性能和感覺都對了 試駕哈弗H6S 2.0T四驅

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】購車消費群體年輕化運動車型的需求也越來越高，國產(chǎn)SUV的銷量王哈弗H6自然不放過這個機會。本以為哈弗H6S只是換了殼的運動版，可當我看見新增的賽道駕駛模式、彈射起步以及排氣閥門囂張的聲浪才真正意識到，哈弗H6S（詢底價|查參配）應該是迄今為止最有高性能味道的H6了。

　　H6S是基于第三代哈弗H6打造的，盡管從命名上來看只是比哈弗H6多了字母S，但這款新車確實在設計上都是全新的風格，靈感源自“黑鯊”的造型在設計上確實更有侵略性。車頭采用了一大一小雙格刪設計，配合有點目露兇光的大燈樣式，前臉給人的感覺有些兇悍。

　　車身側面與車尾使用了溜背和雙尾翼是明顯的轎跑元素設計，4727mm的車身長度比第三代哈弗H6更長，但軸距相同為2738mm；而為了讓運動化表里如一，底盤高度降低了10mm，前后懸掛在調校上也要比第三代哈弗H6更為運動。

　　哈弗H6S的內(nèi)飾相當于第三代哈弗H6的運動強化版，儀表臺采用仿碳纖維裝飾，門板、中央扶手以及座椅還加入了綠色縫線與翻毛皮，坐進車內(nèi)給人的駕駛欲望還是很強烈的。

　　哈弗H6S提供了多種駕駛模式選擇，并為加入了專屬的賽道模式，調節(jié)該模式后不光整車動力響應更激進，還可自行調節(jié)轉向力度，與此同時排氣閥門也將被打開，這是貨真價實的排氣聲浪聽上去真的很有高性能的感覺；此外，H6S也配備了彈射起步功能，切換到賽道模式車身穩(wěn)定關閉便可進入，而對2.0T動力版本來說啟用彈射起步后官方也給出了百公里加速6.8秒的成績。

　　哈弗H6S提供了2.0T燃油版和搭載1.5L/1.5T+電機的檸檬DHT混合動力，本次我們主要試駕的是2.0T+7速雙離合的燃油版，最大功率155千瓦，可在1500-4000轉爆發(fā)325牛米的最大扭矩，這個數(shù)據(jù)很不錯接近EA888的2.0T高功了。

　　標準模式這臺車的駕駛感受和第三代H6非常相似，2.0T動力即便不是運動模式儲備也足夠了，雙離合變速器日常使用幾乎沒頓挫很平順。差異最大的是啟動賽道模式之后，每次升擋轉速都要在3000轉以上，油門激進到日常駕駛幾乎沒舒適性可言，響應過于靈敏了，稍不留神就會沖出去，但換過來想想真運動的車哪有舒服的，賽道模式也不是日常使用的，不過加速感確實是很兇猛，日常的話更推薦運動模式。

　　325牛米的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間在1500-4000轉，所以這臺車可以很輕松的達到或是超過這個數(shù)值，而隨著更高的轉速發(fā)動機和真排氣的轟鳴聲會被放大，對于愛好駕控的人來說這種調校激發(fā)駕駛欲望會更強烈，但超過4000轉發(fā)動機的轟鳴就會蓋過排氣聲浪，所以這臺車低速或市區(qū)駕駛給人的感覺才是最戰(zhàn)斗的。

　　為了能于激進的駕駛風格相匹配，底盤懸掛進行了更運動化的處理，除了對車身高低降低了10mm，前后懸掛的穩(wěn)定性也被強化了，對于一臺suv來說這是非常有必要的，雖然日常駕駛感覺并不明顯，但在山路會發(fā)現(xiàn)側傾的控制要更好，速度快一點過彎車身也不會有多余的晃動。不過，這樣的懸掛表現(xiàn)并不能支撐它去賽道闖蕩，對于哈弗H6S我覺得點到為止就足夠了。

結語：

　　以往我體驗過長城的產(chǎn)品真正有運動感覺的并不多，哈弗H6 COUPE、WEY VV7 GT也是只說著熱鬧。但這次哈弗H6S給我的感覺完全不一樣，2.0T動力彈射起步百公里加速只需要6.8秒比使用相同動力的第三代哈弗H6不止快了一秒，而檸檬混動高性能版成績應該還要更好，在性能表現(xiàn)上這是很大的進步了。更重要的是這臺車給人的感覺對了，設計和用料都給人很強的性能味道，而當真排氣聲浪的轟鳴響起，說實話這樣一臺家用SUV很難不讓年輕人喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）