硬件配置超乎所想 全新一代奇駿長測（3）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在前面兩期全新一代奇駿長測的內(nèi)容中，我們已對奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版做了全方位的靜態(tài)解析，并實(shí)際體驗(yàn)了該車的科技配置和智能駕駛輔助系統(tǒng)。在內(nèi)外設(shè)計、細(xì)節(jié)處理、配置的豐富度及先進(jìn)性等方方面面，全新奇駿的表現(xiàn)均給人驚喜不斷。

　　直觀能感受到的部分亮點(diǎn)滿滿，但其內(nèi)在部分是否延續(xù)高水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)外兼修”？在這一篇章，我們就針對該車的底盤車身、四驅(qū)系統(tǒng)這些關(guān)乎機(jī)械素質(zhì)的“硬件”，進(jìn)行一番深度研究體驗(yàn)。

　　全新奇駿（詢底價|查參配）基于SUV和中大型轎車通用的全新CMF-CD平臺打造，強(qiáng)調(diào)增加超高強(qiáng)度鋼的用量和更多的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，以達(dá)成輕量化、高車身剛性、高安全性的兼得。拿到奇駿試駕車后，我所做的第一步就是將車抬起，探秘新平臺之下該車的“下盤功底”在同級別中處于怎樣的水準(zhǔn)。

　　不論售價高低，目前緊湊型SUV前懸架的結(jié)構(gòu)清一色都選用麥弗遜式，而材質(zhì)用料成為奇駿在同級中的明顯優(yōu)勢：前下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）均為鋁合金壓鑄而成。如此帶來的效果是大幅度降低了簧下質(zhì)量，令行駛時懸架所受到的慣性力更小，尤其在應(yīng)對復(fù)雜路況時，能夠更迅捷地化解路面的大小沖擊，使車輪更貼地，提升車輛行駛時的動態(tài)表現(xiàn)。

　　在前避震器的幾何設(shè)定上，奇駿的主銷內(nèi)傾角及主銷后傾角均不大，是更加傾向于輕便舒適的標(biāo)定，如此會有更輕盈可控的轉(zhuǎn)向手感，日常駕駛更加舒適。

　　全新奇駿延續(xù)了上一代車型的全框式副車架設(shè)計，升級之處在于副車架與車身的連接點(diǎn)更多。相比部分SUV采用的半框式副車架，全框式副車架設(shè)計能為發(fā)動機(jī)及變速箱提供更好的承托，同時令底盤的整體剛性更強(qiáng)，對于經(jīng)常需要應(yīng)付泥濘崎嶇路面的SUV來說作用顯著。增加連接點(diǎn)之后，全新奇駿的底盤剛性還將更進(jìn)一步。

　　全新奇駿采用同級最主流的多連桿式獨(dú)立后懸架，材質(zhì)用料同樣令人滿意，羊角及上A臂均為鋁合金材質(zhì)。另外，奇駿使用了通風(fēng)盤式的后剎車，這是緊湊型SUV中十分少見的，相比常規(guī)的實(shí)心盤式有更好的散熱效果，保證更穩(wěn)定的制動力。

　　了解得知，全新奇駿選用了雙活塞FRD閥系避震器，其避震桶內(nèi)部設(shè)有雙通道雙閥門，應(yīng)對不同顛簸路面可提供不同的阻尼，即不同的軟硬度。同時后懸架與后副車架采用液壓襯套連接，進(jìn)一步強(qiáng)化舒適表現(xiàn)。

　　歷代奇駿都強(qiáng)調(diào)不錯的越野性能，四驅(qū)版本自然不可或缺。全新奇駿搭載了第二代4X4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動力可根據(jù)所選駕駛模式及路況智能分配，在加速爬坡、路面濕滑等情況下獲得最佳抓地力。

　　針對越野能力的進(jìn)階，全新奇駿還額外配備了相當(dāng)先進(jìn)的B-LSD電子制動差速鎖，其可對每個車輪進(jìn)行單獨(dú)地鎖止，在車輛“深陷泥潭”之時，驅(qū)動力將全部轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪上，解決車輪打滑造成的動力流失，大幅提升通過能力。

　　探秘的結(jié)果顯而易見，全新奇駿擁有高剛性且輕量化的車身、領(lǐng)先同級的懸架材質(zhì)用料、先進(jìn)的智能四驅(qū)系統(tǒng).....在硬件方面十分硬核，展現(xiàn)了廠家十足的誠意。

　　出色的硬件加持之下，還需要有優(yōu)秀的調(diào)校水準(zhǔn)才能將車輛的好底子反映到實(shí)際動態(tài)表現(xiàn)和駕駛體驗(yàn)中。一番試駕下來，奇駿的表現(xiàn)著實(shí)超過了我的預(yù)期（此次主要體驗(yàn)全新奇駿底盤懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，至于動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、NVH、油耗等方面的詳細(xì)表現(xiàn)，有待長測下一篇章呈現(xiàn)）。

　　說回正題，高剛性車身+使用大量鋁合金件的懸架的確帶來了行駛質(zhì)感的明顯進(jìn)步。駛上鋪裝一般的路面并以較快車速通過幾個減速帶后，我能明顯感覺到全新奇駿的底盤車身相當(dāng)緊致扎實(shí)，行至嚴(yán)重凹凸不平路面也完全沒有不少SUV略顯松散的感覺。

　　作為更加側(cè)重舒適性的車型，奇駿的底盤在“整”之外也富有韌性，濾震恰到好處且頗具高級感。懸架并未將所有較小的路面顛簸全盤吸收，駕駛者仍能明顯感知到路況的變化，又因?yàn)楦哳l震動被基本過濾掉，在保留明顯路感時舒適度也沒有受到影響；面對較大的坑洼，懸架亦可迅速、從容將大部分顛簸化解，沒有多余的動作及生硬感覺。

　　即使奇駿的懸架行程很長，駛過路面接縫或者連續(xù)的起伏時，懸架仍能夠穩(wěn)穩(wěn)拉住車身，不會出現(xiàn)大幅度的上下晃動，即沒有很多SUV車型會出現(xiàn)的坐船感，貼地性可以說出乎意料的好。

　　具備了優(yōu)秀的舒適度及貼地性，同樣要?dú)w功于出色的車身剛性和不惜成本的底盤材質(zhì)，還有雙活塞FRD閥系避震器的使用也實(shí)實(shí)在在地起到效果。

　　熟悉了車輛之后，我又嘗試以較為激烈的方式進(jìn)行駕駛，較高車速變線時，奇駿的車身響應(yīng)迅速，SUV的高重心沒有帶來拖沓感。來到一段寬敞卻又多彎的上/下坡路段，該車對于側(cè)傾的抑制也比我想象的更好，加之四驅(qū)系統(tǒng)提供的強(qiáng)抓地力，入彎時信心十足。不過，奇駿畢竟是舒適化取向，避震器的高行程及偏軟的阻尼還是不太適合連續(xù)“S”形的快速變線或切彎。

　　全新奇駿的儀表盤能夠切換多個界面，提供各種車輛工況信息顯示，包括了四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時動力分配、渦輪壓力、壓縮比變化等，想必汽車/機(jī)械的愛好者來說極具吸引力、玩味十足。這一套第二代4X4-i智能全模式四驅(qū)，擁有先進(jìn)的全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)，共5種不同的駕駛模式可通過擋把后方的旋鈕的實(shí)時隨意切換，不同模式下不僅常規(guī)的動力響應(yīng)、變速箱邏輯能感覺到到區(qū)別，還會對ESP系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。

　　根據(jù)儀表盤的四驅(qū)動力分配，此四驅(qū)系統(tǒng)在勻速行駛時，基本為前輪驅(qū)動狀態(tài)，以此提升燃油經(jīng)濟(jì)性。深踩油門時四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)很快，后輪迅速獲得動力，時刻保證輪胎的高附著力，整車姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健。

　　評價機(jī)械素質(zhì)，全新一代奇駿顯然是可圈可點(diǎn)。與同價位其它緊湊型SUV相比，奇駿在這方面的優(yōu)勢顯而易見，例如使用更多鋁合金件的懸架和車身、更智能化的四驅(qū)系統(tǒng)、更先進(jìn)的越野配置（B- LSD電子差速鎖）等，硬件配置之強(qiáng)勁明顯超出我們預(yù)期。新平臺、強(qiáng)硬件亦能顯著表現(xiàn)在實(shí)際的動態(tài)性能之上，更展現(xiàn)了日產(chǎn)成熟出色的調(diào)校功底。