不加價還關(guān)懷備至的大尺寸MPV 試駕第四代嘉華

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雖說目前是SUV的受眾程度比較高，但是下一個受到追捧的車型該輪到MPV，尤其是國家三孩政策的倡導(dǎo)和7座車6年免上線檢測等政策利誘下，一臺能讓7個人坐得舒適、裝載空間比較大的MPV逐漸進(jìn)入消費者的眼里。在合資品牌的全尺寸MPV里面，大部分人都會認(rèn)GL8，不過公司用車、專車司機(jī)的標(biāo)簽很難吸引家庭用戶。賽那看起來是款好產(chǎn)品，但是沒上市出現(xiàn)了加價提車、等車時間長的傳聞。那是不是沒得選呢？有一款車就像多年不見的老朋友，它經(jīng)過重新升級來到大家眼前，或許是奶爸座駕最優(yōu)選，它就是第四代嘉華（詢底價|查參配）。

　　從1998年第一代嘉華面世，在這20多年里面全球累計銷量已經(jīng)達(dá)到200萬臺。對于國內(nèi)汽車市場而言，第一代嘉華這款經(jīng)典車型甚至在當(dāng)今馬路上還是能見到。目前第四代嘉華的到來時機(jī)還算是比較好，像三孩政策、30萬元級大尺寸高端MPV的產(chǎn)品偏少。并且根據(jù)根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，國內(nèi)MPV累計銷量為53.6萬輛，同比累計增長19.4%，其中中大型MPV細(xì)分市場銷量穩(wěn)步增長，證明消費者對這部分MPV需求是在的。

　　前面說到第四代嘉華是品牌換新以后首款全球戰(zhàn)略車型，另外它還是基于第三代i-GMP平臺打造。另外嘉華和艾力紳、奧德賽甚至埃爾法這種純?nèi)障?ldquo;高挑”型選手不同，它是屬于偏美式一點注重“橫向發(fā)展”全尺寸MPV，剛好能和那些以“大”為美的國人消費觀念吻合?！　?/p>

　　第四代嘉華擁有L2+級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，在硬件部分通過5個攝像頭、8個超聲波雷達(dá)和3個毫米波雷達(dá)構(gòu)成。同時擁有HDA高速公路行駛輔助（高速行駛時，通過與前車距離、車道信息和導(dǎo)航等使得車輛在彎道時保持在車道中央行駛）、NSCC基于導(dǎo)航的智能巡航系統(tǒng)（基于導(dǎo)航進(jìn)入限速區(qū)間自動減速、通過彎道曲率來減到合適的速度、限速變化時自動變更設(shè)定速度）、FCA前方碰撞輔助（支持識別行人、自行車和交叉路左轉(zhuǎn)車輛）、LFA車道跟隨輔助（通過前方攝像頭識別車道，控制方向盤來輔助車道跟隨）、BCA盲區(qū)輔助（打轉(zhuǎn)向燈變更車道，能感知后側(cè)來車有碰撞危險，警告駕駛員甚至制動）、BVM側(cè)后方影像（打轉(zhuǎn)向燈時，儀表盤會顯示后側(cè)方影像，視野角度要寬闊2倍）、MCB多重防碰撞（當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，隨著安全氣囊彈出，駕駛員無法制動車輛時，MCB將自動啟動施加相應(yīng)制動力，防止二次碰撞事故發(fā)生）、SEA安全下車輔助（停車后乘客開啟電門，如果感知后側(cè)方有接近車輛，電動滑門會保持關(guān)閉1次并且在儀表盤上提醒）、RCCA后方交叉防撞輔助（倒車時，感知到后方左右有接近車輛，警告駕駛員，必要時進(jìn)行制動，防止碰撞）

　　前期我們已經(jīng)有同事做了一次靜態(tài)的圖文實拍和視頻體驗，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。

　　第四代嘉華是一款車長超過5米1的全尺寸MPV，不過車長不是它拔尖的一項。3090mm的車身軸距才是它值得拿出來炫耀的地方，因此內(nèi)部的腿部空間和后備廂空間，就不需要大家去擔(dān)憂。(體驗者身高173cm）。由于整體坐姿都偏高，因此后兩排的頭部空間不算寬松，其次它第二排上下車的地臺有點偏高，上車需要邁開更大的步子。

（前排乘坐空間演示）

（第二排乘坐空間演示，分別是正常腿部空間和座椅挪到最前的腿部空間）

（第二排座椅維持正常兩拳腿部空間狀態(tài)下的第三排乘坐體驗）

　　對比一些MPV便利性配置，嘉華基本上都有。但是第四代嘉華有的東西，其他MPV就不一定有。這些分別是智能開啟側(cè)滑門/后尾箱門、后排攝像頭、后排通話和后排安靜模式等。其次像空調(diào)系統(tǒng)、遮陽簾等設(shè)計也是體驗嘉華細(xì)心的一面。其中智能感應(yīng)側(cè)滑門/尾門是個人比較欣賞的配置，因為你抱著東西時，雙手不是閑著就沒法打開，而感應(yīng)式自動開啟無需你做任何動作，只需靠近側(cè)滑門/尾門，過大概3秒左右時間就會自動打開。不過這里會有一些前提條件，首先車輛是處于鎖閉狀態(tài)，然后攜帶鑰匙的車主從遠(yuǎn)處走來才能激活。

　　其次對后排乘客三個功能是非常實用的。首先乘客交談就是前置麥克風(fēng)捕捉駕駛員的聲音，然后以一種類似KTV式環(huán)繞聲音通過后置揚(yáng)聲器進(jìn)行傳遞，這樣的好處就是駕駛員不需要刻意提高自身嗓門去和后兩排乘客溝通；其次后排觀察鏡在部分日系MPV已經(jīng)裝備了，但是在第四代嘉華身上配備了一個乘客視圖，對于擁有孩子和老人的家庭用戶來說是很實用，能實時高清觀察后排情況，并且通過立即交談和他們對話。最后的安靜模式，后排乘客都在休息了，但是駕駛員想聽歌，為了解決這種“矛盾”局面，按下此功能以后，高于25音量在后排會自動講到25。

　　作為一款全球戰(zhàn)略車型，第四代嘉華在北美那邊是采用3.5L V6發(fā)動機(jī)，部分地區(qū)會有2.2T柴油發(fā)動機(jī)。雖然這兩款發(fā)動機(jī)各有自身的優(yōu)點，但是面對國內(nèi)油品、還有排量稅和車船稅等。因此這兩款發(fā)動機(jī)進(jìn)入國內(nèi)相信不太受消費者接納。目前國內(nèi)的第四代嘉華搭載基于全新Smartstream動力而來的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點。和2.0T發(fā)動機(jī)相匹配是橫置8AT變速器。

　　2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出不算澎湃，但是應(yīng)付日常使用是完全沒問題。油門踏板調(diào)校有點偏重，但是你只要深踩過了某個臨界點，這臺發(fā)動機(jī)所展現(xiàn)出來的爆發(fā)力還是能給你帶你輕微的推背感，不會有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點，在做制動之前要稍微預(yù)留一下制動距離。其實這種油門和剎車踏板調(diào)校是處于對乘客舒適性所考慮的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“點頭”動作。

　　那么高速動力表現(xiàn)如何？只要保持穩(wěn)定的油門踏板開合度或者稍微踩深一點點，加速到法定限速也是很輕松的，不會有發(fā)動機(jī)光吼但是車輛不走的情況發(fā)生，并且駕駛員不用去刻意拉高轉(zhuǎn)速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式，分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個人比較推薦SMART模式，因為它會根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)，來調(diào)整動力響應(yīng)速率和換擋邏輯，可以理解為駕駛模式里面的自動擋。

　　8AT變速器會盡可能地隱藏自身的“存在”，加上2.0T發(fā)動機(jī)在渦輪介入時沒有明顯的突兀感，因此這個加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂于升擋，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都維持在一個燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。不過深踩油門想降擋拉高轉(zhuǎn)速，會發(fā)現(xiàn)有半秒左右的遲疑。

　　前面說到第四代嘉華是基于第三代i-GMP平臺打造，那么i-GMP平臺有什么亮點呢？它是針對發(fā)動機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計，實現(xiàn)車身重心降低，另外它還優(yōu)化了車輛的動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化。值得一提的是，雖然第四代嘉華的后備廂采用“負(fù)一層”設(shè)計，但是后懸掛為多連桿獨立懸掛，而不是部分日系MPV的扭力梁設(shè)計。

　　在實際的駕駛過程中，嘉華的底盤濾震風(fēng)格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現(xiàn)得很Q彈?；旧蠟V震比較干凈，沒有多余的零碎震動，同時沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對沖擊力較大減速帶時，嘉華這個噸位是能壓的住，使其不會出現(xiàn)夸張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致，乘坐的時候不會感覺到太多來自路面的沖擊，哪怕是第三排座椅后方擁有“負(fù)一層”后備廂。

　　曾經(jīng)開著第四代嘉華跑了一段山路，竟然這種全尺寸MPV不會有“油膩感”，開起來很順手。首先快速拐彎時，雖然車身傾側(cè)還是會有的，但沒有想象中那么大，也就是說入彎和出彎稍微提一點速度是完全沒問題。其次轉(zhuǎn)向有點虛位，同時圈數(shù)有點多，但明顯能感覺到打方向時，車頭的反應(yīng)動作很快。最后整臺車重心比較穩(wěn)，即便是左右不停拐彎，重心不會發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)移，會貼服在地面。雖然它只是一臺大尺寸MPV，但你不能太指望它有很強(qiáng)的操控性，但是橫比GL8要好開太多，起碼告別“油膩”。

　　據(jù)官方介紹，第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護(hù)板、翼子板上板等多處應(yīng)用吸隔音材料。另外前副車架采用降低震動的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，發(fā)現(xiàn)原以為特殊設(shè)計的后備廂會有明顯的路噪實際感受反而不明顯，基本上和前兩排感受一樣，而跑高速的的時候風(fēng)噪會有，但是基本不會影響到乘客交談。只不過急加速時，2.0T發(fā)動機(jī)的噪音會相對明顯一點，但不會對座艙造成太多滋擾。

　　全文總結(jié)：歸納幾個關(guān)于第四代嘉華相比其他競品的賣點，首先MPV跨界SUV造型比較獨特、關(guān)懷式配置和輔助駕駛配置比較豐富、后備廂空間大且布局靈活和好開沒那么“油膩”。不過一些不足還是有的，后兩排頭部空間表現(xiàn)一般，2.0T發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)時還有優(yōu)化的空間，不過覺得第四代嘉華的賣點還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于不足，如果正式上市那天能給個驚喜價格，相信它是一臺適合家庭過日子的MPV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）