首臺(tái)轎車便是爆款 試駕凱翼軒度 1.5T霸道版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在這樣一個(gè)SUV橫行的年代，各個(gè)廠家推出轎車的時(shí)候都要經(jīng)過(guò)深思熟慮，尤其中低端市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)SUV更是偏愛(ài)，一臺(tái)轎車稍有不慎就會(huì)變成曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品，所以如何讓自己的轎車獨(dú)樹(shù)一幟成為爆款便成了每個(gè)廠商最頭痛的事情。

　　而凱翼軒度（詢底價(jià)|查參配）便是凱翼品牌推出的第一臺(tái)轎車，作為一個(gè)專注于入門級(jí)SUV市場(chǎng)多年的品牌，深知這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者想要的是什么，6.89-9.49萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格非常有吸引力，而在試駕后，筆者更是堅(jiān)信這臺(tái)車可以成為十萬(wàn)級(jí)轎車中的爆款。 

　　只是單看參數(shù)，就知道這臺(tái)凱翼軒度絕對(duì)不是什么好惹的角色，1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m，自動(dòng)擋版本極速為210km/h，匹配一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱或一臺(tái)CVT變速箱。

　　渦輪介入的時(shí)間大概在1700-1800轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力非常充沛，而且渦輪遲滯抑制的很好，介入時(shí)不會(huì)很突兀，并且整個(gè)提速過(guò)程顯得非常平順，這種感覺(jué)在這個(gè)級(jí)別是比較難能可貴的。

　　剎車腳感有些偏日系，前半段很柔軟，需要深踩才會(huì)有較強(qiáng)的制動(dòng)力，踏板整體偏軟，并且體感的制動(dòng)距離也較長(zhǎng)，不過(guò)這樣的剎車腳感很適合新手司機(jī)駕駛，可以細(xì)細(xì)感受制動(dòng)力的輸出，保持制動(dòng)的平順性。

　　在行駛過(guò)程中，車內(nèi)噪音控制在同級(jí)也算上游的，風(fēng)噪、路噪都比較小，唯一遺憾是胎噪聲有些大，不過(guò)也在可以接受范圍之內(nèi)，畢竟考慮到價(jià)格和同級(jí)競(jìng)品，凱翼軒度如此表現(xiàn)已經(jīng)是足夠優(yōu)秀。

　　平順的動(dòng)力以及還算不錯(cuò)的噪音控制，凱翼軒度已經(jīng)輕輕松松達(dá)到了同級(jí)非常棒的水平，而作為凱翼的首臺(tái)轎車，它做到的不止于此。前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架也是這臺(tái)車的亮點(diǎn)之一。

　　在比較高速的過(guò)彎時(shí)，較軟的懸架確實(shí)顯得有些力不從心，極限狀態(tài)下車身會(huì)有非常明顯的推頭，但是如果正常駕駛行駛在城市道路中，底盤的舒適性也確實(shí)讓人非常喜愛(ài)。

　　并不是一軟到底的懸架調(diào)校在面對(duì)顛簸時(shí)有著較為不錯(cuò)的濾振性，尤其是在面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)也可以進(jìn)行充分的過(guò)濾，而且在經(jīng)過(guò)比較大的坑洼路面時(shí)懸架也會(huì)比較迅速的回彈，不會(huì)拖泥帶水。

　　轉(zhuǎn)向手感很輕柔，對(duì)于日常駕駛非常友好，中間虛位也很小，凱翼軒度是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)非常靈活的車，并且運(yùn)動(dòng)駕駛模式選擇也可以給駕駛員一些小小的激情，當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)大一些，全系標(biāo)配的定速巡航也可以讓長(zhǎng)途駕駛更為輕松。

　　總的來(lái)說(shuō)，凱翼軒度在駕駛方面擁有充沛的動(dòng)力以及不錯(cuò)的平順性和舒適性，再加上一定程度的駕駛輔助（定速巡航、自動(dòng)駐車、上坡輔助）功能，滿足日常所需的舒適性和便利性，在十萬(wàn)內(nèi)這個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)的非常全面。

　　凱翼軒度的外觀，絕對(duì)讓你懷疑這臺(tái)車起碼要賣到十五萬(wàn)左右。當(dāng)它在成都車展上首秀的時(shí)候，筆者就曾去看過(guò)這臺(tái)車，酷似韓系車的外觀讓其看起來(lái)十分年輕化。

　　點(diǎn)陣式的格柵非常精致，鍍鉻也是點(diǎn)睛之筆，而且為了降低車主自行加裝的成本，凱翼軒度原廠就給中網(wǎng)側(cè)面加上了紅藍(lán)靛的三色設(shè)計(jì)，像極了寶馬M power。

　　車頭線條很飽滿，而且棱角分明，配合上大燈和中網(wǎng)的造型顯得很兇猛，可以看出凱翼軒度在外觀方面是走的運(yùn)動(dòng)路線，而且非常成功。

　　除手動(dòng)擋和自動(dòng)擋最低配外，其它配置均搭載LED光源大燈，并且?guī)в型哥R，這在十萬(wàn)以內(nèi)車型中真的算得上是良心配置。大燈內(nèi)部像一顆鷹眼，讓車頭顯得炯炯有神。

　　車身側(cè)面線條比較平直，沒(méi)有太大亮點(diǎn)，車身尺寸為4666x1825x1483mm，軸距為2700mm，在同級(jí)車型中屬于較為健壯的身材。

　　輪轂尺寸為17英寸，雙五輻+雙色的設(shè)計(jì)也非常吸睛，紅色卡鉗也將運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿，輪胎為阿特拉斯AS380系列，尺寸為205/50 R17。

　　扁平的車尾造型很符合當(dāng)下設(shè)計(jì)潮流，接近貫穿式的尾燈也讓其在夜晚有著更高的辨識(shí)度，稍微翹起的像小鴨尾的后備廂蓋也有著提高運(yùn)動(dòng)視覺(jué)效果的作用。

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式，前置前驅(qū)布局。

　　運(yùn)動(dòng)的線條加上眾多細(xì)心的設(shè)計(jì)，凱翼軒度的外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)是痛擊年輕人買車時(shí)的需求點(diǎn)，在十萬(wàn)級(jí)家轎中做到了鶴立雞群，并且我們實(shí)測(cè)在路上的回頭率也很高。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)極富層次感，并且做工用料方面十分厚道，采用了大量的軟質(zhì)材料，并且新車異味也很小，各種紅色縫線剛好與卡鉗顏色相呼應(yīng)。

　　多功能方向盤手感極佳，并且也有紅色縫線點(diǎn)綴，多功能按鍵做工很好，左邊控制定速巡航系統(tǒng)，右邊控制多媒體系統(tǒng)，方向盤僅支持上下角度調(diào)節(jié)。

　　儀表盤并非全液晶，但有一塊7英寸的液晶顯示屏，可以顯示車輛信息以及多媒體信息，比起同價(jià)位競(jìng)品那些非常隨意的分辨率，這種小屏幕但很清晰的儀表盤反倒更令人歡迎。

　　10.25英寸的車機(jī)屏幕支持車聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)映射，不過(guò)頂配車型不支持蘋果CarPlay（其它配置有），另外語(yǔ)音控制系統(tǒng)也很完善，對(duì)于導(dǎo)航、多媒體以及電話等控制識(shí)別度很高，并且還能語(yǔ)音控制車窗開(kāi)閉、空調(diào)等，車機(jī)屏幕分辨率不錯(cuò)，顯示效果很高，UI邏輯也很清晰。

　　車機(jī)系統(tǒng)除了觸控外還支持旋鈕控制，旋鈕位于擋桿后方，另外頂配的凱翼軒度還配備了前排的座椅加熱，這確實(shí)令人很驚喜，電子手剎和自動(dòng)駐車也是全系標(biāo)配。360°全景影像分辨率很高，而且廣角的畸變比較小，還有3D的上帝視角。

　　座椅采用了一體式設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氛圍很高，并且也采用了拼色的設(shè)計(jì)，電動(dòng)四向調(diào)節(jié)也可以保證不錯(cuò)的駕駛視野，不過(guò)座椅包裹性一般，坐姿有些過(guò)高，而且填充物有些過(guò)硬，舒適性還有待提高。

　　身高180cm的乘客坐進(jìn)前排，將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間為三指，前方視野較為開(kāi)闊。

　　第二排擁有中央頭枕和扶手，還配備了后排出風(fēng)口和電源接口，填充物跟前排一樣略硬，另外座椅坐墊的長(zhǎng)度還有待提高。

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間一拳三指，頭部剩余空間四指。

　　官方暫未給出后備廂儲(chǔ)物容積，但目測(cè)在400升上下，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后座椅靠背和后備廂地板間的高度差異略大，但不影響日常使用。

　　十萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)如今已是水深火熱，而凱翼軒度面對(duì)如此強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)，所以在產(chǎn)品力方面自然不敢松懈。足夠年輕化的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，智能化以及舒適性配置方面的全面，還有充沛的動(dòng)力以及不錯(cuò)的舒適性，可以說(shuō)不管是面對(duì)合資品牌還是自主品牌，凱翼軒度的實(shí)力都不容小覷，如果上市后再有著更加令人難以拒絕的售價(jià)，那無(wú)疑將成為十萬(wàn)級(jí)自主品牌中最值得購(gòu)買的車型之一。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）