換個(gè)思維去旅行 測(cè)試進(jìn)口大眾新款蔚攬330TSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)R36的光輝逐漸隕落時(shí)，即便還有許多人懷念，也注定是百年汽車工業(yè)中的曇花一現(xiàn)。但經(jīng)典的意義卻并不是永恒，而是在時(shí)間的沉淀中一代又一代地傳承與創(chuàng)新。雖然旅行車并不只有大眾，可大眾的旅行車的確已經(jīng)在全球市場(chǎng)的消費(fèi)者心中牢牢扎根多年，作為一款早在早在2016年就以進(jìn)口大眾的身份進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的車型，蔚攬（詢底價(jià)|查參配）一直都是生活態(tài)度的象征，而兼顧空間實(shí)用性和操控性的設(shè)計(jì)理念與產(chǎn)品特點(diǎn)，卻并未使其成為“大眾化”的產(chǎn)品?？删褪沁@樣一款銷量并不高車型，此時(shí)大眾還是選擇了堅(jiān)持，所以便有了今天的新蔚攬。

　　嚴(yán)格來說，新蔚攬的“新”，并不是指的換代，而是其作為目前最新款車型的改變。頂配車型配備的R-Line套件外加這套車身配色，有效地提升了整車的侵略性。而從設(shè)計(jì)角度去欣賞這臺(tái)車，其點(diǎn)與面的結(jié)合以及直線到曲線的過度相比老款都更加圓滑協(xié)調(diào)。全新的LED尾燈、輪轂樣式以及LOGO造型的改變都是細(xì)微的，但如果你有幸將它與老款車型停在一起，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它諸多的小改變，最終使它徹底完成了量與質(zhì)的轉(zhuǎn)換。

　　大眾最新家族風(fēng)格設(shè)計(jì)其實(shí)早在邁騰亮相時(shí)就讓人眼前一亮了，帶有R標(biāo)識(shí)的全新方向盤造型，以及隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，外加10.2英寸全液晶儀表等，都展示出了大眾擁抱科技感的理念。其實(shí)新蔚攬?jiān)趦?nèi)飾方面的變化還是在系統(tǒng)方面，Travel Assist全旅程駕駛輔助系統(tǒng)的加入，實(shí)現(xiàn)了全速域內(nèi)的車輛加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)向等操作，配合全車攝像頭、雷達(dá)以及輔助功能可以做到更完善的巡航駕駛，同時(shí)也讓難得的旅途變得輕松愜意。

0-100km/h加速時(shí)間：8.59s

　　測(cè)試當(dāng)天氣溫27℃，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，同時(shí)將加速與制動(dòng)踏板踩下，新蔚攬上搭載的這套LC穩(wěn)定控制程序能夠在一定程度上通過控制扭矩輸出來幫助輪胎減少空轉(zhuǎn)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲以及短暫的輪胎空轉(zhuǎn)，車輛在起步的瞬間能夠給人較為強(qiáng)烈的加速感，而進(jìn)入2擋并達(dá)到到30km/h時(shí)速時(shí)，并未明顯感覺到動(dòng)力的衰退，全段動(dòng)力輸出還算線性，最終數(shù)據(jù)定格在了8.59s破百。

100-0km/h制動(dòng)距離：38.66m

　　全力制動(dòng)時(shí)，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對(duì)于縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動(dòng)力的釋放都非常線性，合理的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，且車身并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測(cè)得制動(dòng)距離38.66m，在同級(jí)競(jìng)品中也只能算是一個(gè)中規(guī)中矩的成績。

　　動(dòng)力方面，新蔚攬毅然決然地取消了之前入門的1.4T車型，改款后統(tǒng)一為這臺(tái)EA888的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而之前的2.0T高功率動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)也同樣被取消了。各位看到這里可能會(huì)覺得大眾又不厚道了，但其實(shí)不然，330TSI在增加配置以及革新功能后，并未采用售價(jià)上調(diào)的方式來面對(duì)市場(chǎng)，而是積極地去做減法，將走量很少的高功率四驅(qū)版車型舍棄，這也是為什么我們看到新老款同樣都是2.0T低功率版本，新的比老款還要便宜近8000元。而結(jié)合其動(dòng)力表現(xiàn)來看，140kW的最大功率搭配峰值扭矩320N·m的數(shù)據(jù)，再結(jié)合這臺(tái)換擋效率超高的7速雙離合變速器，在動(dòng)力方面的擔(dān)心并不會(huì)成為我們購車之后最主要的心理負(fù)擔(dān)，并且增加了B循環(huán)系統(tǒng)后，新蔚攬能夠做到7L/100km，從旅行車的角度看待這樣的一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，還算得上實(shí)至名歸。

　　其實(shí)我對(duì)于取消380TSI這件事不是非常耿耿于懷的，因?yàn)榧幢闶沁@套動(dòng)力還在，我八成也會(huì)選擇330TSI，因?yàn)檫@并不是一輛讓你拿去拼個(gè)高下的性能車，買的是EA888而并非動(dòng)力水平，所以我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)還算滿意。但不同于380TSI的降檔積極性，由于扭矩的下降，想要達(dá)到較為明顯的持續(xù)動(dòng)力時(shí)，變速箱便會(huì)以降檔的方式去回應(yīng)油門踏板的催促，這樣的感受相比380TSI的那般溫柔，可能更適合我這個(gè)不到30歲的人。

　　在走走停停的市區(qū)中，油門踏板的標(biāo)定有些不太聽話，油門給小了有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)跟不上前車的情況，而給多了又會(huì)有幾率出現(xiàn)誤判降檔的現(xiàn)象。但讓人欣喜的是，這臺(tái)7速雙離合并沒有明顯的頓挫感，但其實(shí)這臺(tái)蔚攬的隔音的確還有提升的空間，雖然當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于3000rpm以下時(shí)，幾乎聽不到噪音，但時(shí)速超過60km/h所帶來的胎噪聲卻非常明顯。

　　有人說新蔚攬的起售價(jià)變貴了，但如果你仔細(xì)研究了它的售價(jià)，就不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)它的入門版價(jià)格反倒是低了7000多塊錢，因?yàn)槿∠?.4T版車型的緣故，現(xiàn)在全系2.0T的動(dòng)力僅為配置上的區(qū)別，而對(duì)比老款2.0T車型的售價(jià)來看，26.49萬元的起售價(jià)的確降了不少，并且在這次中期改款車型上，新蔚攬將大眾目前最核心的功能和配置進(jìn)行了升級(jí)，花更少的錢買到更多的東西，何樂而不為呢？