發(fā)動機(jī)：請忽略我 試駕比亞迪宋Pro DM-i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】好用的混合動力系統(tǒng)繞不開豐田和本田，THS雙擎系統(tǒng)和i-MMD系統(tǒng)憑借各自的優(yōu)勢，都已經(jīng)在混動車型市場打下了牢固的根基。但比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)面世之后，大家突然發(fā)現(xiàn)，日本人的混動車型，吸引力好像沒那么強(qiáng)了。比亞迪的DM-i車型，不僅做到了極佳的動力體驗(yàn)，還擁有更大的純電續(xù)航和更豐富的配置，價(jià)格還相當(dāng)實(shí)在。繼唐DM-i、秦Plus DM-i、宋Plus DM-i之后，現(xiàn)在輪到宋Pro了，和幾位兄弟姐妹們一樣，它帶著DM-i超級混動系統(tǒng)的三大件來了，并且還有額外的驚喜——比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0中控系統(tǒng)。

　　外形方面沒得說，“龍顏”加持下的比亞迪的車型，顏值都相當(dāng)高，而2022款宋Pro DM-i用上了最新的Dragon Face 3.0語言，去最大的特征在于中網(wǎng)格柵面積增大了，車頭中網(wǎng)面積占比從60%提升到了75%，提升了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率和混動系統(tǒng)的熱交換效率。

　　內(nèi)飾相比于現(xiàn)款的宋Pro DM可以說是有了飛躍般的提升，首先是用料和配色都更為講究，充分營造高級感。而最讓人驚喜的是它配備了和比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，雖然它只是4G版（漢是5G）， 但這套系統(tǒng)還是大幅度提升了整個(gè)座艙的智能化程度。

　　前排座椅采用靠背頭枕一體式的設(shè)計(jì)，看起來就相當(dāng)具有豪華感，而它的實(shí)際乘坐舒適性也相當(dāng)好，坐墊柔軟，靠背兩側(cè)的包裹性也足夠好。后排座椅也相當(dāng)舒適，并且配備了三個(gè)獨(dú)立頭枕、帶杯架的折疊式扶手、兒童安全座椅接口，除了坐墊高度比較低之外，也沒有什么可挑的了。

　　DM-i超級混動系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池三大件構(gòu)成。

　　驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)43.04%，如何做到？首先，不過度壓榨動力，它的最大功率81kW（110PS），最大扭矩135牛米，看起來不大，但充分照顧到了經(jīng)濟(jì)性。另外它做到了15.5的超高壓縮比，并且采用阿特金森循環(huán)，也取消了傳統(tǒng)的輪系，將空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵這些附件，全部改成了電力驅(qū)動，盡可能減少發(fā)動機(jī)損耗。

　　EHS電混系統(tǒng)的原理和豐田的雙擎混動系統(tǒng)有點(diǎn)相似，都是采用兩個(gè)平行的電機(jī)（一個(gè)發(fā)動機(jī)+一個(gè)驅(qū)動電機(jī)）來調(diào)節(jié)動力，但是它又和本田i-MMD系統(tǒng)一樣，可以利用發(fā)動機(jī)在高速行駛時(shí)的低功耗特性，直接讓發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，實(shí)現(xiàn)低能耗和保電量的雙重目的，而豐田雙擎則始終會經(jīng)過電機(jī)。因此EHS電混系統(tǒng)可以說是融合了兩田混動系統(tǒng)的優(yōu)勢，因?yàn)樗軌驅(qū)崿F(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)四種模式。

　　在HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)的動力只提供給發(fā)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)提供電力使驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動機(jī)只是低速運(yùn)轉(zhuǎn)，靜悄悄地發(fā)電。而在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)會和電動機(jī)共同驅(qū)動車輪，這種情況一般只有你深踩油門需要超強(qiáng)動力的時(shí)候才會出現(xiàn)。

　　整套系統(tǒng)擁有超高電驅(qū)動比例，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，市區(qū)道路可以做到99%的電驅(qū)比例，全工況電驅(qū)比例也超過80%。系統(tǒng)SOC值最低為25%（最高可設(shè)置到70%），也就是即便你不夠電量使用EV模式，電池依然為你保留了至少25%的電量確?；靹幽Ｊ较码婒?qū)優(yōu)先，盡可能避免發(fā)動機(jī)介入。

　　刀片電池是比亞迪的另一看家本領(lǐng)，首先它作為磷酸鐵鋰電池，擁有鋰離子電池難以匹敵的安全性，能夠做到針刺、碾壓不起火，其次是成本比鋰離子電池更低。比亞迪多年來一直在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域深耕，如今它的能量密度已經(jīng)很高，宋Pro DM-i根據(jù)電池容量的不同，將提供52km和112km兩種純電續(xù)航版本。

　　此外，刀片電池的放電功率比豐田和本田混動系統(tǒng)的電池都要大，因此它能夠支撐起大部分工況下的純電行駛，發(fā)動機(jī)介入頻率遠(yuǎn)低于兩田的混動系統(tǒng)，這也是它實(shí)行超高比例電驅(qū)的原因之一。

　　通過以上這三大核心部件共同作用，宋Pro DM-i憑借超高比例的電驅(qū)動，可以做到零百加速時(shí)間7.9秒，虧電油耗4.4L，滿油滿電綜合續(xù)航超過1000km的性能指標(biāo)。那么搭載了DM-i超級混動系統(tǒng)的宋Pro開起來感受如何？

　　宋Pro本身就是一款非常受歡迎的車型，在搭載了DM-i超級混動系統(tǒng)之后，它擁有和電動車極為相似暢快和平順、超過1000km的綜合續(xù)航能力，并且沒有純電里程焦慮，在虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗也僅僅4升左右。除此之外，它還采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，質(zhì)感大大提升，更重要的是搭載了比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，整個(gè)座艙的智能化程度大為提升。毫無疑問，宋Pro DM-i上市之后必然是比亞迪的又一個(gè)爆款車型，一起期待它的正式上市吧?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）