絕世良駒 試2013款法拉利F12 Berlinetta

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】像筆者這種屌絲中的戰(zhàn)斗機(jī)，本應(yīng)該過著白天上班被領(lǐng)導(dǎo)指指點點，然后上微博變身成一名毫無節(jié)操的噴子，最后晚上回家打開中央新聞來讓自己原地滿血復(fù)活，至于法拉利什么的，比女神還要浮云百倍。不過人生多變，筆者一位朋友居然購買了法拉利F12 Berlinetta，最重要的是他居然還答應(yīng)讓筆者一試，于是筆者沐浴更衣，齋戒三日以迎接這次難得試車機(jī)會。（在這里特別感謝我們的熱心朋友@鄭文創(chuàng)，喜歡超跑的朋友可以關(guān)注他微博哦）

體驗讀圖模式

　　準(zhǔn)確的說法拉利F12 Berlinetta是599 GTB Fiorano的接班人，同時也是法拉利時隔19年再次推出Berlinetta作為后綴的超級跑車（Berlinetta是意大利人稱呼運動型硬頂兩門跑車的專用詞，最早出現(xiàn)在1950年代舉世聞名的250系列身上，最后一次出現(xiàn)是在1994年誕生的F355 Berlinetta）。以上的介紹除了證明F12 Berlinetta血統(tǒng)純正之外，也表明了法拉利面對新興發(fā)展中國家（例如中國）超跑市場必須燃燒小宇宙了。

● 外觀：無需形容 僅需要注目禮即可

　　至于怎么去描述F12 Berlinetta的外觀，這是筆者最為頭疼的問題，在唯美、優(yōu)雅、驚艷、囂張四詞來回徘徊幾次都未有結(jié)果，不過當(dāng)真正見到實車之時，筆者才猛然覺悟，任何修飾詞都是多余了，只要它在那里，你就會被它一直吸引。

　　法拉利F12 berlinetta的整體造型是由法拉利設(shè)計中心與Pininfarina(賓尼法利納)聯(lián)手打造，該汽車工業(yè)設(shè)計公司從1957年的法拉利410 SA開始就成為法拉利最大的設(shè)計伙伴，期間設(shè)計車型包括365GTB、275GTB、288GTO、F40、512TR、355、F50、F360、F430等， 甚至Enzo也不例外，F(xiàn)12 berlinetta也算得上是血統(tǒng)純正，系出名門了。

　　比起法拉利上一代的旗艦產(chǎn)品599系列，F(xiàn)12 berlinetta在身材比例方面有所“裁剪”，除了降低了車身高度之外，長度與軸距方面都進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，身材比例完美多了，不似上一代599與612給人的感覺完全就是一部“胖子車”。

　　層次凸顯的保險杠可不是裝飾用途，復(fù)雜的層次有效把F12 berlinetta風(fēng)阻系數(shù)降低到0.299，可見Pininfarina的設(shè)計功底可不是鬧著玩的。雖然這幅前臉無比牛逼，但也給車主造成了不少困擾，這里也為車主咨詢一個問題，車牌應(yīng)該裝在什么地方？@法拉利中國

　　雖然更換了全新的面孔，但法拉利依舊堅持了意大利跑車很多傳統(tǒng)的設(shè)計。長頭短尾的設(shè)計就是歐洲傳統(tǒng)GT跑車的經(jīng)典風(fēng)格，同門品牌阿爾法羅米歐在2004年就推出了風(fēng)格類似的8C Competizione跑車。同時相比上一代旗艦599 GTB而言，F(xiàn)12 Berlinetta的底盤更低，車身寬度更窄，其車身前后荷重分配達(dá)到46:54。

　　盾形徽章代表了法拉利的光榮歷史，其中“SF”的字樣含義為Scuderia Ferrari，“Scuderia”在意大利語當(dāng)中的確是“穩(wěn)定”的意思，但是用在這里則是表示“車隊”的意思，也表達(dá)了法拉利多年在賽事中的出色表現(xiàn)?；照码m有裝逼之嫌疑，但卻是有雄厚的吹噓資本。

　　F12 Berlinetta的尾部設(shè)計充分體現(xiàn)了意大利人在汽車設(shè)計領(lǐng)域天馬行空的幻想能力，極強(qiáng)的復(fù)古經(jīng)典風(fēng)格中又不失煥然一新的現(xiàn)代感，也只有Pininfarina這樣的公司才敢接法拉利這樣的大單啊……

　　輪轂尺寸為前255/35 R20、后315/35 R20，輪胎選用的是米其林Pilot Super Sport，該輪胎采用了米其林多年參加勒芒賽車總結(jié)出的最新技術(shù)，結(jié)構(gòu)層方面甚至采用了軍事防護(hù)裝備上才使用的高密度纖維材料，其恐怖的性能無需筆者過多描述。

● 內(nèi)飾：奢華的賽車艙 舒適不擁擠

　　高品質(zhì)的皮革、細(xì)致的縫線、碳纖維與鋁合金材質(zhì)相得益彰，擁有最強(qiáng)的性能不代表就要舍棄豪華的內(nèi)飾。F12berlinetta的內(nèi)飾設(shè)計在延續(xù)法拉利近年風(fēng)格的同時也融入了些新的元素。

　　F12 Berlinetta的內(nèi)飾設(shè)計和FF也有很多雷同的地方，定位上看，F(xiàn)12 Berlinetta和599 GTB同為更注重性能的GT跑車，雖然車內(nèi)采用了大量的高檔真皮鋪裝，但和純種GT車型FF相比，F(xiàn)12 Berlinetta仍然稍顯“簡陋”。

　　賽車樣式的方向盤是法拉利車型的傳統(tǒng)，上面布滿了繁復(fù)的功能按鍵，方向盤右下方依然是法拉利車型標(biāo)配的Manettino旋鈕，F(xiàn)12 Berlinetta的Manettino依然有5個檔位，分別是雪地模式、運動模式、競速模式、牽引力控制關(guān)閉模式以及所有電子輔助關(guān)閉模式。

　　儀表盤采用了法拉利經(jīng)典黃底設(shè)計，8300rpm的紅線足以讓你靈魂顫抖，同時儀表盤左部還提供了VDA系統(tǒng)，除了時速顯示之外，還可與顯示車輛各系 統(tǒng)工作狀態(tài)及牽引力控制信息，相當(dāng)于行車電腦。

　　中控臺是F12 Berlinetta唯一顯得“簡陋”的地方，廠商只提供了空調(diào)控制……但這并不意味著它沒有娛樂系統(tǒng)，廠商把娛樂系統(tǒng)集成在了儀表盤上面，更多是兼顧駕駛員的享受，至于副駕駛位嘛……還是刷刷微博算了吧。

　　另外F12 Berlinetta還提供了懸架升降桿選裝件，準(zhǔn)確的說這套系統(tǒng)并不是常見的底盤升降技術(shù)，你可以把它理解為一個裝在懸掛的電動千斤頂，它只能夠提供前懸架升高，提高車輛的接近角，超過40km/h后則會自動回落。

　　座椅內(nèi)部采用了非常堅實的材料設(shè)計，外層則是包裹一層軟硬非常適中的軟性材料，再覆蓋上真皮，坐上去就像人體的外骨骼一般，似乎成為了駕駛員身體的一部分，車體的任何情況都能恰到好處地傳給駕駛員，再配上完全的人體工程學(xué)設(shè)計，已經(jīng)完美到筆者無法形容的地步了。

● 駕馭：五感毀滅者 刺激又溫順

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驅(qū))的布局，打開機(jī)頭蓋，印入眼簾的V12引擎感覺很眼熟。從法拉利量產(chǎn)Enzo開始，這臺編號F140的V12引擎已經(jīng)在業(yè)界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量為6.0L，最大功率為620匹；在法拉利Ezno體內(nèi)，排量亦為6.0L，最大功率660匹；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了這臺V12引擎，排量升級到6.3L，最大功率拔至660匹。

　　F12 Berlinetta的賽車科技亦可為強(qiáng)大到史無前例，熟悉法拉利的車迷應(yīng)該了解，在599 GTB上，變速箱管理系統(tǒng)來自F1賽車，擁有法拉利自己的專利名稱Super Fast。F12 Berlinetta則采用了和California以及458一樣的7速雙離合變速箱(源自法拉利F1賽車變速箱)，相比換擋間隔只有100毫秒的599 GTB，F(xiàn)12 Berlinetta的變速系統(tǒng)屬于無縫連接，切檔時間基本可以忽略不計。

　　這次的試駕時間雖然比較短暫，但對于F12 Berlinetta的體會可謂難以忘懷，在這里再次感謝慷慨的車主朋友。至于試駕前需要準(zhǔn)備一些什么呢？筆者猶豫再三之后，還是決定先上個廁所，以防待會不小心嚇尿了。

　　剛上車不久，這臺6.3L V12的發(fā)動機(jī)就發(fā)出高亢的聲浪來引誘筆者犯錯，心里對于深探油門的欲望幾乎難以壓制， 剛一腳油門下去，激烈的推背感絕對讓你大呼過癮，然后……就沒有然后了，巨大的加速度輕易就摧毀了五感與三魂六魄，腦子里只有停滯的思維以及類似F1的高亢排氣音……

　　當(dāng)回過神之后，筆者第一個念頭就是爺這輩子值了！雖然這個念頭太過于屌絲上不得臺面，但作為愛車之人，有生之中可以體驗如此恐怖的加速度，真是有種此生無憾之感?；蛟S你也會想，這么恐怖的動力，在市區(qū)一定很難駕馭，那您就大錯特錯了，只要你按捺住給大腳油的欲望，F(xiàn)12 Berlinetta在市區(qū)開起來比保時捷Boxster這些車還要舒適，無論是油門的線性程度還是舒適性，一切都是那么完美。

　　雖然沒有進(jìn)行0-100km/h的加速測試，但在日常駕駛中，已經(jīng)可以感受到這臺變速箱的驚人實力，激烈的時候幾乎可以做到動力無縫銜接，這種體驗實在是前所未有，如果光這項能力也不足為怪，畢竟法拉利投入了大量金錢研發(fā)賽車技術(shù)，最令筆者贊嘆的是該變速箱在低速時一樣具備很好的舒適性，唯一的細(xì)微頓挫也只在二檔退一檔時才會出現(xiàn)。

　　至于F12 Berlinetta的彎道性能，靈敏、精準(zhǔn)，甚至使用渾然天成這個詞來形容都不會過分，它一點也不暴躁，甚至你還能感覺到它有些溫順平和，當(dāng)然這是你不去挑戰(zhàn)它極限的前提下，至于F12 Berlinetta的極限嘛……筆者還不具備這樣的實力，去完成那么高難度的挑戰(zhàn)，當(dāng)然，如果筆者我渾身長有幾百個腎的話，我會嘗試一下的。

　　其實法拉利生產(chǎn)了那么多年超跑，早已經(jīng)把大量的F1賽車控制技術(shù)引入其中，例如裝配在F12 Berlinetta身上的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)和最新升級的E-Diff電子差速系統(tǒng)(第三代)，哪怕你不是一名專業(yè)的賽車手，你可以非常容易的去完成賽道挑戰(zhàn)。

　　關(guān)于法拉利F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)和E-Diff電子差速系統(tǒng):集成于變速箱的E-Diff電子差速器無疑是最重要的特色，使得430 Scuderia駕駛起來像賽車一樣。此設(shè)備多年來用于F1/一級方程式，還與車輛的穩(wěn)定控制系統(tǒng)相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款備有電子控制差速器、性能出色的公路車輛。由于一堆離合器盤的液壓安裝和其相關(guān)的反應(yīng)車盤，扭矩可智能地分配給車輪。其發(fā)生直接關(guān)系到駕駛條件(油門踏板、轉(zhuǎn)向角、方向速度變化、車輪速度差)，根據(jù)駕駛條件將功率轉(zhuǎn)移，以保持性能、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、主動安全，并提高駕駛樂趣。完全與汽車的其它系統(tǒng)集成(發(fā)動機(jī)、F1換擋、CST、ABS、電子懸掛系統(tǒng)和F1-Trac系統(tǒng))，E-Diff電子差速器允許根據(jù)不同駕駛者的需求和道路條件而進(jìn)行不同的設(shè)置，并由方向盤上的manettino旋鈕控制。

　　像E-Diff電子差速器一樣，F(xiàn)1-Trac牽引力控制系統(tǒng)是直接來自F1賽車取得的經(jīng)驗。該系統(tǒng)還允許不太專業(yè)的駕駛員將轉(zhuǎn)彎、安全和穩(wěn)定性提升“到其極限”。法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路車輛上采用該系統(tǒng)，這比傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)更快、更精確，可使發(fā)動機(jī)的扭矩不斷調(diào)制，以確保維持期望的軌跡。該系統(tǒng)能夠通過不斷監(jiān)測車輪的相對速度，并通過自適應(yīng)系統(tǒng)功能的邏輯，估算可用最大牽引力。通過與存儲在控制系統(tǒng)的車輛動力學(xué)模型進(jìn)行比較，F(xiàn)1-Trac系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，確保動力以最大的效能傳送到車輪。

此系統(tǒng)保證：

- 出彎道時達(dá)到最大推進(jìn);

- 即使在極端條件下亦可穩(wěn)定和輕松地駕駛;

- 性能的一致性;

-駕駛舒適性。

　　此E–Diff與F1-Trac系統(tǒng)的組合結(jié)果，與傳統(tǒng)的牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)相比，表現(xiàn)為出彎時加速增快40%。F1-Trac系統(tǒng)提供的更大潛力，在具有優(yōu)良抓地力(賽車)賽道的條件下駕駛，可以得到最佳利用，以實現(xiàn)：

- 即使不太專業(yè)的駕駛員亦可達(dá)到接近專業(yè)的駕駛表現(xiàn)，(出彎時加速增快40%);

-干預(yù)舒適度(減少振動或振蕩)。

- F1-Trac系統(tǒng)的潛力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用，實現(xiàn)：

-比傳統(tǒng)控制系統(tǒng)更高的性能(出彎時加速增快20%);

- 更舒適和干預(yù)更安全(系統(tǒng)振動減少15%)。

● 以下是筆者與F12 Berlinetta車主的簡單閑聊

　　筆者：購買F12 Berlinetta有沒有考慮過其他超跑，例如蘭博基尼LP700

　　鄭：購買F12 Berlinetta并沒有考慮過其他車型，在超跑級別中，F(xiàn)12 Berlinetta算的上是最具性價比的一部車子了，無論是從技術(shù)還是綜合性能方面都令我滿意，至于蘭博基尼LP700，“牛”和“馬”畢竟不是同一種生物，我還是喜歡“馬”的性格多一些。

　　筆者：能說說F12 Berlinetta使用感受嗎？

　　鄭：因為提車到現(xiàn)在的時間并不長，暫時還沒有駕駛F12 Berlinetta下過賽道，但就從目前基本感受來看，F(xiàn)12 Berlinetta駕駛起來非常穩(wěn)定，它不像458 italia那么極端，駕駛起來后性格令人難以捉摸。就目前來說，F(xiàn)12 Berlinetta給我的整體感受是非常滿意的，無論是從性能還是實用性、舒適性方面。

　　筆者：F12 Berlinetta有沒有令你不滿的地方

　　鄭：太大的不滿倒是沒有，唯一遺憾的地方是排氣聲比起上一代的612或者599系列，聲浪還是不夠雄厚，震撼度給人的感覺稍微不給力。另外一個也算不上缺點，但是令我非常頭疼，就是到目前為止我還沒想明白應(yīng)該把車牌裝在什么地方。

● 總結(jié)

　　筆者入行汽車評測的時間并不長，試駕過的超跑也是屈指可數(shù)，要俺說出什么驚天的總結(jié)肯定是不可能的，但就從目前不少網(wǎng)友對于超跑的理解而言，法拉利F12 Berlinetta并不是一部只能在賽道撒野的賽車，在普通公路一樣擁有很好的舒適性和實用性。

　　F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技產(chǎn)物，相比前輩，它擁有更風(fēng)騷的外形，更強(qiáng)悍的動力系統(tǒng)，更追求操縱極限的底盤和電子輔助系統(tǒng)。這是史上最強(qiáng)量產(chǎn)的Berlinetta，也是史上最強(qiáng)的量產(chǎn)Ferrari。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	法拉利F12berlinetta 2013款 6.3L 標(biāo)準(zhǔn)型
官方價：	530.8萬
廠商：	法拉利
級別：	跑車
上市時間：	2012-12
發(fā)動機(jī)：	6.3L V12
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	741
最大扭矩(N·m)：	690
變速箱：	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	3門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4618×1942×1273
軸距(mm)：	2720
最高車速(km/h)：	340
官方0-100加速(s)：	3.1
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	15.1
整車質(zhì)保：	-
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車
長度(mm)：	4618
寬度(mm)：	1942
高度(mm)：	1273
軸距(mm)：	2720
前輪距(mm)：	1665
后輪距(mm)：	1618
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1630
車門數(shù)(個)：	3
座位數(shù)(個)：	2
油箱容積(L)：	92
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	6262
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	741
最大功率(kW)：	545
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	8250
最大扭矩(N·m)：	690
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	12
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	13.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	94
沖程：	75.2
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	98號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ
電動機(jī)最大功率(kW)：	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型：	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/35 R20
后輪胎規(guī)格：	315/35 R20
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	-
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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