油車智能弄潮兒 ICT-300智能測試-WEY摩卡

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】定價17.58-21.88萬的WEY摩卡（詢底價|查參配），是WEY目前的旗艦車型，作為旗艦，WEY賦予了摩卡足夠厚道的用料和設(shè)計氛圍外，還在摩卡上注入智能化元素。摩卡擁有HWA高速駕駛輔助、AR-HUD、手勢召喚、高通8155旗艦級智能座艙芯片、NOH高速智能領(lǐng)航輔助、智能語音助手等智能配置。在這些強大配置的支撐下，WEY摩卡能否在ICT-300智能汽車測試體系中取得好成績呢？

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了41款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)中，智能駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測試開始篇幅。摩卡在智能駕駛這個部分，取得了99分，位列智能駕駛部分第7位，僅次于吉利星瑞的101分。而吉利星瑞目前在我們榜單中是燃油車的第一位，從這個角度來看，摩卡的表現(xiàn)也是相當(dāng)出色的。

　　目前量產(chǎn)的的摩卡擁有HWA高速駕駛輔助功能，其依靠的硬件是1個中長距毫米波雷達(dá)、4個角雷達(dá)、1個前視攝像頭、1個域控制器以及英飛凌TC397+Mobileye EQ4芯片。不過WEY還為摩卡全系預(yù)埋了高精度地圖盒子，所以有需要的車主可以花1.5萬元通過OTA解鎖摩卡的NOH高速領(lǐng)航輔助功能，這樣就可以在HWA高速駕駛輔助功能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)自主上下匝道等功能。

　　未來摩卡還會有HWP高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在現(xiàn)款車型擁有3個激光雷達(dá)、8個毫米波雷達(dá)、3個駕駛輔助攝像頭、2個控制器和高精地圖摩卡，可以完成高速內(nèi)點對點的自動駕駛，其功能包括了高速避障變道、多車變道、智慧躲閃、自動識別匝道、變道進(jìn)出匝道、過收費站等等。

　　作為新的智能汽車，摩卡是支持整車OTA功能的，不過由于上市時間并不長，所以摩卡還未針對多項功能進(jìn)行升級。前段時間摩卡進(jìn)行過OTA的是推送了NOH高速領(lǐng)航輔助功能（需要先選配該項功能）。由于我們評測體系中是按有沒有真實升級過來給分的，所以摩卡這部分并沒有取得滿分。當(dāng)下越來越多的新車支持整車或部分車輛功能的OTA升級，并且不只是純電車，就連燃油車也開始有這樣的趨勢，相信未來在智能化世界中，這樣的表現(xiàn)會是常態(tài)。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對摩卡進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看摩卡能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　WEY摩卡除了入門版車型外，其余車型均支持自動泊車功能，并且還有遙控泊車以及循跡倒車、手勢挪車等功能，在泊車和挪車這一塊摩卡下了不少功夫。

　　WEY摩卡支持HWA高速駕駛輔助功能，簡單來說這個功能就是在自適應(yīng)巡航、車道保持的基礎(chǔ)上，增加一個自動變道功能。開啟HWA高速駕駛輔助功能無需設(shè)置導(dǎo)航，在高速或快速路上即可激活，激活后系統(tǒng)會自動判斷前車是否有壓速度行駛，有的話會自動變道。不過HWA高速駕駛輔助功能跟我們熟知的小鵬NGP、特斯拉NOA是有區(qū)別的，后者支持智能避讓、上下匝道、調(diào)整限速等等功能，功能遠(yuǎn)比HWA高速駕駛輔助功能豐富。而摩卡最新推送的NOH高速領(lǐng)航輔助功能才支持上下匝道等功能，但遺憾的是我們測試時摩卡還未推送NOH，所以這次就暫時只體驗了HWA高速駕駛輔助功能。

　　激活HWA高速駕駛輔助功能后，摩卡確實會自動變道，但并沒有我們現(xiàn)象中那么頻繁和激進(jìn)，變道的次數(shù)和風(fēng)格都偏溫和。另外，需要提醒的是，HWA目前不支持識別路面的樁筒等障礙物，所以駕駛員必須時刻注意著路面情況，切勿以自動駕駛的心態(tài)去使用。

　　而在車道保持和跟車方面，摩卡表現(xiàn)較為自然，前車有并線時也能較早識別和減速，這點跟在封閉場地測試的表現(xiàn)是一致的。

　　說句實在話，剛看到的摩卡的時候，我對WEY品牌的認(rèn)識還停留在VV6、VV7的時代，認(rèn)為摩卡不就是一臺設(shè)計出色，配以高檔用料的SUV，但當(dāng)我第一次坐進(jìn)摩卡車內(nèi)的時候，我承認(rèn)我被打臉了。在各種豪華用料之下，14.6英寸的中控大屏不會顯得過分突兀，配合AR-HUD、全液晶儀表、下方的副屏和流媒體后視鏡，竟然帶出不同于造車新勢力的科技感。

　　來到我們此次ICT-300智能汽車測試的是一輛，摩卡2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版，屬于全系車型里的高配版本車型，它的各項配置可以說是一應(yīng)俱全，所以這讓它在智能座艙部分獲得了73分高分，排名10，總體來說表現(xiàn)可圈可點。接下來，我們就來看看摩卡在智能座艙部分各環(huán)節(jié)的表現(xiàn)到底如何。

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　測試的摩卡使用的是一塊14.6英寸的懸浮式觸控大屏，屏幕下端直接與出風(fēng)口相連，像是懸停在空中一般，而且并無遮擋駕駛員的前方視野。

　　在顯示效果方面，這一塊大屏算得上十分細(xì)膩，配合簡約的UI畫面，看著還是蠻舒服的，重要的是，在特殊涂層的幫助之下，中控大屏的防反光效果表現(xiàn)出色，就算在強光照射下任意角度看都不會出現(xiàn)看不清楚的情況。

　　不過需要稍加批評的是，下方的小屏反光就稍微有些嚴(yán)重了，配合較大的傾斜角度，使用它進(jìn)行功能調(diào)節(jié)的時候經(jīng)常只能“盲操”。

　　WEY品牌用料真的沒得踩，車機系統(tǒng)搭載的是高通8155芯片，8核處理器、2.1GHz主頻、12G DDR4內(nèi)存的配置這硬件水平在一種智能汽車?yán)镆步^對是頭部級別。摩卡小尺寸的儀表和稍微有點封閉的系統(tǒng)拖了點后腿，導(dǎo)致整體得分不高，只有73分，排名32名。

　　在車機性能這一part當(dāng)中，我們針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個方面來進(jìn)行量化評分。

流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　在該環(huán)節(jié)的評分當(dāng)中，得益于出眾的硬件水平，讓它整個流暢程度表現(xiàn)十分出色，界面間的切換簡直如絲般順滑，沒有一點卡頓。

　　UI設(shè)計師很好地利用了屏幕寬度，在同一頁面的屏幕顯示當(dāng)中，能顯示的內(nèi)容豐富程度很高。在設(shè)置的內(nèi)頁，每一項的設(shè)置幾乎都不需要通過上下拉動來擴(kuò)展內(nèi)容，頁面分步相當(dāng)合理，使用者只要進(jìn)入到某一大項中，選擇需要的小項即可完成功能控制。

　　下方的小屏用戶可以自定義設(shè)置是否帶按鍵反饋，反饋的輕重都可調(diào)節(jié)，這一點值得點贊。

車機功能豐富度

　　摩卡的車機功能算不上非常豐富，主要是由于系統(tǒng)不算十分開放。但有一說一，對于一款傳統(tǒng)汽車來說，它基本做到“應(yīng)有盡有”了，網(wǎng)絡(luò)音樂、聽書、視頻等功能都配備，而且車內(nèi)的絕大部分功能都能通過中控屏控制，包括座椅、空調(diào)、后視鏡、尾門等等。

　　當(dāng)然了，對于多媒體、導(dǎo)航、語音交互、行車記錄儀、車家互聯(lián)、等等這些如今車機常見的功能，摩卡這個車機都具備了，且每一項的使用體驗都足夠出色。但如果能開放更多類型的應(yīng)用加入的話，那就更加分了。

儀表功能豐富度

　　摩卡使用的是一塊9英寸的儀表，現(xiàn)在看來這塊儀表的尺寸并不算大，但絕對算得上麻雀雖小、五臟俱全，基本的信息都能在上面顯示，而且重要的信息還給你放大了，一眼就能看到。

　　顯示效果方面，摩卡的儀表走的是簡約路線，雖然是蠻符合理工男們的審美，但肯定是算不上精美的。但這里我還是得幫它說一句話的，既然都有顯示效果出色的AR-HUD，誰還看儀表呢是吧。

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個方面。一個是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個是手機互聯(lián)擴(kuò)展。

　　摩卡在這一項里失分嚴(yán)重，可能是魏總還是喜歡較為封閉且安全的車機系統(tǒng)，并沒有給摩卡這套車機太多開放的權(quán)限，摩卡車機并不支持外部應(yīng)用擴(kuò)展和手機映射功能，如果你對這方面要求比較高的話，摩卡可能不能太讓你滿意。

　　摩卡這套語音系統(tǒng)整體表現(xiàn)讓人滿意，支持多個免喚醒語令，而且能自己設(shè)定喚醒詞，識別速度很快，能控制的功能很多，但對于不標(biāo)準(zhǔn)的普通話糾錯能力較差，可能這也是河北車企最后的倔強吧。

　　整套系統(tǒng)幾乎做到用戶邊說，機器邊識別的水平，用戶話音一落，車機就彈出你剛說出的指令并迅速執(zhí)行，

對于摩卡語音交互系統(tǒng)來說，常規(guī)的功能控制根本難不倒它，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、地圖導(dǎo)航、車窗調(diào)節(jié)等等，都能很好地完成用戶交給它的任務(wù)。

　　與前文說的一樣，它對于不太標(biāo)準(zhǔn)的普通話不算太友好，測試員的粵式普通話，它幾乎沒有怎么識別出來，“全軍覆沒”是測試員萬萬沒想到的，也是這一項拉低了它語音交互系統(tǒng)的得分。

　　在多輪對話和語義聯(lián)想測試環(huán)節(jié)，摩卡對于模糊含義的語令都可以識別，如“我很熱”之類，也可以識別導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)的雙重語令，如“幫我找最近的小楊生煎”，不過它對于語令要求比較準(zhǔn)確，另外它不能執(zhí)行“空調(diào)25度并打開車窗”這類的跨功能雙重語令。

　　總體來說，只要你的普通話發(fā)音比較標(biāo)準(zhǔn)的情況下，摩卡的語音交互系統(tǒng)還是蠻好用的，反應(yīng)迅速，功能齊全，在車上基本能做到動嘴不動手的水平。

　　摩卡除了整體硬件水平比較高以外，智能化配置也不含糊，這讓它在這一項當(dāng)中取得了不錯的成績。

　　對于配置豐富的摩卡來說，座椅記憶自然是沒有落下的，車內(nèi)還配備環(huán)境氛圍燈，晚上車內(nèi)的情調(diào)還是不錯的。另外摩卡除了支持手機遠(yuǎn)程遙控功能外，還支持手勢挪車，智能分享等功能，總的來說，它在該項表現(xiàn)是值得表揚的。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，不知道您對力爭坐上中國智能汽車頭把交椅的WEY摩卡，在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　由于測試車問題，摩卡在加速測試中并沒有展現(xiàn)真正實力，在60km/h之后的G值急速回落，導(dǎo)致后段加速并不理想，后續(xù)我們將重新借車再次測試。而制動方面表現(xiàn)稍微不太理想，制動距離較長，畢竟自重較大。在麋鹿和繞樁測試項目上，表現(xiàn)得比較不錯，反映出底盤調(diào)校功力還是有認(rèn)真對待的。作為豪華品牌，摩卡在整車隔音方面，也表現(xiàn)出應(yīng)有的價值。

　　由于測試車問題，本次摩卡的加速測試成績，并不能反映其真實加速實力，后續(xù)我們將重新借車測試。

　　作為首款搭載橫置9DCT濕式雙離合變速箱的新車，摩卡在動力方面搭載2.0T+48V，技術(shù)含量可以說相當(dāng)突出了。發(fā)動機最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m，發(fā)動機熱效率大于38%。打開彈射模式起步，轉(zhuǎn)速最高能保持在2200rpm，快速松開剎車，動力并不是突然爆發(fā)的狀態(tài)。車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，車輪沒有產(chǎn)生打滑，起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的，只是因為測試車保護(hù)問題，最終成績并不理想。

　　在制動測試中，WEY摩卡的表現(xiàn)就比較一般了。它的制動力釋放線性度都是不錯，寬大的輪胎起到一定作用，但由于車身重量較大，且懸架較軟，導(dǎo)致全力制動出現(xiàn)明顯點頭的趨勢。最終測得制動距離41.67m，在這個級別的SUV中，是比較一般的成績了。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　WEY摩卡進(jìn)行麋鹿測試時，時速最高能去到72km/h，成績還是比較優(yōu)秀的。在到達(dá)極限速度緊急轉(zhuǎn)向時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入會比較明顯，來保持車身穩(wěn)定進(jìn)行后續(xù)變線操作。不過輪胎在突破極限后，抓地力出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致車身容易劃出掃到樁桶。而且車身側(cè)傾稍大，加上車身有一定的分量，所以緊急轉(zhuǎn)向時還需要抓準(zhǔn)時機。

　　以標(biāo)準(zhǔn)60km/h的速度進(jìn)行繞樁測試，考驗WEY摩卡的操控性。摩卡車身尺寸較大，并且整車質(zhì)量也不低，所以在繞樁過程中需要較大幅度的轉(zhuǎn)向才能順利繞過。不得不說，摩卡轉(zhuǎn)向側(cè)傾不少，連續(xù)繞樁時會還真不太輕松，大車感也比較明顯。不過輪胎的優(yōu)秀抓地幫了不少忙，尾部也沒有過分不安的情況出現(xiàn)，整體還算比較可控。

　　在車內(nèi)噪聲測試環(huán)節(jié)，我們主要考驗的是車輛隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。摩卡作為WEY品牌的旗艦車型，除了怠速對外界噪音控制一般外，跑起來對風(fēng)噪和路噪的隔絕都做得很到位，表現(xiàn)有旗艦實力。

　　最終WEY摩卡在ICT-300榜單中排名位列第7位，距離前一名的吉利星瑞僅差4分，也就是說差一點點就能夠成為我們榜單中智能化程度最高的燃油車。當(dāng)然，摩卡這次可能有點“冤”，也就是加速和開放道路實測都不是最強的狀態(tài)。不過即便是這樣，摩卡也拿到了相當(dāng)優(yōu)異的成績表現(xiàn)，這點再次證明了燃油車也能在智能化時代跟上腳步，智能化從來都不是燃油車的攔路虎，而是燃油車再次進(jìn)化的踏板。在摩卡身上我們看到有優(yōu)秀的燃油車智能化設(shè)計，期待未來WEY給我們帶來更多驚喜。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒 智能座艙：羅順鵬 性能測試：鐘志濤）