開起來更便利 測試一汽-大眾捷達(dá)VS5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】捷達(dá)，一個讓國人異常親切的名字，它代表了一代國人的汽車夢。2019年捷達(dá)品牌正式成立，成為了大眾集團下的全新品牌，首款車型捷達(dá)VS5（詢底價|查參配）也于同年正式上市，它的推出在市場上引起了不小的轟動。不久前，2022款捷達(dá)VS5上市，并且做出了全面升級，那么今天我們就來看看2022款捷達(dá)VS5的動態(tài)表現(xiàn)怎么樣。

　　動力方面，捷達(dá)VS5搭載了一臺型號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，這臺發(fā)動機也服役于大眾集團許多車型上。同時，捷達(dá)品牌用了愛信6速手自一體變速箱與動力系統(tǒng)相匹配，舒適性方面要比雙離合更好。

　　22款捷達(dá)VS5在行駛便利性上也有提升，比如新車增加了電子手剎和自動駐車兩項配置。我們都知道在城市中行駛最讓人難以忍受的就是堵車時頻繁的起步，需要在剎車和油門之間來回切換，而有了自動駐車功能，可以大大緩解右腳的疲勞度，再配合上自動啟停功能，在更省油的同時也會讓駕駛者更省力。

　　而實際開起來，捷達(dá)VS5在駕感方面也確實要比大眾同排量車型要平順不少，起步時動力輸出不會出現(xiàn)“剛給油不走，隨后動力涌出”那種斷擋感，而且特別是到了峰值扭矩時候的改善格外明顯，整體變得要更加穩(wěn)定，動力釋放也是更柔和且均勻。

　　當(dāng)然，你也完全不用質(zhì)疑這樣的改變會讓性能有所下降，1.4T發(fā)動機的硬實力你大可不用擔(dān)心，低速時依舊可以擁有非常充沛的扭矩，只不過爆發(fā)時不顯得那么“蠻橫”了，用更漸進、綿密的方式取代了之前的生硬。這也是捷達(dá)與大眾品牌旗下車型在駕駛上的明顯區(qū)別，前者要更符合家用車穩(wěn)重的風(fēng)格，而后者會給你一種偏活潑的感覺。

　　捷達(dá)VS5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子感非常強，與大眾風(fēng)格非常接近，力度輕盈非常好操控，雖然也存在一定曠量，但是車頭的跟隨動作不算遲鈍。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，整體調(diào)校也是比較偏向家用化，但是繼承了德系車緊致、有韌性的優(yōu)點，開起來一點也不會感覺到軟趴趴，會讓你感覺支撐力很強，但是對于路面上的顛簸又會最大程度上給優(yōu)化掉，不過分軟化的風(fēng)格會讓捷達(dá)VS5擁有更為穩(wěn)健的操控，能給人非常足的駕駛信心。

0-100km/h加速測試

　　捷達(dá)VS5的靜止轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500rpm，起步初段沒有明顯打滑，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升很快，超過3000rpm之后提速達(dá)到一個峰值狀態(tài)，并且會一直續(xù)力到結(jié)束，后段的續(xù)力也沒有明顯衰減，9.7秒的加速對于一款1.4T發(fā)動機來說已經(jīng)不錯了，這還是基于冬季氣溫較低情況下跑出的成績，如果天氣更暖和一些，輪胎溫度上來的話，加速成績會更好。

100km/h-0制動測試

　　捷達(dá)VS5制動踏板調(diào)校屬于前松后緊的風(fēng)格，很容易就可以把踏板踩死，而當(dāng)制動力釋放之后踏板力度又會變得硬朗。制動力全程都擁有非常高效的表現(xiàn)，36.7米的剎車成績很贊。

繞樁測試

　　捷達(dá)VS5繞樁時也展現(xiàn)出很穩(wěn)健的操控，轉(zhuǎn)向軌跡很好預(yù)判，車頭及時的隨動也讓它的轉(zhuǎn)向動作很靈敏。硬朗的底盤調(diào)校讓VS5在樁桶間的穿梭顯得很游刃有余，雖然SUV的高重心會讓車身有明顯擺動，但是反應(yīng)很快的底盤讓車身回正速度很快，并且外拋的姿態(tài)也不夸張，避震可以很有力的頂起外側(cè)車身。

總結(jié)：

　　2022款捷達(dá)VS5身上的德系味還是非常濃的，單從駕駛體驗上看，它與同級大眾品牌的車型沒有什么區(qū)別，一切都是熟悉的大眾味道。但是用了愛信變速箱后，駕感要顯得更加成熟、穩(wěn)重，整體表現(xiàn)也是更貼合家用車的風(fēng)格。2022款捷達(dá)VS5的價格區(qū)域為8.68-11.48萬元，如果你是一個德系迷的話，那么捷達(dá)VS5絕對是性價比的首選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）