不用15萬！自主SUV設(shè)計(jì)天花板 測(cè)試2022款UNI-T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果說在自主品牌里面，要挑出一臺(tái)設(shè)計(jì)近似于概念車的，就非長(zhǎng)安的UNI-T莫屬。自2020年上市以來，這款造型出眾的車型已經(jīng)累計(jì)銷量有68646臺(tái)，足以證明UNI-T天花板式顏值高度得到大家的認(rèn)可。不過這臺(tái)車最可貴的是，在上市后的一年就推出中期改款車型，可以看得出廠家對(duì)這臺(tái)車型的重視。其實(shí)這操作也是合理，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">緊湊型SUV一直競(jìng)爭(zhēng)激烈，哪怕這臺(tái)車一開始勢(shì)頭很強(qiáng)勢(shì)，如果不保持產(chǎn)品的新鮮度，過后也是會(huì)被人遺忘。而2022款的UNI-T有什么變化呢？今天就來體驗(yàn)一下。

　　新款長(zhǎng)安UNI-T（詢底價(jià)|查參配）在動(dòng)力方面和上款車型一樣，依舊搭載1.5T藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在參數(shù)方面最大功率上調(diào)了5kW，整體發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)達(dá)到了138kW，峰值扭矩和上代車型一樣，都是300N·m。放眼整個(gè)自主SUV市場(chǎng)，UNI-T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力絕對(duì)能排在前面，和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了5kW，但扭矩和舊款車型沒有區(qū)別，因此對(duì)于大部分消費(fèi)者來說不會(huì)感受這點(diǎn)功率提升帶來的駕駛變化。即便如此，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，而且油門反饋適中，因此在城市道路里駕駛，只需保持小幅度的油門開合度就能完成你的動(dòng)力訴求，開起來很輕松。

　　雖然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)值不俗，但是日常開起來給人的感覺不會(huì)十分“暴躁”。另外后段加速快感沒有前段和中段來得明顯，例如高速超車時(shí)油門要稍微踩深一點(diǎn)才能完成操作，但是動(dòng)力儲(chǔ)備是充足的。另外它的動(dòng)力輸出線性，駕駛員油門踏板踩多少動(dòng)力輸出就有多少。

　　和舊款車型一樣，UNI-T擁有三種駕駛模式，其中ECO的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)相對(duì)慢一點(diǎn)，SPORT就會(huì)變得激進(jìn)不少。另外7速雙離合變速器在日常駕駛都十分平順，例如低速蠕動(dòng)時(shí)不會(huì)有其它雙離合變速器的拖曳感，只是低檔位和全油門時(shí)，它的換擋動(dòng)作會(huì)有一些遲疑。

0-100km/h加速測(cè)試

　　將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，同時(shí)踩下油門和剎車踏板采取憋轉(zhuǎn)速的形式起步。值得注意的是，當(dāng)轉(zhuǎn)速去到2500轉(zhuǎn)要立馬釋放剎車起步，否則長(zhǎng)時(shí)間憋轉(zhuǎn)速變速器會(huì)提示過熱而降低轉(zhuǎn)速，控制好轉(zhuǎn)速后前輪會(huì)有大約半秒左右的打滑。

　　新款UNI-T的底盤和舊款車型一致。首先說說這臺(tái)車在舒適性方面的表現(xiàn)，在經(jīng)過減速帶時(shí)，能感覺前懸有點(diǎn)散的感覺，有點(diǎn)日系車的風(fēng)格，好在柔軟的座椅能緩解一部分來自路面的震動(dòng)沖擊。在日常駕駛時(shí)，對(duì)于一些小起伏路面和顛簸都能很好地過濾掉。

　　實(shí)際上UNI-T的運(yùn)動(dòng)底子不錯(cuò)，因?yàn)樗啾纫话愕?a class="cmsLink" target="_blank">SUV駕駛重心會(huì)更低，因此拿它去跑高速會(huì)感覺整臺(tái)車是很穩(wěn)。其次在快速過彎時(shí)，懸掛的支撐能力強(qiáng)、防側(cè)傾的能力也表現(xiàn)不俗，因此能給予駕駛員更快一點(diǎn)的過彎極限。

　　在轉(zhuǎn)向方面，駕駛員能通過UNI-T的車機(jī)調(diào)校轉(zhuǎn)向力度，車輛提供三種轉(zhuǎn)向模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，對(duì)應(yīng)舊款車型少了舒適模式，不過這兩種設(shè)定能滿足不同駕駛者的操控需求，雖然變化不是特別明顯。另外日常轉(zhuǎn)向虛位不明顯，同時(shí)車身響應(yīng)速度，總的來說UNI-T是一款運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的車型。

繞樁測(cè)試

　　雖然UNI-T的繞樁姿勢(shì)看起來有點(diǎn)夸張，但實(shí)際上整臺(tái)車還是十分可控的。首先馬牌的UC6輪胎有著不錯(cuò)的抓地力，因此車輪沒有出現(xiàn)打滑。其次繞樁的時(shí)候，動(dòng)力能保持在一個(gè)相對(duì)平順的狀態(tài)，EPS系統(tǒng)的介入也十分及時(shí)。不過雖然UNI-T繞樁是可控，但是附著力較小的一方在外面看起來覺得車身有離地的表現(xiàn)，所以前面說到七臺(tái)有點(diǎn)夸張，不過駕駛員坐在車內(nèi)會(huì)覺得車身很靈活。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身出現(xiàn)較明顯的前傾趨勢(shì)，而實(shí)際的剎車腳感有點(diǎn)偏軟，制動(dòng)力表現(xiàn)一般。好在馬牌UC6輪胎有很強(qiáng)的抓地力，使得剎車成績(jī)不會(huì)太差。

噪音測(cè)試

　　UNI-T的怠速表現(xiàn)一般，坐在車內(nèi)能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。其次在車輛跑起來時(shí)，車輛對(duì)外界噪音的控制也不是特別好，不過整體表現(xiàn)和同級(jí)別車型不會(huì)相差太大。

油耗測(cè)試

　　我們先把UNI-T的油量加滿，然后駕駛模式調(diào)到ECO，空調(diào)和出風(fēng)量設(shè)定到固定值。測(cè)試路段主要以城市路況為主，行駛里程為101.2km，平均時(shí)速為30km/h，表顯油耗為8.3L/100km。第二次加油量為8.65L，最終實(shí)測(cè)百公里油耗成績(jī)?yōu)?.54L/100km，對(duì)于一臺(tái)擁有188匹馬力的燃油SUV來說，這個(gè)成績(jī)還算可以。

　　論顏值，長(zhǎng)安UNI-T的設(shè)計(jì)一直是它引以為傲的賣點(diǎn)，憑借它酷似概念車的造型俘獲了不少年輕人的心。來到最新的2022款車型，在原有前衛(wèi)造型的基礎(chǔ)上增加了運(yùn)動(dòng)版車型，對(duì)于當(dāng)下年輕人來說，未來的愛車的顏值只有下限不能有上限，因此運(yùn)動(dòng)版的到來能滿足一些對(duì)顏值要求更高的它們。

　　造型有了。操控性也有了。不過對(duì)于當(dāng)下年輕人來說，如果內(nèi)部娛樂系統(tǒng)能更加智能和豐富一些，相信UNI-T會(huì)更有吸引力。新款UNI-T的升級(jí)了車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)它的智能駕駛輔助配置操作起來沒有任何難度。

　　全文總結(jié)：哪怕這個(gè)級(jí)別對(duì)手再多，UNI-T的實(shí)力放在現(xiàn)在還是能占有一席之地。本次改款車型雖然變化不多，但是提升的地方都是落到實(shí)處，例如增加一個(gè)擁有運(yùn)動(dòng)套件加持的車型，豐富了消費(fèi)者的選擇，其次內(nèi)部車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)操作起來更加便捷。最后開起來沒什么問題，1.5T藍(lán)鯨動(dòng)力的實(shí)力還是有的，因此新款UNI-T的銷量表現(xiàn)值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）