六年，我終于接受它了 測Mustang黑曜魅影特別版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】有些車天生就帶著被黑的Buff，就好像這臺福特Mustang（詢底價|查參配），考慮到排放和價格，2015年，福特為它安裝了一臺2.3T的四缸發(fā)動機，進入中國市場后，卻一直被冠以“野驢、野狗”的稱號。可罵的人不買，買的人不罵，福特Mustang的銷量真的不差，六年過去了，那些當初罵罵咧咧的鍵盤車神們，還沒接受它么？

　　筆者之前也對這臺車嗤之以鼻，可這次深度體驗過幾日后便對其有了改觀，雖然對這臺四缸發(fā)動機依舊不感冒，可嘴上說不，心里還是默默接受它了。

　　雖然這臺福特Mustang并非新車，但是受到國六B排放的影響，動力相較2015年的版本還是下降了一些，2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率220kW（299PS），峰值扭矩為434N·m，變速箱為一臺10AT，比國五版的福特Mustang功率降低了11kW（15PS），扭矩沒有變化。

　　動力參數(shù)下調必然不是一件好事，尤其對于一臺動力本就不強的跑車來說。雖然Ecoboost發(fā)動機在低扭方面控制的蠻好，但是由于渦輪介入的時間較晚，加上變速箱不夠激進，所以初段動力會覺得稍微有些不夠令人滿意，當渦輪介入后，推背感還是比較明顯的，但伴隨著四缸發(fā)動機以及經過顆粒捕捉器后大打折扣的聲浪，總讓人覺得有些失落。

　　筆者日常駕駛喜歡把駕駛模式調整到運動+，變速箱為S擋，在這個相對激進的駕駛模式下（福特Mustang還有賽道模式以及直線加速模式），動力響應會稍微好一些，但隨之而來的是抵擋位切換時的頓挫感，非常嚴重。

　　對了，說到直線加速模式，福特Mustang在中期改款之后加入了前輪暖胎鎖的功能，在開啟該功能時，油門剎車同時踩到底進行燒胎，車輛指揮鎖止前輪的剎車，而放開后剎車，可以進行更好的燒胎以及暖胎，并且不傷害后剎車。當煙霧籠罩的那一刻，你才會明白這種美式跑車的精髓是什么。

　　如果你認為福特Mustang是一臺開起來松松垮垮的車，那可就大錯特錯了，要知道這可是有史以來第一代搭載獨立后懸架的福特Mustang，福特可是下了不少功夫，原廠狀態(tài)的避震就非常硬，如果不是特別追求姿態(tài)的玩家，原廠狀態(tài)下的硬件配置就已經足夠了。

　　高速過彎的時候，懸架對于側傾的抑制非常好，除非是把車逼到極限，否則車身姿態(tài)一直都保持的很平穩(wěn)，并且在經過比較爛的路的時候也不會有瑣碎的彈跳，這種底盤感受非常像歐洲車，而非美國車。

　　別看這臺福特Mustang的車身尺寸很大，如果你把它開到山上，你會發(fā)現(xiàn)這臺車在山上莫名的好開和靈活，我想這跟倍耐力P ZERO輪胎以及后橋限滑差速器有很大關系，在比較急的彎道中也可以盡可能的將方向打大一些，基本不會有推頭的現(xiàn)象。

　　尤其是經過一些U型彎的時候，會感覺后輪有明顯的向外滑動的趨勢，但是卻不會失控，大大提高了這臺車的靈活性。這時候看著前面長長的車頭以及方向盤上的“野馬”標識，真的很難想象這是原汁原味來自美國的跑車，而這個時候，你也真的不會在意前面發(fā)動機蓋下的那臺四缸機。

　　如果你開過很多美國車，你會發(fā)現(xiàn)除了那些又大又蠢的SUV之外，美國車操控其實都并不差，福特Mustang的轉向手感也非常歐洲范兒，雖然初段的虛位是有一些，而且轉向阻尼即便調到最硬也非常輕柔（三擋可調），但是細膩的轉向比以及車身的快速反應，還是讓人非常開心的。

　　不過作為一臺GT跑車，沒有做好聲浪也就算了，隔音降噪能力也有些拉胯，尤其是高速巡航的時候，伴隨著高檔位低轉速下的共振，以及非常大的風噪和路噪，舒適性真的大打折扣。

　　總體來說，福特Mustang有著一臺現(xiàn)代化美式跑車應該有的樣子，動力足以讓大多數(shù)人玩的很開心，同時還有著歐洲車一般靈活的操控和底盤質感，結合三十幾萬的售價，如果是對V8沒有執(zhí)念的消費者，福特Mustang真的是一臺性價比極高的跑車。

　　0-100km/h加速測試

　　在加速測試中，我們將ESP關閉，駕駛模式為賽道，變速箱為S擋，采用彈射起步的方式進行測試，彈射起步的最佳轉速為2500轉左右，過高會導致起步時輪胎長時間空轉，即便如此，福特Mustang也要在空轉一段時間后才會向前，三擋破百。

　　福特Mustang并未給出這臺2.3L Eco Boost黑曜魅影特別版的百公里加速時間，我們實測的0-60km/h加速時間為3.81秒，0-100km/h加速時間為7.77秒，可能是受到天氣和輪胎磨損的影響，否則應該可以再快一點。

　　100-0km/h制動測試

　　制動測試中，我們采用關閉ESP的狀態(tài)進行，在制動測試末端，由于避震足夠硬，所以車頭非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，并且也沒有多余的擺動，不過四活塞卡鉗的制動力并不很強，再加上輪胎磨損比較嚴重，所以體感的制動距離比較長，整個緊急制動過程車身姿態(tài)相對穩(wěn)定。

　　福特官方并未給出這臺福特Mustang的100-0km/h制動距離，我們實測的制動測試成績?yōu)?7.26米，在筆者所測的車輛中屬于中等的成績，想要提高制動成績并不需要更換整套剎車系統(tǒng)，換一套高性能的剎車皮即可。

　　繞樁測試中，我們采用關閉ESP，駕駛模式為賽道模式，變速箱為S擋進行。福特Mustang在繞樁測試中最高成績?yōu)?5km/h，雖然車身姿態(tài)還保持穩(wěn)定，但是后輪已經出現(xiàn)了一定幅度的滑動。

　　前文說過原廠的懸架支撐性很好，而且輪胎的抓地力很好，所以即便是后輪稍微有些打滑的情況下依舊有著很好的可控性，在后橋限滑差速器的幫助下，在樁中穿梭的時候也比較靈活。

　　在噪音測試中，我們采用空調風扇開到1擋的情況下進行，利用專業(yè)的噪音測試儀測試車輛在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的速度下車內噪音。

　　福特Mustang 2.3L EcoBoost黑曜魅影特別版各時速下車內噪音如下表：

　　在性能測試中，這臺福特Mustang的成績只能算是中規(guī)中矩，不管是性能測試還是噪音測試，都達不到四十萬級的水準，不過操控方面算是扳回一城，加上跑車造型的加成，也就釋然了。

　　中期改款后，福特Mustang推出了很多特別套件版的車型，就比如我們這次用來測試的黑曜魅影特別版，相比較基礎版車型，價格貴了三萬元，但是兩臺車卻看起來大不一樣。

　　黑曜魅影特別版車型中網的Logo為熏黑配色，并且配合紅色的車漆，顯得特別深邃，另外，特別版的前保險杠線條也更加激進，前唇的尺寸很大，省下了后期改裝前臉的費用。

　　前機蓋上也多了兩條黑色的貼紙，并且還增加了兩個散熱口，相比較普通版Mustang在運動氛圍方面營造的相當?shù)轿?，如果這些套件再夸張點估計上路都要被警察叔叔“問候”了。

　　大燈光源也升級成了LED，并且原廠就自帶一點點熏黑效果，配合上非常犀利的造型，不太像“馬眼”，更像是一對“鷹眼”。

　　車身側面尺寸沒有變化，低矮的姿態(tài)加上熏黑的超大尺寸輪轂，再配合后尾翼，顯得格外協(xié)調。經典的造型富含美式肌肉車文化，這也是全世界消費者趨之若鶩的原因之一。

　　黑曜魅影特別版輪轂尺寸為19英寸，純黑的配色顯得非常熊兇狠，輪胎為倍耐力的P ZERO系列，寬度為255，扁平比為40，前制動卡鉗為大四活塞。

　　車尾造型與普通版基本沒有區(qū)別，依舊是經典的尾燈和方方正正的線條，不同的是增加了一個尺寸非常討人喜歡的尾翼。排氣口為雙邊共兩出，尺寸巨大。

　　內飾部分其實特別版也沒有進行特別設計，還是比較經典的設計，對稱的線條以及各種大尺寸的按鍵，飾板也依舊是塑料材質，不過雖然設計并不新穎，但是非常耐看。

　　車機系統(tǒng)依舊為一塊7英寸的顯示屏，內置SYNC 3.0系統(tǒng)，支持蘋果Carplay功能。另外在舒適性配置方面，配備了座椅加熱、座椅通風以及方向盤加熱功能。

　　12.3英寸的液晶儀表盤是在中期改款之后才有的新配置，根據不同的駕駛模式有不同的儀表分布，可以通過方向盤上的多功能按鍵進行控制，但是菜單邏輯稍微有些混亂。

　　內飾部分還需要吐槽幾個小設計，比如一鍵啟動旁那幾個比較常用的按鍵（方向盤阻尼、ESP開關等）為單向開關，初次使用需要適應，座椅上的安全帶固定卡扣在固定好的情況下還是會刮到脖子，嚴重影響駕駛舒適性。

　　雖然四缸發(fā)動機的確不如八缸動力充沛，可八缸的價格也不是所有人都可以接受的，另外高油耗和高稅費也讓很多人覺得不值。而四缸的Mustang雖然失去了肌肉車的靈魂，但是卻讓更多人體驗到了美式跑車的樂趣，這不就是Pony Car的精髓嗎？雖然筆者也是一個多缸主義者，但是拋棄這個偏見，2.3T的福特Mustang也不失是一臺值得買的小跑車，筆者用了六年時間終于接受它，你們呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）