合資純電“新”玩家 試駕體驗(yàn)雷諾江鈴羿

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雷諾這個名字上一次出現(xiàn)在公眾視野應(yīng)該還是它退出中國的時候，然而在攻占?xì)W洲新能源市場半壁江山之后，還是放不下中國市場這塊肥肉。雷諾江鈴，這個唯一將中方企業(yè)名字放在后面的合資品牌，它又回來了。首款車型羿（詢底價|查參配）定位A級純電轎車，除了在中國市場開放銷售，還會原裝出口的形式引進(jìn)到歐洲市場，以雷諾旗下出行品牌mobilize的limo車型進(jìn)行銷售，而且只針對B端銷售不賣給個人。今天我將體驗(yàn)的是羿的頂配車型，雙電機(jī)版本的它擁有231匹最大馬力，NEDC 450km的續(xù)航里程，單電機(jī)版本為NEDC 500km。

　　雷諾江鈴羿的外觀設(shè)計從整體車身線條來說，特別是尾部很有特斯拉model3的感覺，而車頭前臉則非常有自己的個性，分體式的大燈中L型的日行燈造型特別，垂下的部分拉伸車頭上下寬度上的視覺表現(xiàn)，車身側(cè)面則追求風(fēng)阻系數(shù)的最優(yōu)化。尾部輪廓線條上很像model3，但是T字形或者說類似青銅兵器“戟”的造型，一下就讓人跳脫出model3的感覺了，這一整套設(shè)計語言給人的印象還是很深的。

　　雷諾江鈴羿這款車實(shí)際上還是江鈴新能源集團(tuán)的產(chǎn)品，雷諾在技術(shù)上基本上沒有投入，只是參與了外觀上的設(shè)計，雷諾江鈴這個合資公司也是50/50的控股比例，雷諾更多的還是以資本的形式注入。在華晨雷諾金杯倒閉之后，雷諾依靠新開辟的陣地反而是留了下來，甚至羿還會返銷歐洲，作為雷諾打造出行服務(wù)的核心產(chǎn)品。羿的產(chǎn)品布局也同時考慮了B端和C端，有小電機(jī)長續(xù)航的商用版本，也有單雙電機(jī)的民用版本。雷諾江鈴可能都沒把自己當(dāng)場合資品牌，官方給到的競品是像Aion S這樣的自主品牌產(chǎn)品，而非類似別克微藍(lán)6這樣的合資品牌產(chǎn)品，實(shí)際上羿在技術(shù)層面實(shí)際上已經(jīng)非常不錯了，江鈴在乘用車內(nèi)飾、科技、車聯(lián)網(wǎng)等方面的打造的確要稍遜一些。我覺得品牌的存活應(yīng)該不成問題，羿最先填補(bǔ)的肯定是江鈴大本營的本土市場，未來想要同其他品牌在C端市場的競爭可能還需要一些提升的空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）