測(cè)試進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA 日系寶馬不假

    【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近期的試駕活動(dòng)非常多，在給ATENZA做測(cè)試之前我剛試駕完第九代雅閣，兩車一比，讓我對(duì)這兩車截然不同的調(diào)教風(fēng)格有著更深刻的感受。在那個(gè)屬于上上代馬自達(dá)6的年代，出色的操控性讓其獲得了日系寶馬的美譽(yù)。然而到了睿翼這一代，風(fēng)格上向舒適性靠攏了，口碑和銷量都有下滑。推倒重來，一切都是全新的，雖然ATENZA目前還是進(jìn)口方式引進(jìn)，但已經(jīng)讓我感覺到馬6即將回歸正途。

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車身尺寸：身材依然苗條 但軸距長(zhǎng)了105mm

    ATENZA的車身尺寸為4870  x 1840 x 1450mm，軸距2830mm，而睿翼則是4755 x 1795 x 1440mm，軸距2725mm，跟前作相比，ATENZA長(zhǎng)度和軸距都加長(zhǎng)超過100mm，整整大了一圈。但如果跟目前主流的同級(jí)車型相比，這只算是標(biāo)準(zhǔn)身材。

    與八代雅閣相比，ATENZA的身材顯得健美很多，沒什么贅肉。而且ATENZA有著更長(zhǎng)的軸距，理論上縱向行駛的穩(wěn)定性也會(huì)更好些。雖然這些都只是理論上的東西，對(duì)于實(shí)際駕駛感受未必有決定性的左右，但不可否認(rèn)，這些都是最基礎(chǔ)的東西。

動(dòng)力總成：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)終于要來了

    馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)從發(fā)布到正式引入國(guó)內(nèi)已經(jīng)有著好長(zhǎng)一段時(shí)間，各種技術(shù)原理相信大家都了然于心。但從參數(shù)上看來，ATENZA的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上并沒比雅閣等主流的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高多少，拉動(dòng)1.5噸左右的車身，其實(shí)也不容易啊。

    雖然已經(jīng)有部分廠家啟用9AT變速器了，但總的來說，6AT依然是主流水平，ATENZA這回也跟上了，當(dāng)然，這也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的其中一個(gè)組成部分。對(duì)于這款變速器的性能在此先不評(píng)價(jià)，但在擋位設(shè)定方面功能少了些，只有自動(dòng)和手動(dòng)兩種選擇，沒有任何選擇的余地，幸好換擋撥片功能在任何時(shí)候都可以使用，但萬一國(guó)產(chǎn)之后被省去了，那就......

懸掛：主流的結(jié)構(gòu)組合 注重彎道性能

    ATENZA采用的是前麥弗遜，后多連桿的懸掛組合，結(jié)構(gòu)上這是主流，但調(diào)教上還是可以有很大差異的。有別于雅閣和凱美瑞那種細(xì)細(xì)的懸掛連桿，ATENZA這種結(jié)構(gòu)理論上能夠更好的應(yīng)對(duì)橫向G值，在彎道里能夠提供更好的支撐力。如果大家有留意的話，很多以彎道性能稱著的車型，后懸結(jié)構(gòu)都是跟ATENZA類似的。

車輪：大腳非常漂亮 可惜輪胎不夠運(yùn)動(dòng)

    ATENZA的19寸大腳絕對(duì)是外觀上最畫龍點(diǎn)睛的一筆，在夕陽的配合下，真的非常漂亮，我和我的小伙伴們都是這么認(rèn)為的。我們沒有把輪轂拆下來看看有多重，所以性能如果不好說，但視覺效果絕對(duì)是一流的。原廠配備的是普利司通的泰然者系列輪胎，規(guī)格為225/45 R19，參數(shù)不錯(cuò)，但可惜輪胎不是運(yùn)動(dòng)型的，使得底盤的極限要高于輪胎。

內(nèi)飾：方向盤手感和轉(zhuǎn)向力度都很好

    方向盤是駕駛員與車輛溝通的主要途徑之一，手感對(duì)于駕駛感受有著直接影響。手感我覺得主要包括兩個(gè)方面，一是方向盤的盤徑與包裹皮質(zhì)的觸感，二是方向盤的轉(zhuǎn)向力度和幅度。前者ATENZA表現(xiàn)不錯(cuò)，但后者表現(xiàn)更關(guān)鍵，方向盤左右兩邊各1.5圈就打滿，推一把、拉一把就搞定，而且方向盤的回饋力度也適中，不會(huì)輕如無物?？偟膩碚f，讓人滿意。如果真要挑刺的話，就是方向盤上的多功能鍵塑料感太強(qiáng)，不顯檔次。

    如圖，這幾項(xiàng)配置都是這級(jí)別車型能有，該有的配置。但不幸的是，我剛試駕完第九代雅閣，頂配車型的配置都快趕上頂配的奧迪A6了，希望ATENZA在國(guó)產(chǎn)的時(shí)候能夠爭(zhēng)氣些吧。

試駕感受：轉(zhuǎn)向靈活 底盤扎實(shí)有韌性

    正如前文所說，我剛試駕完第九代雅閣就立刻參與到ATENZA的測(cè)試，兩種截然不同的駕駛風(fēng)格讓我有著更加深刻的感受。先說動(dòng)力吧，說到底，這依然是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即使創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)讓低扭的表現(xiàn)有所提升，但1.5噸的車重擺在這，還是有點(diǎn)小馬拉大車的感覺。平時(shí)代步絕對(duì)沒問題，但推背感就無緣了?？晌乙s飛機(jī)啊，咋辦?。康c(diǎn)，飛機(jī)會(huì)延誤等你的。個(gè)人覺得調(diào)教這車動(dòng)力系統(tǒng)的工程師一定悶騷型性格，調(diào)出來的車也是這樣的。前半程油門車輛像去相親的對(duì)象一樣，剛認(rèn)識(shí)不太敢說話，但油門過半立刻進(jìn)展飛快，轉(zhuǎn)速表指快速上揚(yáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是非常樂意奔高轉(zhuǎn)的，邁過3千轉(zhuǎn)之后終于找到點(diǎn)感覺了?？偟膩碚f，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)大概也就只能這樣了，沒T的話，起碼也要2.4L左右才能有比較理想的動(dòng)力表現(xiàn)。

    由于變速器沒有運(yùn)動(dòng)模式，所以想快的話只能用撥片降擋了。在D擋下?lián)芷部梢噪S時(shí)使用，只是降擋后很快回復(fù)到自動(dòng)模式并升擋，跟著...跟著...轉(zhuǎn)速又掉下去了。把擋桿推進(jìn)M擋，那才是真正的當(dāng)家做主，即使拉到6500轉(zhuǎn)紅線變速器也不敢私自升擋。其實(shí)嘛，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型就該這么開，ATENZA的的發(fā)動(dòng)機(jī)要到6000轉(zhuǎn)才能輸出最大功率，只有吊著高轉(zhuǎn)速跑，那樣才能充分發(fā)揮車輛的潛能。由于方向盤的轉(zhuǎn)向幅度不大，基本上駕駛可以握著39點(diǎn)來駕駛，無需交叉手，這樣也能更好地使用換擋撥片控制擋位。

    ATENZA最吸引人的地方并非動(dòng)力表現(xiàn)，不像渦輪車那樣有著強(qiáng)悍的爆發(fā)力，它靠的是彎道里的感覺。情況跟卡丁車很像，實(shí)際速度不快，但很能培養(yǎng)駕駛員，通過走線去攻略彎道。除了前驅(qū)和后驅(qū)布局造成的差異外，駕駛ATENZA的感覺跟E90的3系真有點(diǎn)像，就是上代寶馬320i。動(dòng)力表現(xiàn)雖然有點(diǎn)不盡人意，但出色的底盤調(diào)教使其依然有著豐富的駕駛樂趣。為了在彎道里保持充足的支撐力和韌性，彈簧和避震的調(diào)教選擇了偏硬的風(fēng)格，駕駛員開著很爽，但對(duì)于乘客來說，少不免會(huì)有點(diǎn)顛簸感，方向抽急了甚至?xí)袝炣嚨目赡堋２鍌€(gè)題外話，全新的第九代雅閣走的正好是相反的路線，調(diào)教時(shí)更加注重后座乘客的舒適性。

百公里加速測(cè)試：

    ATENZA本身就采用了類似短彈簧的設(shè)計(jì)，懸掛的支撐力也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以在全力起步時(shí)車身依然保持良好的姿態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力并不強(qiáng)，多以并沒出現(xiàn)響胎。

    從上圖曲線可以看出，ATENZA在一擋時(shí)G值基本上在0.4g左右，力度不算很強(qiáng)，動(dòng)力輸出基本上集中在轉(zhuǎn)速區(qū)的中后段。經(jīng)過多次測(cè)試，ATENZA的最佳百公里加速成績(jī)?yōu)?0.88秒，成績(jī)中規(guī)中矩。

百公里制動(dòng)測(cè)試：

    雖然ATENZA采用FF的布局設(shè)計(jì)，但駕駛起來并不會(huì)明顯覺得車頭很沉。在百公里測(cè)試環(huán)節(jié)中，即使全力制動(dòng)，車身姿態(tài)也保持得不錯(cuò)，尾部也沒有出現(xiàn)擺動(dòng)，225寬度的輪胎表現(xiàn)稱職。

    經(jīng)過多次測(cè)試，ATENZA的最佳百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.41米，整個(gè)制動(dòng)過程踏板的力度都很均勻，讓駕駛員有足夠的信心。

總結(jié)：

    如果不是在非常短的時(shí)間內(nèi)連續(xù)試駕九代雅閣和ATENZA這兩臺(tái)車，相信駕駛感覺的差異不會(huì)那么強(qiáng)烈。第九代雅閣無論是配置還是整車的調(diào)教思路都以主流的市場(chǎng)需求為主導(dǎo)思想，一切皆是為了銷量。有得必有失，個(gè)人覺得它越來越不本田了，可以說是本田成熟了，但卻不再是曾經(jīng)認(rèn)識(shí)的本田了，新推出的車型都徹底地舒適了。相比之下，我覺得ATENZA選擇重走運(yùn)動(dòng)路線更加難能可貴。對(duì)于ATENZA的國(guó)產(chǎn)化，我有三個(gè)期望點(diǎn)，一是具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，二是增加排量更大的車型，第三是19寸的大腳一定要保留下來??！

優(yōu)點(diǎn)：

1、操控性一流，底盤調(diào)教玩味十足。

2、外形真的很漂亮，回頭率很高。

不足：

1、動(dòng)力表現(xiàn)不盡人意

2、車內(nèi)空間比較緊湊

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	馬自達(dá)ATENZA 2013款 2.0 標(biāo)準(zhǔn)型
官方價(jià)：	23.88萬
廠商：	馬自達(dá)(進(jìn)口)
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2013-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	155
最大扭矩(N·m)：	200
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4870×1840×1450
軸距(mm)：	2830
最高車速(km/h)：	203
官方0-100km/h加速(s)：	10.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.6
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4870
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1450
軸距(mm)：	2830
前輪距(mm)：	1590
后輪距(mm)：	1585
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1458
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	62
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	PE
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	155
最大功率(kW)：	114
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	13
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	Dual S-VT 雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/45 R19
后輪胎規(guī)格：	225/45 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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