駕駛員的駕駛方式來合理的進行換擋電機補償，確保行駛的平順性，綜合起來說，加速超車來說綽綽有余。

　　轉向調節(jié)的更加針對舒適化的調校，輕柔的轉向手感不會讓你有一種發(fā)飄的感覺，整體的指向性足夠精準，在日常城市道路行駛時這種靈敏輕巧的轉向力度不會讓你覺得很墜手的感覺，但不足之處就是會有小幅的虛位現(xiàn)象，需要駕駛員適應一下。

　　隔音降噪表現(xiàn)來說，體現(xiàn)出了WEY品牌高品質座駕的一貫風格，低速行駛時，純電驅動的瑪奇朵HEV出奇的安靜，而當車速起來之后，發(fā)動機介入瞬間與電機的銜接非常柔和，很難察覺出發(fā)動機的工作噪音。而對于輪胎噪音和風噪來說，整體抑制能力也均能夠達到比較高的HVH靜謐性標準，當我們時速80km/h行駛時，車外噪音基本得到了有效的阻隔，不會影響到車內駕乘者。

　　底盤懸架方面調校的同樣偏向舒適化的風格，偏軟的懸架設定在處理路面起伏和顛簸時可以過濾的比較柔和，懸掛行程較長，但壓縮回彈還是非常及時的。而面對高頻震動時，路感還是比較清晰的，而懸掛在處理這些細碎震動時依舊比較從容，好處是確保了車內駕乘者舒適性，但弊端就是較軟的設定在面對高速轉向時，側向支撐會有些遲緩，并沒有太緊繃，車內乘客會有輕微的晃動，因此可以看出偏軟的懸掛舒適性更出眾，但并不太適合激烈駕駛。

　　編輯總結：其實我們都知道在混動車市場中，一直都是日系車稱霸，但WEY瑪奇朵HEV的出現(xiàn)，不僅在價格方面對一線品牌有了直接的沖擊，而且我們自主品牌在品質品控以及科技配置上會更上一層樓，勢必會更受消費者垂青。

　　我們都知道瑪奇朵是WEY品牌全新檸檬平臺打造的第二款車型，而針對混動車型而來的瑪奇朵HEV相信憑借出眾的產品力依舊可以很好的站穩(wěn)自主品牌混動車市場，而對于它的價格，8月份成都車展即將揭曉，如果起售價可以在15萬元左右的話，還是非常有市場競爭力的，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）