花80萬來“懷舊”有多爽？測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】最近試過了很多很不錯的新能源車，我承認電車輕快、平順、安靜、省錢，這些都是同價位燃油車難以實現(xiàn)的。突然之間就覺得燃油車好像也沒什么值得留戀的。但當我拿到這輛瑪莎拉蒂Ghibli（詢底價|查參配） 3.0T GranSport，在地庫里點火時“大排量”V6引擎的起床氣嚇出了隔壁綠牌車的防盜警報，那一刻我明白了，這才是真正讓人們向往和留戀的“懷舊”油車。

　　350匹馬力，500牛米扭矩，5.5秒破百，35米剎停，這就是Ghibli 3.0T GranSport所擁有的強悍性能，但更迷人的是其作為意大利原裝豪華C級轎車所擁有的獨特魅力，小眾的品牌和日漸稀有的V6聲浪，都是它80萬身價的底氣由來。

　　如今這年頭提倡零排放，城市雙限綠牌可以豁免，二三十萬的車開始用上三缸機，搞得2.0L都變成了大排量。而這臺Ghibli 3.0T，擁有6個氣缸、3升排量、2個渦輪和8個擋位，并且還是后驅(qū)的。嗯…看起來不太環(huán)保，但真的很誘人。

　　加速測試我們按照慣例采用彈射起步的方式進行，Ghibli原地最高轉(zhuǎn)速可以達到3000轉(zhuǎn)，在強大的扭力作用下，此時后輪已經(jīng)開始出現(xiàn)原地撓胎，迅速松開剎車起跑，驅(qū)動輪會繼續(xù)滑著走，這種起跑方式開起來很酷，但其實不僅傷變速箱，打滑太嚴重反而損失了一定的時間。

　　實際上當轉(zhuǎn)速憋到2500轉(zhuǎn)的時候松開剎車起跑才是最高效的，此時發(fā)動機扭矩已經(jīng)處于峰值平臺，也不至于動力過剩并從打滑的后輪流失。整個加速過程中推背感很強，懸架有效抑制了車頭抬起。

　　從測試圖表中可以看到起步瞬間的加速度最高達到了0.8g，相當具有爆發(fā)力。經(jīng)歷了兩次換擋之后，當速度達到90km/h時，依然有0.4g，動力儲備充足。8AT變速箱換擋時會出現(xiàn)短暫的動力中斷，因此整條加速曲線的曲率產(chǎn)生了一定幅度的波動，好在換擋后重新接合過程中沖擊并不強烈，主觀體感還是相當順暢的。

　　相比于其他運動定位的四門豪華轎車，同樣搭載3.0T的Ghibli這個加速成績并不算特別快，不過差距也只是半秒左右，考慮到測試條件存在差異，它的加速性能與對手們應該說不相上下。值得一提的是，奔馳CLS全系最高只有2.0T，最高功率的CLS 350版本輸出達299匹和400牛·米，而我們此前測試的CLS 300雖然只有258馬力和370牛·米，但它的零百成績并不比其他幾位差多少。

　　Ghibli 3.0T的剎車系統(tǒng)由Brembo提供，前6后4活塞且前后均為通風盤，硬件方面到位。而在實際測試中，它也做出了優(yōu)秀的成績，35.02米的百公里時速剎停距離在同價位車型中屬于前排水平。不過我們所測試的這輛新車，才開了幾千公里，剎車系統(tǒng)就已出現(xiàn)非常尖銳刺耳的異響，品控水平非常意大利。

　　從測試圖表中可以看到在整個制動過程中，它的加速度都能保持在-1.2g這樣的水平，可以說相當給力了，不過后段由于ABS介入工作，制動力出現(xiàn)了一定的程度的波動。

　　同價位的其他幾款車型也都擁有相當不錯的剎車性能，相比之下奧迪A7和奔馳CLS要遜色一些，而Ghibli這個35米的成績，對于這臺自重超過2噸的行政級轎車而言，絕對算得上優(yōu)秀了。

　　繞樁項目是對車輛操控的綜合考驗，在18米等距樁筒繞行過程中，你可以感受到一輛車在轉(zhuǎn)向響應敏捷程度、動力輸出暢快程度、懸掛對車身側(cè)傾的抑制程度以及輪胎抓地力等各方面的特性。

　　對于同價位的其他大型豪華轎車，怠速時噪音值基本也就30~35分貝左右，安靜得如同宇宙深空。但這對于一輛瑪莎拉蒂來說并不是什么值得學習的地方，選擇這個品牌的人并不會嫌它吵，相反，唬人的排氣聲浪才是他們喜歡這個品牌的原因，動靜越大開起來越興奮。

　　眼前這輛Ghibli雖說還達不到一臺純粹的跑車，但大排量大馬力的燃油車，駕駛起來和特斯拉Model S這種加速性能逆天的電動車相比還是更具玩味。然而新能源潮流洶涌而來，歐洲各國都已發(fā)布燃油車禁售時間表，車企電動化勢在必行。大排量燃油車舞臺越來越小，電氣化時代，瑪莎拉蒂的牌要怎么打？

　　主流豪華品牌BBA已經(jīng)在這條路上漸行漸遠，旗下新能源車覆蓋率越來越高，法拉利、賓利、保時捷、捷豹等也已經(jīng)有了或即將上市電動化車型。

　　更深層次來說，豪華運動品牌的電動化并不容易，光是追求續(xù)航能力和充電效率就已經(jīng)夠難了，但做好這些還只是及格。如何在動力形式、車體結(jié)構(gòu)完全不同的前提下，將百年積淀下來的極致駕控體驗，從傳統(tǒng)燃油車傳承到電動車上，才是一眾跑車品牌所面對的最大一道拉分題。

　　保時捷作為世界上最賺錢的跑車公司，憑911贏得聲名，堅持后置后驅(qū)原始樂趣使其獨具魅力。而敢想敢做的保時捷早在十年前就拿出了918 Spyder這樣驚世駭俗的混動超跑，2019年又拿出了Taycan，這款保時捷電動車并不只是為了交作業(yè)，它堪稱保時捷品牌新能源技術(shù)的成果匯總，同時也繼承了這個品牌寶貴的駕控精髓，三腔室的空氣懸掛，48V防傾桿等技術(shù)都是其追求極致駕控的體現(xiàn)。

　　連固執(zhí)堅持燃油信仰的馬自達都“應付式”地在考卷上寫了自己蹩腳的答案MX-30，不過續(xù)航200km明顯是考砸了。但馬自達更大膽的想法是，用轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器開發(fā)插電混動系統(tǒng)，堅守內(nèi)燃機最后的尊嚴。

　　實際上瑪莎拉蒂從幾年前就開始傳出全面電動化的消息，并且網(wǎng)傳將在2021年推出總裁插電混動版和一款全新的電動跑車。只是如今已經(jīng)2022年了，瑪莎拉蒂在售的車型當中只有2.0T+48V這套很初級的混動系統(tǒng)，用在了Ghibli和Levante上，即便是最新上市的MC20依然是一款純?nèi)加团苘?。即將在今年三月正式發(fā)布的全新中型SUV——Grecale也同樣是2.0T+48V。在新能源進程上，瑪莎拉蒂顯然嚴重掉隊了。

　　根據(jù)瑪莎拉蒂官方曝出的全新Gran Turismo實車諜照和新車計劃，瑪莎拉蒂首款純電動車或?qū)窍乱淮鶪ran Turismo，姍姍來遲的它像是被時代潮流裹挾而來的。但愿它能玩出點新的花樣來，而不是一輛為了電動化而電動化的傻快跑車。

　　 即使電動化節(jié)奏再慢，瑪莎拉蒂最終必然是要全面電動化的，下一代Ghibli可能就是一臺安靜舒適的豪華轎車了，彼時再回憶這輛一腳油門下去就發(fā)出咆哮的V6汽油車，那就是真的懷舊了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	瑪莎拉蒂Ghibli 2022款 3.0T Modena
官方價：	86.38萬
購置稅：	7.64萬
最終落地價（含保險款項）：	96.90萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	瑪莎拉蒂
級別：	中大型車
上市時間：	2021-10
發(fā)動機：	3.0T V6
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	350
最大扭矩(N·m)：	500
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4971×1945×1455
軸距(mm)：	2998
最高車速(km/h)：	267
官方0-100km/h加速(s)：	5.5
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
NEDC綜合油耗(L/100km)：	10.1
WLTC綜合油耗(L/100km)：	-
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)：	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4971
寬度(mm)：	1945
高度(mm)：	1455
軸距(mm)：	2998
前輪距(mm)：	1635
后輪距(mm)：	1653
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	2979
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	350
最大功率(kW)：	257
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000
最大扭矩(N·m)：	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-5000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.7
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	86.5
行程(mm)：	84.5
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
驅(qū)動電機數(shù)：	-
電機布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	手自一體
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R19
后輪胎規(guī)格：	275/40 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T175/55 R18
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	○
車道保持輔助系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○
道路交通標示識別：	○
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-
前排中央氣囊：	-
后排座椅防下滑氣囊：	-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動落鎖：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航 ○全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像 ○360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●運動
地形模式切換：	●雪地
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
電磁感應懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	限滑差速器
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	340x700
運動外觀套件：	○
鋁合金輪轂：	●
電動擾流板：	-
電動吸合門：	○
無框設計車門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	○
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
隱藏電動門把手：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	○
多功能方向盤：	●
方向盤撥片：	○
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	○
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	○前排
電動可調(diào)節(jié)踏板：	○
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風格座椅：	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
第二排獨立座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	氙氣
遠光燈光源：	氙氣
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	○矩陣式
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
觸摸式閱讀燈：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●前車窗 ○全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外○
后風擋遮陽簾：	○
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	○
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-
感應雨刷：	○
前風擋清洗液噴嘴加熱：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
衛(wèi)星導航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠程在線升級：	●
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào)
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	（選裝Bowers & Wilkins寶華韋健/Harman Kardon哈曼卡頓）
揚聲器數(shù)量：	標配:8，選裝:10/15
主動降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數(shù)：	-
毫米波雷達：	-
超聲波雷達：	-
激光雷達：	-
自動變道：	-
彎道保持輔助：	-
導航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠程召喚：	-
車機系統(tǒng)：	-
人臉識別：	-
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-
多屏互動：	-
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
備注：	-
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