旗艦實(shí)力如何？ICT-300智能測試-長安UNI-K

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為長安的旗艦SUV，長安在UNI-K上下了不少心血。從外觀開始UNI-K似乎就“不走尋常路”，內(nèi)飾更是通過征程2芯片打造出4屏幕智能交互系統(tǒng)。在加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT變速器、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這臺(tái)定價(jià)15.39-18.49萬元的中型SUV可謂是“武裝到牙齒”。這次我們就把UNI-K帶到智能網(wǎng)聯(lián)測試中心，看看它的科技配置到底好不好用。到底實(shí)不實(shí)用。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　UNI-K在智能駕駛這個(gè)部分，只取得了49分，這個(gè)得分是偏低的。導(dǎo)致分?jǐn)?shù)偏低的原因是：沒有自動(dòng)泊車功能、靶車緊急加塞出現(xiàn)追尾、鬼探頭避免不了、整車不支持OTA。這一系列短板的疊加之下，使得UNI-K得分不高。

　　長安UNI-K（詢底價(jià)|查參配）目前量產(chǎn)車使用的是主流的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭硬件方案，這套硬件方案無論是在同級(jí)還是更高級(jí)別的車型都較為常見。其實(shí)長安跟國內(nèi)的芯片公司地平線已經(jīng)展開了合作，在4月份的上海車展上，雙方就展示了基于地平線征程2芯片打造的高階自動(dòng)駕駛輔助和智能交互系統(tǒng)，并且這套駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)在年內(nèi)量產(chǎn)。相信UNI-K使用上征程2自動(dòng)駕駛芯片后，駕駛輔助表現(xiàn)會(huì)好上不少。

　　雖然UNI-K的設(shè)計(jì)科技感濃烈，但長安并未給UNI-K配上整車OTA能力，而是只支持車機(jī)OTA升級(jí)。事實(shí)上燃油車支持整車OTA功能的并不太多，自主品牌中哈弗H6、吉利星瑞都是支持的。而整車OTA其實(shí)更多出現(xiàn)在新的純電智能車中。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

　　測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對UNI-K進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看UNI-K能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

　　測試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

　　測試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　UNI-K全系均沒有自動(dòng)泊車功能，這點(diǎn)其實(shí)比較奇怪，因?yàn)楸萓NI-K便宜的UNI-T高配車型都搭載有自動(dòng)泊車功能。不過在今年3月，長安使用UNI-K展示過自家的APA 6.0泊車系統(tǒng)，不僅支持自動(dòng)泊車，還可以遠(yuǎn)程挪車和泊車。相信長安未來會(huì)推出帶自動(dòng)泊車版本的UNI-K。

　　也正是因?yàn)閁NI-K沒有自動(dòng)泊車功能，所以垂直車位、側(cè)方位以及障礙側(cè)方位三個(gè)自動(dòng)泊車項(xiàng)目，UNI-K都是無法完成挑戰(zhàn)的。

　　在開放的高速上使用自適應(yīng)巡航以及車道保持時(shí)，UNI-K的表現(xiàn)完全與封閉場地測試結(jié)果吻合。正常跟車以及車道保持的表現(xiàn)良好，沒有出現(xiàn)什么問題。不過如果是前方有車輛稍緊急加塞的話，UNI-K是存在一定幾率無法識(shí)別到前車并且及時(shí)制動(dòng)的，這點(diǎn)在速度越快的情況下會(huì)越危險(xiǎn)。當(dāng)然，這也是傳統(tǒng)車型駕駛輔助功能常見的短板，所以各位也別太相信這些駕駛輔助功能，它確實(shí)只是用來輔助，還無法替代人來駕駛。

　　UNI-K作為長安UNI系列的第二款車型，它的定位是中型SUV，要高于此前推出的UNI-T。它的整體造型延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)，未來感十足也極具辨識(shí)度。

　　作為長安汽車最受矚目的明星車系，UNI-K經(jīng)過ICT300智能座艙部分的評測，它在儀表功能、車機(jī)性能和語音表現(xiàn)比較突出，車機(jī)流暢易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現(xiàn)今水準(zhǔn)，清晰度足夠。語音部分比較擬人化，雖然不能識(shí)別多輪對話，但是比較符合國內(nèi)的使用習(xí)慣，最終它的總得分為67分。

　　長安UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和它的外觀一樣極具特色，簡潔的同時(shí)不失科技感，中控臺(tái)上多塊顯示屏層次各異，功能分區(qū)明顯。

　　它整體設(shè)計(jì)的位置較高，駕駛員的視線和儀表之間可以盡可能短的移動(dòng)，提高駕駛的安全性。

　　在屏幕防劃效果上，長安UNI-K采用防劃玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕沒有提供特殊涂層來防止指紋的殘留。

　　總的來說，長安UNI-K的車機(jī)屏幕在尺寸上是跟上了目前主流水平，顯示的信息豐富，擁有不錯(cuò)的清晰度。最為亮眼的則是它的液晶儀表，組合式的儀表顯示信息豐富，并且布置的位置也比較考慮行車安全，因此在這一部分中總得分為7分。

　　在車機(jī)性能部分，長安UNI-K的交互操作、流暢性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，儀表顯示的信息豐富，不過手機(jī)互聯(lián)方面存在短板，另外它并沒有提供應(yīng)用商店進(jìn)行擴(kuò)展，所以最終得分為29分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　長安UNI-K搭載的是UNI Life智能交互系統(tǒng)，除了基本的車機(jī)功能外，它還有專門的傳感器來識(shí)別車內(nèi)乘客狀態(tài)。比如檢測到駕駛員疲勞駕駛時(shí)會(huì)進(jìn)行干預(yù)，或者在檢測到副駕駛乘員接聽電話時(shí)自動(dòng)降低多媒體的音量。

　　UI設(shè)計(jì)上，它采用了三個(gè)頁卡的形式排列包含了智能推薦、導(dǎo)航地圖、車輛信息三個(gè)板塊。地圖和車輛狀態(tài)直接就在第一屏顯示，可以快速調(diào)用。主界面中除了三個(gè)頁卡合集外，左側(cè)縱向排列了快捷按鈕，可以快速切換主頁、導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置和所有應(yīng)用程序查看。右側(cè)還提供了三個(gè)按鈕，分別是音量調(diào)節(jié)、回首頁、熄屏三個(gè)高頻功能，可以方便副駕駛操作。

　　車機(jī)功能豐富度

　　系統(tǒng)功能部分，它提供了高德地圖，這也是目前裝機(jī)量最大的地圖品牌，有不錯(cuò)的體驗(yàn)。娛樂功能部分則提供了QQ音樂，可以和我們?nèi)粘Ｊ謾C(jī)使用的QQ音樂進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。其它功能還提供了愛奇藝視頻、智能家居以及小程序功能。

　　儀表功能豐富度

　　儀表盤方面，長安UNI-K的三塊拼接的屏幕功能各異，中間區(qū)域支持全景導(dǎo)航投射，車速信息等顯示略小了些。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　在手機(jī)互聯(lián)方面，長安UNI-K沒有提供CarLife或者CarPlay功能，實(shí)際上這些手機(jī)互聯(lián)功能的好處就在于可以減少車機(jī)上繁雜的功能，簡潔的提供幾個(gè)常用的功能。

　　語音交互同樣是眾多智能汽車主打的亮點(diǎn)，我們細(xì)分了3個(gè)項(xiàng)目，首先是常規(guī)的功能實(shí)現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識(shí)別速度、糾錯(cuò)能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

　　從測試結(jié)果來看，長安UNI-K支持導(dǎo)航、空調(diào)溫度和音樂以及車窗控制等語音控制功能。

　　識(shí)別速度非常好理解，當(dāng)然是越快越好，而糾錯(cuò)能力的測試部分，則是用帶有口音的普通話去看車機(jī)能不能滿足用戶的需求

　　在識(shí)別速度環(huán)節(jié)，長安UNI-K整體的識(shí)別速度都不錯(cuò)。糾錯(cuò)能力部分也同樣輕松過關(guān)。

　　考慮到目前主流的語音系統(tǒng)已經(jīng)能夠支持簡單的語句識(shí)別，所以這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中我們加入了多輪的語音對話以及語句聯(lián)想能力的測試。

　　長安UNI-K對于模糊語令都可以識(shí)別，但是連續(xù)語句則都不能完全識(shí)別和執(zhí)行。

　　在這一部分，長安UNI-K的語音識(shí)別率還不錯(cuò)，功能覆蓋范圍也比較廣，支持設(shè)置地圖導(dǎo)航、搜索音樂，也支持開閉車窗、天窗和空調(diào)等等。它對模糊語令也能識(shí)別，但是當(dāng)語音中需要同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)任務(wù)時(shí)就無法實(shí)現(xiàn)了，最終得分24分。

　　智能化進(jìn)階需求項(xiàng)目中，我們針對基礎(chǔ)的智能化標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行更高要求的冗余項(xiàng)目。

　　長安UNI-K在智能化、情感化上表現(xiàn)不錯(cuò)，考慮了行車安全以及實(shí)際功能使用上的需求，提供了實(shí)體的空調(diào)控制區(qū)域、常用功能的調(diào)用也有提供實(shí)體按鍵，特別是語言功能表現(xiàn)上非常的擬人化。

　　手機(jī)遠(yuǎn)程控制方面，長安UNI-K表現(xiàn)也還不錯(cuò)，除了車輛狀態(tài)信息外，還可以對車輛進(jìn)行解鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能。

　　輔助駕駛信息輸出豐富度來看，長安UNI-K是做的好的部分是提供了AR實(shí)景導(dǎo)航以及流媒體后視鏡，但是自動(dòng)駕駛巡航時(shí)顯示的周圍信息并不多。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，長安UNI-K在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　UNI-K在加速和制動(dòng)測試方面的表現(xiàn)符合同級(jí)別車型該有的表現(xiàn)，在麋鹿和繞樁測試項(xiàng)目上表現(xiàn)得不是非常完美，另外整車隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩，因此總分19分的性能測試得分算是中等水準(zhǔn)。

　　關(guān)閉ESP和空調(diào)壓縮機(jī)，打開運(yùn)動(dòng)模式，踩死剎車，把轉(zhuǎn)速拉高到2500轉(zhuǎn)左右時(shí)會(huì)觸發(fā)轉(zhuǎn)速保護(hù)，不過此時(shí)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)在最大扭矩輸出平臺(tái)之中。快速松開剎車，車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，車輪沒有產(chǎn)生打滑，起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的。

　　在制動(dòng)測試中，UNI-K的表現(xiàn)就比較差強(qiáng)人意了。它的剎車力度和線性感都是不錯(cuò)的，但由于車身重量較大，且懸架行程較短，導(dǎo)致全力制動(dòng)時(shí)后輪容易出現(xiàn)離地的趨勢。這樣的車身姿態(tài)除了后輪抓地力大幅降低之外，車內(nèi)乘客也比較不好受。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在針對UNI-K的麋鹿測試中，離開A區(qū)向左變線時(shí)，前懸還是能夠承受住重心突然大幅度轉(zhuǎn)移所帶來的荷載變化，在進(jìn)入B區(qū)之前車身姿態(tài)都還控制得比較好。當(dāng)以70km/h的速度離開向左變道離開A區(qū)并反打方向進(jìn)入B區(qū)時(shí)，重心瞬間向右轉(zhuǎn)移，此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入讓車輛不至于完全失控，但容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足而偏離車道的情況。

　　繞樁考驗(yàn)的是車輛的操控性，駕駛UNI-K以60km/h的速度進(jìn)行繞樁，你需要持續(xù)頂著油門保持一定的動(dòng)力輸出，才能更加順暢地完成連續(xù)變向，否則只要一松開油門，變速箱的降擋動(dòng)作會(huì)讓你感覺被拖住了，電子系統(tǒng)也會(huì)頻繁的介入來讓車身趨于平穩(wěn)。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　UNI-K發(fā)布時(shí)是長安的旗艦產(chǎn)品，長安也確實(shí)堆了很多料在UNI-K上。UNI-K的亮點(diǎn)在于車艙，基于征程2芯片打造而來的智能交互系統(tǒng)以及四塊屏幕，可以給到駕駛者和乘客十分不錯(cuò)的娛樂交互體驗(yàn)。不過UNI-K在駕駛輔助部分丟了分，加上沒有自動(dòng)泊車功能，這就讓UNI-K的得分變低，最終影響了UNI-K的排名。（攝：太平洋汽車網(wǎng) 圖文：駕駛輔助/杜慶煒 智能座艙/周建強(qiáng) 性能測試/冷博文）