特供就是懂我們 測試北京現(xiàn)代庫斯途

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國內(nèi)三胎政策都來了 是不是買MPV也該提上日程了呢？那么這個時候你能想到合資品牌肯定就是那幾個，什么艾力紳、奧德賽、國產(chǎn)品就是榮威imax8或者傳祺M8了，難道除了剛才說的這些之外，就沒有別的選擇了嗎？未必！今天這個主角來頭可就不??！

　　北京現(xiàn)代庫斯途（詢底價|查參配），這臺車身世可不簡單，因為它可是為我們國人量身定做的車型，就是所謂的特供車，所以它的好處就是一定特別了解我們想要買MPV消費者的使用需求。

　　原汁原味家族最新的設(shè)計基因，這前臉看起來多板正啊，肯定是比從前的現(xiàn)代看起來前衛(wèi)不少了吧。尤其是這中網(wǎng)矩陣式的設(shè)計，多大氣。而且這種斷點樣式的LED日行燈多個性，別的車目前我是真沒看見過有這樣的。再配合這前臉鍍鉻飾條的裝飾，讓著前臉看著是大方、時尚、還那么現(xiàn)代，對沒錯！就是北京現(xiàn)代哈哈哈。

　　4950mm的車長以及3055mm軸距放在中型MPV市場中屬于一個居中的位置，比奧德賽大，但又沒有起亞嘉華、榮威imax8和傳祺M8大。不過配置還是給足了，雙側(cè)電動門，全景影像、等等吧 該有的都有了。

　　車尾還是標準的MPV造型，車名英文標識、貫穿式LED尾燈，包裹隱藏式排氣，當下流行的元素都融入進來了。

　　內(nèi)飾沿用了家族最新的設(shè)計理念，和我之前試駕的途勝L、伊蘭特都內(nèi)飾基本差不多，方向盤、中控布局基本沒有太大變化。10.4英寸中控觸屏，車機系統(tǒng)也是百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，主流功能應(yīng)有盡有。而且車機響應(yīng)也比較流暢。

　　頭等艙級二排座椅，提供了兩檔自動調(diào)節(jié)微躺和平躺，對于長途行駛來說，絕對讓你能勝過傳統(tǒng)的轎車和SUV車型了。而且座椅官方稱為零重力座椅，確實體感乘坐包裹支撐性及包裹感都很到位，對于橫向評定一臺MPV二排座椅絕對達標了。

　　而配置方面也一點不慫，通風加熱、遮陽簾、USB接口都有，而且還為后排乘客提供了手機無線充電配置，還別說，確實是特供車，還挺了解我們后排乘客的使用需求的，并沒有亂堆配置。

　　值得說的還是它后備廂空間，其實作為一臺7座布局的MPV，它在座椅沒有放倒的情況下后備廂262L 的容積表現(xiàn)真的比較一般了，相比同級別傳祺M8或者榮威IMAX8要不就是有高度，要么就是有凹槽，裝載能力要差一些。不過當三排座椅放倒后，做大拓展大707L，容積還是有比較直觀的提升的。不過對于選擇MPV的家庭來說，載人的需求應(yīng)該會大于儲物需求。這么一下的話，只能說它自身應(yīng)對短途是夠用的，但和同級別車型來比較的話會稍微差點意思。

　　試駕車車搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173kW，最大扭矩353N·m。與之匹配的是8速手自一體變速器，但從數(shù)據(jù)來說，這臺車的參數(shù)還是不錯的。

　　加速感受非常線性，踩下油門踏板后，可以明顯的感受到動力儲備是充足的，起步初段鏗鏘有力，并且中后程持續(xù)動力輸出很穩(wěn)定。而從整體的加速感受來說，它肯定不屬于很猛的那種感覺，畢竟作為一臺MPV車型，穩(wěn)定的加速感更能確保車輛在正常行駛時的舒適性。

　　轉(zhuǎn)向手感偏向輕柔，而且沒有虛位現(xiàn)象，指向性足夠精準。行駛時它更有一種轎車般的靈活性，并沒有覺得它因為體型的原因而變得畏手畏腳，其實它偏向舒適化的調(diào)校也比較符合這臺車型的定位。不過由于它的軸距超過了3米，所以當你在比較狹窄的地方轉(zhuǎn)向或掉頭時，會比轎車或SUV更要專注一些，但這個時候你更能體會到它輕巧的轉(zhuǎn)向力度帶來的好處。

　　隔音降噪水平在80-100km/h這個區(qū)間內(nèi)行駛的綜合NVH靜謐性表現(xiàn)會更好，當時速超過120km/h時它的噪音抑制能力會逐漸呈下降趨勢，機艙噪音抑制表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，更多時候還是會有少許的風噪和胎噪進入車廂內(nèi)，但好在這種輕微的噪音并沒有直接影響到車內(nèi)駕乘者。

　　底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合，對于城市道路來說，濾震表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過如果出現(xiàn)連續(xù)高頻震動式，后懸掛回彈阻尼偏硬，對于車內(nèi)第三排乘客來說還是能夠感受到小幅震動的。

　　加速測試：

　　0-100km/h加速時間：10.41秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運動模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護機制，轉(zhuǎn)速控制在1750rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，車身機會沒有前仰動作，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的10.41秒破百的實測成績，在這個級別的MPV車型中屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

　　制動測試：

　　100-0km/h制動距離：41.25米

　　制動力表現(xiàn)符合這個級別該有的水平，由于車身整備質(zhì)量1.7噸，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的相對穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，結(jié)合夏季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離41.25米，成績還是可以肯定的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為41.5dB，60km/h為59.7dB，80km/h時為63.3dB，120km/h時為71.9dB。

　　油耗測試：百公里油耗8.9L

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，全程空載，實測距離為100km，空調(diào)調(diào)節(jié)至25°C，風速2擋并開啟外循環(huán)模式。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速26km/h，平均油耗為8.9L/100km，綜合表現(xiàn)燃油經(jīng)濟性還是比較高的，當然這次測試僅是空載狀態(tài)下進行，如果是滿載狀態(tài)應(yīng)該較現(xiàn)在油耗狀態(tài)有一定差距。 (以上測試均為試裝車數(shù)據(jù)，由于該車型并未正式上市，所有數(shù)據(jù)僅供參考。)

　　編輯總結(jié)：怎么說呢，我覺的作為一臺中國特供車的現(xiàn)代圖斯庫，它的綜合表現(xiàn)絕對是達標的，包括顏值、配置以及動力，沒什么可挑理的。不過后備廂空間在三排座椅都坐人的情況下作為一臺中型MPV來說，確實稍有不足。整體的產(chǎn)品力還是夠的，而最終17.58-21.88萬元的售價區(qū)間來看，我覺得還是非常有市場競爭力的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）