軸距雖長(zhǎng)但很靈活 試駕零跑C11尊享版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】此次試駕活動(dòng)是我第一次接觸到零跑品牌的產(chǎn)品，其實(shí)作為新勢(shì)力車企，零跑的車系并不多，算上我今天試駕的這臺(tái)C11總共才有三款車。主打性價(jià)比是零跑產(chǎn)品的特點(diǎn)，而通過(guò)一天的接觸后，我對(duì)零跑C11（詢底價(jià)|查參配）又有了一個(gè)更深入的認(rèn)知，高性價(jià)比在它身上體現(xiàn)的簡(jiǎn)直是淋漓盡致，2930mm的軸距、20寸輪轂、三塊大屏甚至后排座椅都有加熱功能，在15-20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)，零跑C11絕對(duì)算的上是一款走親民路線的“明星車”。

　　零跑C11的外觀在純電車中不算是富有個(gè)性，追求沖擊眼球的那一派，造型走的是親民風(fēng)，設(shè)計(jì)主打簡(jiǎn)潔、規(guī)矩，屬于親和力非常強(qiáng)的類型，前后都采用了貫穿式大燈，并且也擁有多種燈語(yǔ)效果，同時(shí)還使用了很顯高級(jí)的隱藏式車門(mén)把手。零跑C11外觀一共擁有6種車身顏色，全黑車頂個(gè)人非常喜歡，試駕車還選裝了20寸輪轂，輪胎也一并升級(jí)到了255/45 R20。

　　內(nèi)飾方面零跑C11也是順應(yīng)了當(dāng)下比較流行的方向設(shè)計(jì)，第一就是簡(jiǎn)潔，放眼望去除了方向盤(pán)上的按鍵之外，基本上看不見(jiàn)有任何實(shí)體按鍵。第二點(diǎn)就是智能，三塊大尺寸屏幕往前一立滿滿的科技感，雖然放到現(xiàn)在已經(jīng)不算稀奇了，但是還是會(huì)讓人驚喜的。大部分功能都可以通過(guò)中控屏去操作，比如后視鏡調(diào)節(jié)等功能也都被集成在了系統(tǒng)中，右側(cè)娛樂(lè)屏可以看娛樂(lè)節(jié)目，可以投屏，還可以為主駕駛設(shè)定導(dǎo)航目的地。由于我們這臺(tái)車選裝了價(jià)值10000元的配置包，所以在車內(nèi)我們還看到后排加熱這個(gè)功能，這在同級(jí)中可是不常見(jiàn)的。

　　零跑C11豪華版和尊享版都是后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方面，后電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了200kW，最大扭矩為360N·m，前者電池電量為76.6kWh，可以續(xù)航510km，后者電池電量稍大一些為90kWh，續(xù)航里程達(dá)到了全系最長(zhǎng)的610km。同時(shí)還有一款性能版，采用了前后雙電機(jī)的布局，總功率為400kW，最大扭矩達(dá)到了720N·m，百公里加速僅為4.8秒。

　　由于當(dāng)天下了一陣小雨，所以場(chǎng)地內(nèi)的道路會(huì)有些濕滑，起初我還會(huì)擔(dān)心如果用較快的速度繞樁，零跑C11可能會(huì)突破極限，然后車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入幫助修正，但是零跑C11的表現(xiàn)出乎意料，全程都沒(méi)有出現(xiàn)失控。因?yàn)榈妆P(pán)調(diào)校比較偏家用，車身側(cè)傾在極限狀態(tài)下會(huì)較大，但是每次在你感覺(jué)要失控時(shí)車身就會(huì)往回拉，這跟輪胎有著很大的關(guān)系，輪胎的抓地性能非常不錯(cuò)。

　　而在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，零跑C11也表現(xiàn)出了靈巧的一面，它的軸距雖然快接近3米了，但是在連續(xù)變向時(shí)并沒(méi)有因此而變得笨重、拖沓，前雙叉臂懸架讓車頭擁有自由度很高的轉(zhuǎn)向，雖然不是打完之后立馬就轉(zhuǎn)，但是整體指向性還算不模糊，而且動(dòng)作也很利落。車尾的循跡性也能跟上節(jié)奏，并且車身在連續(xù)擺動(dòng)之后依舊能很快歸正，不會(huì)因?yàn)橛卸嘤嗟挠嗷味兊蔑h忽不穩(wěn)，給人的信心還是很足的。

　　零跑C11其實(shí)開(kāi)起來(lái)還算是比較溫和的一類，純電車的特性它也依舊具備，直給，動(dòng)力釋放的極快，但是整個(gè)釋放過(guò)程都不會(huì)讓你覺(jué)得太過(guò)魯莽，駕駛起來(lái)不會(huì)讓你瞬間充血，倒是很有放有收。而在運(yùn)動(dòng)模式下，電門(mén)的靈敏度會(huì)比之前更高一些，加速感也是比之前會(huì)更急促，方向盤(pán)力度也會(huì)跟著收緊。零跑C11尊享版給人的感受就是很輕盈，駕駛風(fēng)格很輕快、悠然，動(dòng)力始終都能跟得上，但是又不會(huì)讓你覺(jué)得過(guò)份激進(jìn)，動(dòng)力整體還是偏向線性、舒適的設(shè)定。

總結(jié)：

　　“高性價(jià)比、高性價(jià)比、高性價(jià)比”，重要的事情說(shuō)三遍，零跑C11的競(jìng)爭(zhēng)力非常明顯，就是用高性價(jià)比擠壓一些，有個(gè)性、獨(dú)特這些零跑C11給不了你，但是同級(jí)中軸距沒(méi)有比它長(zhǎng)的，配置也沒(méi)有比它更豐富的，它就是為務(wù)實(shí)者而生的。而在駕駛層面，零跑C11采用了成本頗高的雙叉臂前懸掛，有利于操控的靈活，所以雖然它有著家用車的調(diào)校，但是開(kāi)起來(lái)絕對(duì)不會(huì)讓你覺(jué)得“窩囊”，身手其實(shí)還挺矯健的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）