最強(qiáng)智能硬件家用車 測(cè)試小鵬P5 600P

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】百變智能空間、全棧自研智能輔助駕駛系統(tǒng)、第三代高通驍龍旗艦數(shù)字座艙平臺(tái)、 睡眠空間、觀影空間等等這些概念，都是在小鵬最新轎車P5中出現(xiàn)的。在一系列讓人眼花繚亂的新技術(shù)加持下，P5告訴了傳統(tǒng)的20萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)，如何用智能化去打造一款家轎。

　　我想大家都會(huì)有同樣的疑問(wèn)，那就是這個(gè)級(jí)別的家轎已經(jīng)當(dāng)成熟，融入智能化，到底能改變些什么呢？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我拿到了小鵬P5的實(shí)車。

注：此次試駕車輛為試制試驗(yàn)車（PT2），非最終量產(chǎn)版本。

　　外觀設(shè)計(jì)自然是做不了智能化，因?yàn)樵O(shè)計(jì)是美學(xué)的范疇。P5使用的是小鵬家族式的X Robot Face設(shè)計(jì)，前后大燈則使用了“X-光劍3.0”設(shè)計(jì)?？衫蠈?shí)說(shuō)，P5這副前臉，確實(shí)給人一種欲言又止的感覺，你說(shuō)它第一感很深刻吧，確實(shí)算不上，你說(shuō)它很難看吧，也算不上。但網(wǎng)上很多聲音都確定了同一個(gè)主線，那就是它其實(shí)可以長(zhǎng)得更帥。

　　別的競(jìng)品不提，就比自家大哥P7，顯然P7要俊俏不少。

　　不過(guò)P5在尾部的感官會(huì)好一些，干凈利落沒什么多余的元素存在。

　　感性的設(shè)計(jì)多說(shuō)無(wú)益，畢竟每個(gè)人的審美都不一樣。不過(guò)隱藏在外觀下的功能智能化提升，P5就做了許多努力。先來(lái)說(shuō)說(shuō)整體，P5整車的風(fēng)阻值為0.223Cd，這個(gè)風(fēng)阻值還是比較低的，目前量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻值為0.2Cd，這個(gè)紀(jì)錄是奔馳EQS創(chuàng)造的。小鵬P5能夠做到這個(gè)份上，也不容易了。

　　為了達(dá)成低風(fēng)阻，首先是流線型的整車設(shè)計(jì)，這是現(xiàn)代車型的設(shè)計(jì)必修課。其次，隱藏式的門把手和主動(dòng)式的進(jìn)氣格柵也帶來(lái)了一定的加成。在這里面，車外拿鑰匙解鎖時(shí)，門把手是會(huì)主動(dòng)彈出的，但其他時(shí)候開門的話，就只能手按開門把手再開門，這個(gè)操作時(shí)跟Model 3類似。

　　其次就是大燈，傳統(tǒng)的燈廠玩燈，都是在照射效率、照明視野上下手。而小鵬玩燈的方式是智能交互燈語(yǔ)。在中控屏上可以設(shè)置多種的燈語(yǔ)效果，進(jìn)而在不同操作時(shí)燈組會(huì)有不同的交互表現(xiàn)。

　　在不起眼的車頂，小鵬也拿起來(lái)智能化大刀改革。車頂可以選裝太陽(yáng)能車頂（選裝費(fèi)用5000元），簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在車頂玻璃周圍加入太陽(yáng)能板，有陽(yáng)光時(shí)就能發(fā)電。發(fā)出來(lái)的點(diǎn)，行駛時(shí)低壓車載電器（如香氛，揚(yáng)聲器等）將優(yōu)先消耗太陽(yáng)能車頂產(chǎn)生的電能，以節(jié)省整車能耗。露天停車時(shí)，當(dāng)車內(nèi)溫度過(guò)高，電能會(huì)直驅(qū)鼓風(fēng)機(jī)，為車內(nèi)通風(fēng)降溫。官方表示，充足光照條件下，太陽(yáng)能車頂最大發(fā)電功率60W，最大輸出功率51W。

　　當(dāng)然，日光之下無(wú)新事，太陽(yáng)能車頂這玩意，早已有車企玩過(guò)。1992年馬自達(dá)929、第三代第四代豐田普銳斯、現(xiàn)款現(xiàn)代索納塔混動(dòng)上都有太陽(yáng)能板集成在天窗或直接覆蓋車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。而小鵬比他們好的地方不僅太陽(yáng)能板是最新的技術(shù)，車內(nèi)中控屏也能看到實(shí)時(shí)的發(fā)電功能（雖然沒什么用，但讓人感知到才不是白干的工作，你說(shuō)是不是這個(gè)道理）

　　相比于外觀，智能化這個(gè)理念在P5車艙中可以說(shuō)得上是大展拳腳。P5內(nèi)飾采用的是環(huán)抱式設(shè)計(jì)，拋開這些形容詞，落到實(shí)質(zhì)這套內(nèi)飾并沒有奇奇怪怪的復(fù)雜元素，簡(jiǎn)單的橫向中控臺(tái)設(shè)計(jì)，搭配銀色飾板和軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，看起來(lái)就挺舒服。當(dāng)然，再P5內(nèi)飾再簡(jiǎn)約，也沒有Model 3那樣的強(qiáng)力性冷淡設(shè)計(jì)夸張，看完Model 3回頭再看P5，多少感覺P5還是有設(shè)計(jì)可言的。

　　出風(fēng)口設(shè)計(jì)在中控臺(tái)中部，與銀色飾條貫穿在一起。P5的出風(fēng)口是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，并不像P7是在中控上觸控調(diào)節(jié)的。其實(shí)實(shí)際使用下來(lái)，手動(dòng)和中控調(diào)節(jié)，功能性差異是不大的，觸控更大的優(yōu)勢(shì)是可以控制副駕駛區(qū)域，駕駛員開著車也能調(diào)整副駕駛風(fēng)向。是的，如果你經(jīng)歷過(guò)開車時(shí)副駕駛出風(fēng)口對(duì)著玻璃吹起霧，就明白中控能調(diào)整副駕駛風(fēng)向是挺便捷的。

　　方向盤的樣式跟小鵬G3相近，握感和大小都適中，不過(guò)稍遺憾的是方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)。后方跟P7一樣也是左撥桿是雨刮控制、右撥桿是擋位和駕駛輔助開啟。

　　儀表盤尺寸為12.3英寸，雖然說(shuō)顯示屏尺寸沒人會(huì)嫌小，但P5這個(gè)儀表盤由于位置偏高，所以方向盤其實(shí)是會(huì)擋到屏幕上方左右兩個(gè)角。其實(shí)小鵬也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，所以右側(cè)的地圖顯示區(qū)域的圓形的，避開了右上角。而左側(cè)的電耗信息是偏下一些顯示的。其實(shí)用小一些的屏幕就可以適配好這個(gè)情況，不過(guò)小鵬可能覺得儀表盤屏幕尺寸小了，整個(gè)內(nèi)艙看起來(lái)科技感就會(huì)變?nèi)?，所以還是保留12.3英寸繼續(xù)使用。

　　中控屏尺寸為15.6英寸，并且是豎屏，所以這塊屏幕占據(jù)了前排的C位，妥妥地是整個(gè)車艙的點(diǎn)睛之筆。其實(shí)橫屏的設(shè)計(jì)，會(huì)讓下方留出更多的儲(chǔ)物空間，不過(guò)豎屏顯示信息會(huì)更多，也會(huì)給交互帶來(lái)更多的便捷性，所以沒有哪一種才是最好的。

　　屏幕背后，搭載的是Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)，還使用了第三代驍龍旗艦數(shù)字座艙平臺(tái)，也就是驍龍SA8155芯片。使用驍龍SA8155芯片的P5，車機(jī)無(wú)論是操控或是響應(yīng)速度都是很靈敏的，難見卡頓或掉幀的情況，操控起來(lái)流暢順滑。

　　Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)得益于合理的交互邏輯、優(yōu)秀的屏幕素質(zhì)，給人的感覺十分“上頭”，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)成本較低，第一次上手也能很快找到需要的功能。屏幕上方是固定的快速跳轉(zhuǎn)欄，地圖、音樂、電話、環(huán)視影像、系統(tǒng)設(shè)置、應(yīng)用集合都能從這里打開。

　　下方也是固定的工具欄，這里可以打開車輛設(shè)置、自動(dòng)泊車以及空調(diào)設(shè)置。駕駛時(shí)要在下方欄調(diào)整空調(diào)溫度并不算便捷，但點(diǎn)一下空調(diào)顯示區(qū)，就會(huì)彈出空調(diào)調(diào)節(jié)界面，界面中支持上下滑動(dòng)直接調(diào)整溫度，這樣開車時(shí)調(diào)節(jié)溫度也會(huì)方便一些。

　　Xmart OS 3.0在車輛設(shè)置和系統(tǒng)設(shè)置中，還有十分多的功能可以提供給車主設(shè)置，老實(shí)說(shuō)，如果開上P5，你沒有用過(guò)車機(jī)的話，你可能覺得P5就是一臺(tái)普普通通的車，可能就是屏幕大了一點(diǎn)。但用上車機(jī)、研究過(guò)車機(jī)后，你才會(huì)明白，智能化給P5的賦能，是十分強(qiáng)大的。

　　系統(tǒng)中還有小鵬實(shí)驗(yàn)室的功能，一些前瞻性或是測(cè)試版的功能可以出現(xiàn)在這里，提供給車主體驗(yàn)。這像極了小米MIUI實(shí)驗(yàn)室的感覺，可以提供一些有意思的功能給使用者嘗試，做到讓買家覺得“常用常新”。其實(shí)智能化最致命的，并不是交付時(shí)所擁有的功能體驗(yàn)，而是可以通過(guò)OTA在未來(lái)不停斷提供新的功能，這是傳統(tǒng)車型沒有辦法跟上的體驗(yàn)。

　　Xmart OS 3.0系統(tǒng)另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是應(yīng)用商店程序生態(tài)十分豐富，常用的APP基本上都能夠在上面找到。不過(guò)在這個(gè)系統(tǒng)版本上，沒有見到此前在P7上車出現(xiàn)的小程序功能。

　　車機(jī)內(nèi)比較特別的一項(xiàng)功能是車載無(wú)人機(jī)，將無(wú)人機(jī)遙控器通過(guò)USB連接到車輛后，就可以通過(guò)車機(jī)屏幕或語(yǔ)音控制無(wú)人機(jī)飛行，車載地圖還會(huì)實(shí)時(shí)顯示無(wú)人機(jī)位置。目前這項(xiàng)功能只支持大疆Mavic 2 Pro，其余無(wú)人機(jī)暫未支持。這項(xiàng)功能對(duì)消費(fèi)者有沒有用我不知道，但對(duì)媒體來(lái)說(shuō)就很方便一個(gè)人出來(lái)干活了，自己開車自己用無(wú)人機(jī)拍車。

　　Xmart OS 3.0系統(tǒng)同時(shí)也支持全場(chǎng)景語(yǔ)音功能，這項(xiàng)功能支持喚醒后的連續(xù)對(duì)話、打斷對(duì)話、音區(qū)鎖定、可見即可說(shuō)功能。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，你確實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬這個(gè)全場(chǎng)景語(yǔ)音是真的能用，并非花瓶擺設(shè)。通過(guò)語(yǔ)音基本上能替代手動(dòng)觸控屏幕，并且對(duì)指令的語(yǔ)句格式要求不高。

　　除了上面這些軟件賦能外，P5還有些硬件超越了同級(jí)。首先是音響，P5并沒有使用P7那套丹拿音響，用的音響品牌并沒有標(biāo)注出來(lái)，不過(guò)中控臺(tái)上方左右兩個(gè)揚(yáng)聲器在通電后就會(huì)自動(dòng)升起，加上揚(yáng)聲器內(nèi)部的氛圍燈顏色可調(diào)，逼格不自覺就上去了。噢對(duì)了，這個(gè)升降揚(yáng)聲器是選裝的（裝逼是需要點(diǎn)成本的）。

　　20萬(wàn)的車，有誰(shuí)家會(huì)原廠配上香氛系統(tǒng)呢？其實(shí)真的是鳳毛麟角，而P5就是這其中一員。智能香氛系統(tǒng)在P5上是選配的，配上以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)屏幕后方多了一個(gè)水晶狀的物體，這就是香氛接口。其實(shí)一般香氛系統(tǒng)都是放手套箱內(nèi)，P5為啥放了出來(lái)，還真是疑惑。

　　除了音響、香氛外，P5還有一項(xiàng)同級(jí)少見的東西：車載冰箱。車載冰箱在小鵬P5上屬于選配，選配了冰箱后，后排中部扶手放下后就能看到冰箱，冰箱門和冰箱內(nèi)部都有燈光提示。并且在中控屏內(nèi)還能對(duì)冰箱進(jìn)行設(shè)置，可以選擇冰箱關(guān)閉的時(shí)間、溫度等，實(shí)用性還挺不錯(cuò)。

　　而選配冰箱帶來(lái)的副作用，就是后備廂空間會(huì)有一點(diǎn)影響。另外，這個(gè)冰箱在提車后是無(wú)法加裝的，因?yàn)檫x配冰箱的車型，后備廂會(huì)留有專門的電源接口，不選配的話是沒有這個(gè)電源接口的。當(dāng)然，不選配冰箱的話，P5后排依舊也是無(wú)法放倒的，只是后備廂空間會(huì)稍大一些。

　　小鵬P5座椅分為普通皮革和Nappa真皮兩種材質(zhì)，普通皮革是一體式座椅，Nappa真皮是獨(dú)立頭枕。我們的試駕車就是Nappa真皮，確實(shí)手感摸起來(lái)比較細(xì)膩。而座椅的乘坐感覺適中，在支撐性和舒適性之間取得了一個(gè)不錯(cuò)的平衡值。

　　前排座椅的頭枕的兩個(gè)側(cè)翼可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，而后排左右兩側(cè)的頭枕較長(zhǎng)，頭稍偏一些也可以靠上。這些座椅的細(xì)節(jié)是做的比較好的，尤其是后排座椅頭枕加長(zhǎng)這點(diǎn)，對(duì)乘客長(zhǎng)途乘坐時(shí)比較友好的。

　　所以我是很支持P5上這套Nappa座椅的，不過(guò)好的東西總歸是有代價(jià)，Nappa座椅是需要選配的。比價(jià)獨(dú)特的是，小鵬P5上的選配，不是一項(xiàng)一項(xiàng)單獨(dú)分開選的，P5內(nèi)飾只有智能睡眠空間和智能生活空間兩個(gè)選裝包。智能睡眠空間在460/550續(xù)航版本的中高配上都支持選裝，價(jià)格是1.2萬(wàn)元?？赡芎芏嗳擞X得這個(gè)選裝價(jià)格不便宜，但你不妨看看這1.2萬(wàn)包括了什么：Nappa真皮座椅、前排座椅加熱、主駕座椅通風(fēng)、主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/一鍵放倒、Xpneg高級(jí)環(huán)繞音響（增加2個(gè)可升降揚(yáng)聲器）、智能香氛系統(tǒng)、睡眠套裝。

　　1.2萬(wàn)可以加上這一系列配置的話，我感覺是超值的，買P5的朋友們不妨好好考慮選配一下。

　　而在乘坐空間方面，就是小鵬P5的長(zhǎng)項(xiàng)了。后排膝部空間表現(xiàn)十分優(yōu)異，并且地臺(tái)也是全平的，所以放置物品都是很方便的。不過(guò)后排座椅坐墊稍短、靠背也太直，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話可能容易產(chǎn)生疲勞

　　而就在空間方面，小鵬居然也能用智能化玩出花。前面我們說(shuō)過(guò)，1.2萬(wàn)的智能睡眠空間選裝包中，包括了一個(gè)睡眠套裝，這個(gè)睡眠套裝，其實(shí)就是兩張氣墊床，分別是單人和雙人的。睡眠套裝還會(huì)附送充氣機(jī)、頭枕、床罩、拖鞋包，所以你可以根據(jù)需要在車內(nèi)直接鋪好一張床來(lái)睡覺。

　　認(rèn)真觀察了一下這張氣墊床，小鵬還真是特別定制的產(chǎn)品，因?yàn)榍芭抛畏牌胶筮€是會(huì)有一些內(nèi)凹位，氣墊上會(huì)有對(duì)應(yīng)的凸起來(lái)填充空間，從而形成這個(gè)平整的睡眠環(huán)境。

　　空間方面小鵬還有個(gè)玩法，那就是看電影。普通版本車型，只需要花2萬(wàn)元，就可以選擇智能生活空間選裝包，這2萬(wàn)包括了前面1.2萬(wàn)的智能睡眠空間、車載冰箱、極米車載投影儀、45英寸車載幕布、投影儀固定架。如果在頂配600P車型，因?yàn)檐囆捅緛?lái)就標(biāo)配了智能睡眠空間，所以只需要再花8000元就能選配智能生活空間包。

　　選裝了智能生活空間包后，在鋪好氣墊床后，你可以將車載投影儀安裝到后排座椅中央頭枕處，特制的支架會(huì)把投影儀固定好。另外選裝包中還貼心地送了車窗遮擋磁貼板，只需要放到車窗上就能夠完全遮擋光線，就連后排的小三角窗都有遮擋到，可以說(shuō)這個(gè)時(shí)候全車就是一個(gè)密閉的空間，沒人知道你在干啥。最后投影儀幕布的支架掛在前排遮陽(yáng)板上，打開幕布、打開投影儀，這個(gè)時(shí)候你就可以躺到車內(nèi)觀看電影。另外，投影儀的信號(hào)來(lái)源是車機(jī)系統(tǒng)，使用的也是車機(jī)的流量。

　　比較貼心的是如果你要看電影的話，可以在車機(jī)中選擇觀影空間模式，此時(shí)前排空調(diào)出風(fēng)會(huì)調(diào)小，因?yàn)槟徊急容^輕，剛好是擋在中控臺(tái)前方，如果前排風(fēng)量太大的話，可能就會(huì)導(dǎo)致幕布晃動(dòng)。還真別說(shuō)，小鵬的產(chǎn)品經(jīng)理們?yōu)榱讼M(fèi)者可以舒適“躺平”在車內(nèi)，費(fèi)了不少心思。

　　這堆東西就是兩張氣墊床、幕布、投影儀、遮陽(yáng)板，選配完，全部帶上的話，還真是會(huì)占一定的后備廂空間，要是兩個(gè)人出遠(yuǎn)門的話，后備廂空間還真是有點(diǎn)捉襟見就。

　　不得不提的是小鵬P5這個(gè)選配，確實(shí)令人很郁悶。你不能只要你想要的功能，都是捆綁一起選擇，導(dǎo)致價(jià)格不低，假如我就只想要Nappa座椅和冰箱，那你就得全部選裝包都選完，妥妥的2萬(wàn)或頂配車加8千。如果以后能開放多一點(diǎn)選擇的權(quán)限，相信會(huì)更好玩。

　　至于其他的儲(chǔ)物空間，P5表現(xiàn)也是常規(guī)區(qū)間，并沒有太突出的地方出現(xiàn)。

　　小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機(jī)，電機(jī)最大功率155kW、最大扭矩310N·m。有沒有雙電機(jī)？這種玩意在P5上是不存在的，畢竟這是主打舒適家轎，真要玩性能的話，出門左轉(zhuǎn)找P7。

　　雖然說(shuō)P5這個(gè)電機(jī)的賬目數(shù)據(jù)并不算太強(qiáng)，但帶動(dòng)P5在城市內(nèi)游走是沒有任何問(wèn)題的，即便是中段再加速、高速提速，給駕駛員的感覺還是有點(diǎn)底氣的。但真想要有強(qiáng)勁推背感的話，P5確實(shí)是做不到，那些想要體驗(yàn)電動(dòng)車“暴脾氣”的朋友，請(qǐng)移步到P7性能版吧。

　　P5共有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)三種行駛模式，三種模式全油門下動(dòng)力體驗(yàn)差異不大，主要區(qū)別在于電門初段：運(yùn)動(dòng)模式初段就能獲得不過(guò)的提速感、經(jīng)濟(jì)模式則緩和一些。另外能量回收則有高中低三種可選，在低的模式下，拖拽感較弱，基本不會(huì)有太多存在感。

　　在底盤這部分，P5的第一個(gè)感覺就是厚實(shí)，整個(gè)懸架很扎實(shí)，沒有松散的感覺，對(duì)振動(dòng)的處理也不錯(cuò)，沒有尖銳的振動(dòng)傳到到車內(nèi)。即便是連續(xù)通過(guò)坑洼和減速帶，也不會(huì)覺得底盤很單薄。

　　不過(guò)小的、零碎的振動(dòng)還是會(huì)傳遞進(jìn)車內(nèi)，懸架沒有100%地對(duì)振動(dòng)進(jìn)行把控。另外快速通過(guò)減速帶或者坑洼時(shí)，會(huì)感覺車身晃動(dòng)稍大，懸架沒有及時(shí)穩(wěn)住車身，這點(diǎn)在后排感覺會(huì)更加明顯一些。

　　雖然說(shuō)P5的懸架對(duì)振動(dòng)的表現(xiàn)還不算是完美，但對(duì)于P5定位舒適家轎來(lái)說(shuō)，它的懸架表現(xiàn)是到位的，日常開起來(lái)平穩(wěn)，不會(huì)覺得硬。而在轉(zhuǎn)向方面，P5倒是給了我一點(diǎn)驚喜，它的轉(zhuǎn)向感線性、車輪響應(yīng)表現(xiàn)也良好，不會(huì)給到你很虛假的轉(zhuǎn)向手感。

　　在繞樁過(guò)程中，小鵬P5入樁表顯速度超過(guò)67km/h的話，就會(huì)開始出現(xiàn)尾部滑移，此時(shí)需要大幅度轉(zhuǎn)向才能救回，并且整個(gè)行駛軌跡都出現(xiàn)了變形。在65-66km/h速度以下，車身是穩(wěn)定的，尾部也沒有不安分的感覺出現(xiàn)。不過(guò)側(cè)傾稍大、車身反應(yīng)稍慢的缺點(diǎn)也暴露了出來(lái)。但幸運(yùn)的是轉(zhuǎn)向跟隨性表現(xiàn)還不錯(cuò)，車尾響應(yīng)也沒有出現(xiàn)慢一拍的感覺。

　　影響繞樁和轉(zhuǎn)向手感的，跟輪胎也有不小的關(guān)系。P5使用的是普利司通綠歌伴EP300，這是主打濕地抓地力、低滾阻的節(jié)能系列產(chǎn)品，所以它的抓地力表現(xiàn)并不算出色。其實(shí)P5還能花3000元選配18英寸的米其林浩悅3ST輪胎，或許它的抓地力表現(xiàn)會(huì)好一些。

0-100km/h加速

　　選擇運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESP，P5在全力起步時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)前輪打滑的情況。車身抬頭現(xiàn)象也并不算夸張。

　　最終P5的加速成績(jī)是7.35秒，這個(gè)成績(jī)放在20萬(wàn)級(jí)別的家轎中，其實(shí)是算快的。但如果放在純電產(chǎn)品中，那這個(gè)7.35秒就不算什么事了，電動(dòng)車至少進(jìn)入“6秒俱樂部”才能算得上加速正常。

100-0km/h制動(dòng)

　　全力制動(dòng)時(shí)，小鵬P5的點(diǎn)頭姿態(tài)明顯，不過(guò)全力制動(dòng)停下來(lái)后并沒有明顯的車身前后晃動(dòng)出現(xiàn)。電動(dòng)車因?yàn)橛须姵匕嬖诘木壒剩绻麘壹芸刂撇缓?，在全力制?dòng)停下來(lái)那一刻，車身會(huì)出現(xiàn)明顯的前后搖動(dòng)現(xiàn)象，小鵬P5在這方面控制還是比較到位的。

　　最終小鵬P5的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.40米，這個(gè)成績(jī)確實(shí)并不算強(qiáng)，正常來(lái)說(shuō)至少得在40內(nèi)會(huì)好一些。P5在全力制動(dòng)過(guò)程中并沒有出現(xiàn)跑偏、車身不穩(wěn)等情況，在車內(nèi)感覺還是可控的。

車內(nèi)噪聲

　　小鵬P5車內(nèi)噪聲方面控制表現(xiàn)較好，P5在NVH方面也做了許多優(yōu)化措施：低噪聲車身結(jié)構(gòu)、聲學(xué)包裝、風(fēng)噪源控制、低噪聲電驅(qū)系統(tǒng)等等。

　　其實(shí)小鵬P5的駕駛輔助功能，是整個(gè)車十分搶眼的亮點(diǎn)，但為什么我要把它放到最后來(lái)說(shuō)呢？其實(shí)是因?yàn)槟壳斑€未能體驗(yàn)到P5的高階駕駛輔助功能，所以這方面表現(xiàn)只能提提硬件，待P5開放NGP試駕車后，我們才能有機(jī)會(huì)深究P5的駕駛輔助表現(xiàn)。

　　P5跟P7一樣，駕駛輔助硬件是有不同等級(jí)的。460E/550E搭載的是XPILOT 3.0硬件，也就是英偉達(dá)Xavier超級(jí)計(jì)算平臺(tái)、9個(gè)高感知攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)，這套硬件支持高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。

　　而550P/600P車型搭載的是XPILOT 3.5硬件，也就是在XPILOT 3.5的基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)激光雷達(dá)。XPILOT 3.5除了支持高速NGP外，還支持城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛。

　　另外對(duì)小鵬不熟悉的朋友需要注意，有了硬件，并不代表你的車就能使用對(duì)應(yīng)的駕駛輔助功能。車輛E/P車系標(biāo)配的軟件都是XPILOT 2.5，只擁有自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。想要使用高速NGP就需要購(gòu)買XPILOT 3.0的軟件、想要使用城市NGP就需要購(gòu)買XPILOT 3.5軟件，目前軟件和硬件的選配價(jià)格還未公布。

　　我們的試駕車是600P版本，所以是帶有雙激光雷達(dá)的。從外觀也能看出，激光雷達(dá)位于保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)。P5使用的激光雷達(dá)是大疆旗下Livox覽沃科技首款車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)HAP，兩顆激光雷達(dá)覆蓋前方橫向150°視野，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)150m³。

　　激光雷達(dá)作為3D傳感器具有測(cè)距遠(yuǎn)，分辨率優(yōu)，受環(huán)境光影響小，可直接獲取物體距離信息等特點(diǎn)，可顯著提升輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性和用戶體驗(yàn)。小鵬P5也是全球首款率先將激光雷達(dá)量產(chǎn)上車的車型，正是有了雙激光雷達(dá)，讓小鵬P5未來(lái)支持城市智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)城市高階駕駛輔助的突破。當(dāng)然，也必須要提示的是，城市NGP功能目前仍未開放，預(yù)計(jì)需要未來(lái)通過(guò)OTA推送，具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)未定。

　　我們測(cè)試的車型雖然搭載了XPILOT 3.5硬件，但未開通XPILOT 3.0軟件，所以高速NGP功能是體驗(yàn)不了的。不過(guò)開啟ACC和車道保持后，居中表現(xiàn)和跟車表現(xiàn)都較好，跟此前我們測(cè)試過(guò)的小鵬P7表現(xiàn)相類似。

　　怎么將智能化與家轎相結(jié)合，我想小鵬在P5上已經(jīng)給出了答案。在空間、軟件、交互方面，小鵬P5確實(shí)給出了同級(jí)不常有的解答方案，雖然并不一定是完美的，但起碼小鵬讓我們知道，原來(lái)20萬(wàn)級(jí)的轎車，還能這樣玩。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）