試駕牧馬人Rubicon十周年紀念版 以路之名

    【太平洋汽車網 評測頻道】在國內很多人都喜歡SUV，JEEP的牧馬人Rubicon是很多人心目中的Dream Car。然而鼓起勇氣選擇牧馬人Rubicon的并不多，或許他們還沒有下定決心遠走一趟，又或許是他們還不了解JEEP精神，不了解牧馬人Rubicon承載著的美國越野文化。牧馬人Rubicon自03年推出至今已經有10個年頭了，在十周年紀念版上市前夕，我們接到了JEEP的邀請，來到美國的越野圣地Rubicon Trail體驗什么是美國的越野文化?；蛟S看完本文之后你會有所啟發(fā)。

體驗讀圖模式

    作為牧馬人系列的最強版本，Rubicon本身就有著強大的越野性能。但作為十周年紀念版，自然會有一些獨特的裝備，那么在正式出發(fā)之前就先讓我們一起來看看它究竟有多牛。

外觀：鋼制的前后保險杠最吸引人

    無論造型還是質感，鋼制的保險杠確實更能體現牧馬人Rubicon的鐵漢特質，但引入國內之后能否保留還是個問題，因為這是國內法規(guī)不允許的。

    由于牧馬人Rubicon有著4:1的超大傳動比，越野時發(fā)動機轉速無需太高就爆發(fā)很強的扭力，這有利于預防防止車輛長時間慢速越野行駛時造成發(fā)動機過熱。但是為了得到更好的散熱效果，十周年紀念版的Rubicon還是配備了開孔式的發(fā)動機蓋，隆起的造型來自于大切SRT8，固然有著十足的力量感。

內飾：沒實質變化 僅作身份象征

動力總成：3.6L發(fā)動機搭配6MT真的很爽

    Rubicon十周年限量版沿用3.6升Pentastar V6全鋁發(fā)動機，比之前采用鑄鐵缸體的3.8升V6發(fā)動機體積縮小94毫米，并輕了15公斤，有效降低了車頭自重，提升操控性能。這款限量版車型的發(fā)動機功率和扭矩都有提升，分別達到285馬力和352牛·米（北美數據）。

    美國的車友們真幸福，可以選擇6速手動變速器，這讓國內的同胞們情何以堪啊。有機會真的要試一試，真心好使。

四驅、懸掛系統(tǒng)：依然是量產車最強的4:1傳動比

    強度更高的DANA44硬軸依然是Rubicon十周年紀念版的選擇，無論是外殼還是里面的軸承都有更強的表現。

試駕：短軸版很靈活，但路線更重要

    那么Rubicon Trail到底是個怎樣的地方？我們?yōu)槭裁磿淼竭@里？它跟牧馬人Rubicon又有什么關系呢？以上問題我們逐個解答。

    Rubicon Trail位于美國加州Sieera Nevada山脈北部，是一條“神級”的越野探險名地。但人們對它的熱愛，不單單因為這些地方獨特且具有挑戰(zhàn)性的氣候和地形，更多的是出于對這些地方所獨有的關于越野的人文情懷的推崇。在這里你會遇到很多車友，尤其是周末，他們開著他們的心愛的大玩具來度假。在這里是JEEP的天下，能見度高達90%以上，They don't drive JEEP,they live with JEEP(他們不是駕駛JEEP的車，而是和JEEP一起生活)。這就是這里的越野文化，也是我們來朝圣的目的。

    40多年來，盧比肯小道被Jeep工程師團隊用作提升Jeep品牌車型越野性能、幫助開發(fā)新車型和新技術的試練場地。在這地獄式的試煉場地了，JEEP造出了真正的越野車，于是用Rubicon為其命名，就這樣牧馬人Rubicon在十年前誕生了。十年后的今天，我們來到這里，駕駛著牧馬人十周年紀念版，體驗什么是真正的美式越野文化。這是一次特別有意思的試駕，因為Rubicon Trail在越野迷心中的地位相當于圣城麥加，非常具有挑戰(zhàn)性。但JEEP的領導告訴我們，放心走，你開著的是Rubicon，絕對沒問題的。好吧，既然領導都放話了，我們也沒什么好怕的了。

    剛來到Rubicon Trail的入口就遇到很多準備進去的車友，各種各樣的越野神奇讓人目不暇接。來這里的車友都是越野高手，他們都知道這里不是普通的游樂場，所以準備功夫都做得很認真。適當降低輪胎氣壓可以增大輪胎與地面的接觸面積，增強抓地力。另外，AT胎是必須的，MT胎就更好了。

    不遠萬里來到加州，沒理由不和陽光玩玩游戲啊，立刻進入Rubicon敞篷模式！其實曬都不是最大問題，車一走起來就漫天塵土，人還可以帶個防風巾，但相機就遭殃了。

    無論對于哪種汽車運動來說，走線都是最重要的。在越野行駛中，路線有多重要相信大家都懂，如果是自己的車，底盤咚一聲磕到石頭上估計心都碎了，但對于Rubicon來說，沒點傷痕根本算不上英雄，況且這些傷本來就無傷大雅的。知道為什么Rubicon要堅持使用整體橋式懸掛了吧。

    開車其實和做人一樣，尤其是越野，前車之鑒可以學到很多東西，前車好的可以學，不好的就躲過去。這不叫討巧，這叫聰明。

    工作人員的指引非常簡單，left=左，right=右，come on=前進，locker=差速鎖，SWAY BAR=斷開平衡桿。其實自己多試試就知道是啥回事了，因為每樣法寶的效果都是立竿見影的，輪子打滑了，停一下，然后locker，再給油就能走了，就是這么簡單的一件事。好吧，仗著自己開的是Rubicon就盡情得瑟吧，換作普通的SUV估計就沒轍了。

    試過你就知道，側傾的主觀感受是最可怕的，副駕駛的伙伴都快掉下來似的，但其實車的極限還遠著呢，真的沒必要擔心太多，況且Rubicon還有防側翻系統(tǒng)。

    駕駛手動擋的Rubicon要留意發(fā)動機轉速和擋位的情況，因為4L模式下所有擋位都會變得很慢，路況好的時候一腳油下去發(fā)動機轉速會快速攀升，容易造成發(fā)動機過熱。然而只要不是坡度很大，或者難度很高的交叉軸狀況，一般都可以直接二擋或者三擋起步并接著走。4L模式下發(fā)動機真的很難滅火，甚至輕踩剎車松離合都沒事，真的不用太害怕手動擋。

    差速鎖雖然在關鍵時候可以幫助脫困，但使用起來還是要注意的，平時最好不要濫用。無論前鎖還是后鎖，鎖上之后都會影響轉彎半徑，同時會加大輪胎的磨損。尤其是前鎖，一旦鎖上會對轉向造成很大的干擾，一般攀巖的時候使用較多。

花絮：體驗真正的美式越野文化

總結：

    此行讓我印象最深刻的是美國人的生活態(tài)度和方式。無論是萍水相逢的一句“have a good day”，還是重度改裝的越野車，都很能感染人。越野在這里是一種文化，大家都像栽培自家孩子似的去改裝越野車，然后不約而同地開到森山老林立面度假，享受與世隔絕的生活，無論是陌生人還是好朋友都能干啤酒，他們真的很enjoy他們的生活，你呢？Rubicon以路為名，除了是車輛的實力證明之外，更是代表著美國人的越野文化。汽車文化是個需要時間沉淀的東西，而Rubicon正是宣揚JEEP精神的使者。此行我收獲良多，真心向往這里的生活方式，有機會你也來走走吧。