跨界巔峰對決 傳祺M6 PRO與軒逸誰才是新時(shí)代家用車王者

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近幾年廣汽傳祺在MPV領(lǐng)域勢頭正勁，傳祺M8目前在高端商務(wù)MPV市場風(fēng)生水起，主打家用的傳祺M6 PRO也有出色的市場表現(xiàn)。與傳祺M6 PRO同屬10-15萬價(jià)格區(qū)間的日產(chǎn)軒逸，則是當(dāng)下緊湊型家用轎車中的“爆款”。它與傳祺M6 PRO雖屬不同“品類”，但目標(biāo)用戶群體卻有高度重疊。

　　因此，這次我們創(chuàng)新性地來一場跨界對決，從外到內(nèi)再到動態(tài)性能，對傳祺M6 PRO和軒逸進(jìn)行全方位的對比，探究誰才是新時(shí)代“家用車王者 ”。在這次跨界較量中，我們還邀請到了多位汽車媒體行業(yè)的資深編輯老師和傳祺M6 PRO車主一同進(jìn)行體驗(yàn)。

　　關(guān)于兩車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和科技配置水準(zhǔn)，在本場活動開始前我們已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的對比及點(diǎn)評，查閱請點(diǎn)擊下方圖片。此次我們直接從兩車的空間/乘坐體驗(yàn)/裝載能力這幾方面開始進(jìn)行對比。

傳祺M6 PRO外觀設(shè)計(jì)

日產(chǎn)軒逸外觀設(shè)計(jì)

兩車內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　身為MPV的傳祺M6 PRO自然在乘坐空間上占盡優(yōu)勢。首先MPV車型稍短的車頭、更高的車身便能帶來更大的車廂容積；在方正的造型下傳祺M6 PRO車身寬度比軒逸大了22mm，使得乘客的可用橫向?qū)挾扔兴黾樱?a class="cmsLink" target="_blank">軸距比軒逸長了將近100mm，這對于后排的腿部空間有不小的加成。

◆傳祺M6 PRO座椅配置

　　座椅配置方面，傳祺M6 PRO無疑遙遙領(lǐng)先同價(jià)格車型。其最大亮點(diǎn)是第二排的獨(dú)立座椅，這對座椅分別配備了4級調(diào)節(jié)扶手，可前后滑移，并設(shè)有雙弧面蝶翼式設(shè)計(jì)頭枕，側(cè)翼可防止睡眠時(shí)頭部側(cè)傾。第一排座椅椅背放倒后，還能與第二排座椅的座墊拼接形成一張足夠水平的“床”，實(shí)現(xiàn)專屬的“躺平模式”。此設(shè)計(jì)贏得了在場的一眾媒體和車主的盛贊。

◆軒逸座椅配置

　　在這方面軒逸的水準(zhǔn)與其價(jià)位相符，空間充裕，座椅的人體工程學(xué)做得不錯(cuò)，前/后排的舒適度均能讓絕大部分用戶滿意。當(dāng)然，坐在軒逸的后排，感受肯定不如在傳祺M6 PRO的第二排獨(dú)立座椅上面那般愜意和敞亮。

　　強(qiáng)裝載能力是MPV的特性，其實(shí)無需驗(yàn)證就能看出，傳祺M6 PRO的裝載能力明顯強(qiáng)于軒逸，因?yàn)榍罢叩?a class="cmsLink" target="_blank">第三排座椅可完全放倒（放倒后座椅椅背與地毯齊平），隨后能獲得一個(gè)容積為1100L的巨大儲物空間。而軒逸全系均沒有配備后排座椅放倒的功能，未能擴(kuò)展后備廂的空間。不過這次我們依舊準(zhǔn)備了多個(gè)大號紙板箱和旅行箱，以此可以更形象具體地表現(xiàn)出兩車的裝載能力。

　　第三排放倒后的形成純平地臺+超大容積儲物空間讓傳祺M6 PRO能夠毫無難度地裝載很多大件物品，它充分發(fā)揮出了MPV車款的特性，裝載能力/實(shí)用性遠(yuǎn)超轎車。在長途自駕旅行、裝載大件家居用品等場景下，傳祺M6 PRO強(qiáng)悍的裝載能力將為車主提供諸多便利。

　　來到動態(tài)性能對比的環(huán)節(jié)，傳祺M6 PRO和軒逸在由眾多樁桶組成的“金卡納”賽道中進(jìn)行比拼，賽道涵蓋直線、S型/U型/直角彎、連續(xù)減速帶等，能夠有效檢驗(yàn)車輛的動力、操控以及舒適性等方面的表現(xiàn)。

◆日常駕駛體驗(yàn)

　　在正式的賽道體驗(yàn)之前，我們先在場地內(nèi)分別以正常的駕駛方式來體驗(yàn)兩款車，一是感受它們平常開起來是怎樣的，二是借此熟悉場地。

　　雖是車重超過1.6噸的7座MPV， 傳祺M6 PRO的駕駛感受卻毫不拖沓。車型定位的緣故，該車起步瞬間油門調(diào)教輕柔，以保證乘坐舒適性，爾后傳祺M6 PRO就進(jìn)入相當(dāng)輕快順滑的行駛質(zhì)感中。

傳祺M6 PRO引擎艙

　　傳祺M6 PRO的引擎轉(zhuǎn)速攀升活躍，這也是其為何作為車重超1.6噸的MPV，開起來卻很輕盈的一大原因。引擎來到2000轉(zhuǎn)時(shí)已有充足的推進(jìn)力，3000轉(zhuǎn)往上表現(xiàn)出來的提速能力，用于市區(qū)超車綽綽有余。

　　搭載1.6L自然吸氣的軒逸，引擎前段轉(zhuǎn)速攀升同樣很迅速，以此可彌補(bǔ)小排量自吸低扭較弱的特性。溫柔駕駛下軒逸1.6L不會讓駕駛者有“車很肉”的感覺，CVT變速箱勤勤懇懇，強(qiáng)調(diào)動力輸出的線性平順。

日產(chǎn)軒逸引擎艙

　　傳祺M6 PRO提供運(yùn)動、舒適、ECO、雪地四種駕駛模式，運(yùn)動模式下，多數(shù)時(shí)候會比舒適模式低一個(gè)擋位，油門反應(yīng)稍稍靈敏些。愛信6AT變速箱升擋積極且相當(dāng)平順，面對急加速時(shí)也能及時(shí)領(lǐng)悟駕駛著意圖，迅速地執(zhí)行降擋。該6AT除了性能表現(xiàn)良好，可靠性、經(jīng)濟(jì)性更是有口皆碑。

　　正常駕駛情況下，兩車都具備讓人滿意的平順性。傳祺M6 PRO相對更有沖勁，1.5T+6AT/7WDCT組合對比1.6L+CVT的動力優(yōu)勢令其中段加速的表現(xiàn)強(qiáng)勁不少。

◆直線加速：傳祺PRO更快更強(qiáng)勁，軒逸時(shí)刻保持高平順性

　　傳祺M6 PRO的馬力優(yōu)勢在此環(huán)節(jié)得到充分展現(xiàn)，全油門加速時(shí)，在傳祺M6車內(nèi)感受到推進(jìn)力明顯較軒逸更加強(qiáng)烈。在賽道直線末端傳祺M6的尾速能超過80km/h，相比軒逸快了將近10km/h。

　　軒逸的提速過程波瀾不驚，動力輸出非常線性，1.6L+CVT的動力組合用于日常代步會很舒服，但也的確“枯燥”。

◆緊急制動：均有不錯(cuò)表現(xiàn)

　　在介紹制動表現(xiàn)及操控表現(xiàn)前，介紹兩車的輪胎配置必不可少：傳祺M6 PRO選用的是215/55 R17的米其林浩悅4系列輪胎，強(qiáng)調(diào)一定的運(yùn)動性兼具優(yōu)良的舒適靜音表現(xiàn)。即使有所磨損，該輪胎依然能提供較為優(yōu)秀均衡的干地/濕地抓地性能；軒逸的輪胎配置要低一些，選用205/60 R16的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打經(jīng)濟(jì)環(huán)保，抓地力及胎臂的支撐性一般。

　　在大直線末端的緊急制動，兩款車型的剎車系統(tǒng)均較為線性易控，并能提供足夠的制動力。相對而言傳祺M6 PRO的感受稍好一些，除了抓地力更好的輪胎之外，該車的前懸架對重心轉(zhuǎn)移的抑制也比軒逸做得好。

◆彎道駕駛：出人意料！傳祺M6 PRO更穩(wěn)且極限更高

　　此賽道中的彎道涵蓋了S彎、直角彎和U型彎，充分考驗(yàn)了兩車的轉(zhuǎn)向及底盤懸架水準(zhǔn)。兩車的轉(zhuǎn)向回饋及輕重接近，并均有較好的指向性。

　　S彎和U型彎中，身為MPV的傳祺M6 PRO的表現(xiàn)超出我們預(yù)期，懸架支撐到位，215寬度的米其林浩悅輪胎抓地力十足，應(yīng)付連續(xù)切彎足夠自如、順暢。

　　軒逸在S彎和U型彎中的表現(xiàn)不如傳祺M6，前懸架在彎中壓縮幅度很大，車身姿態(tài)明顯不如傳祺M6穩(wěn)定。

　　如果不去挑逗軒逸的極限，它完成連續(xù)地切彎的過程也算得上順暢，可信心上就不如傳祺M6 PRO。而在連續(xù)過彎時(shí)，傳祺M6的1.5T引擎更強(qiáng)大的爆發(fā)力也“一覽無遺”，過了彎心之后深踩油門，力道來的明顯更快更強(qiáng)。

◆減速帶測試：傳祺M6 PRO車身平穩(wěn)，濾震更優(yōu)

　　兩車都是主打舒適的車型，由十多條減速帶組合而成的“顛簸區(qū)”十分考驗(yàn)雙方底盤懸架的濾震性能，能夠有效反映在日常崎嶇顛簸路況下車輛的駕乘舒適性。

　　以30-40km/h的車速通過“顛簸區(qū)”，在傳祺M6車上感受到的震動小于軒逸，這與懸架調(diào)校、車重、座椅等因素都有關(guān)。傳祺M6的第二排厚實(shí)寬大座椅此時(shí)凸顯出了價(jià)值，舒適度大幅高于軒逸的座椅。

◆媒體感受

　　網(wǎng)上車市主編李勤：最讓我驚喜的是傳祺M6的操控表現(xiàn)，做連續(xù)的劈彎竟然沒有笨重感，這樣的操控性對于車長將近4.8米的MPV來說相當(dāng)出色了。除了在狹窄的低速直角彎時(shí)，受限于車身尺寸，傳祺M6通過要比軒逸難度大，但類似的道路情形在日常生活中并不多見。

　　軒逸的操控表現(xiàn)在我的預(yù)期之中，車身易控也夠靈活，但動力、輪胎等因素讓它在激烈駕駛時(shí)不如傳祺M6得心應(yīng)手。

　　網(wǎng)通社主編王傳智：家用車側(cè)重舒適性，此次我特地在第二排體驗(yàn)了傳祺M6的舒適度，過連續(xù)減速帶時(shí)的平穩(wěn)度令人稱贊，寬大舒服的第二排獨(dú)立座椅是這車的一大賣點(diǎn)。這樣的舒適性表現(xiàn)可謂同價(jià)位“天花板”水準(zhǔn)。

　　一點(diǎn)資訊主編鐘麗麗：這次試駕我充分體驗(yàn)到了傳祺M6的出色競爭力。十來萬的價(jià)格，比它快的沒它舒適和空間大，比它舒適的，尤其是第二排的舒適表現(xiàn)，似乎很難找到。

　　汽車口碑PLUS主編李業(yè)升：在家用車的日常使用場景下，像這種激烈的加速、過彎很少，因此不需要太在意它們的極限能到哪。而傳祺M6 PRO在過連續(xù)彎道時(shí)開起來很靈活，沒有“大車感”，同時(shí)過減速帶很舒服，這些體現(xiàn)出了傳祺對底盤調(diào)校的造詣；軒逸之前我開過數(shù)次，以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，該車很均衡，沒有槽點(diǎn)，也沒有太多亮點(diǎn)。

◆車主感受

　　車主張先生：總體感覺又有驚喜，之前買傳祺M6 PRO，看中的是它的面面俱到，13萬左右價(jià)格它有最大的空間、最好的后排座椅配置，動力在平時(shí)也很夠用。在日常我不會很激進(jìn)去開，畢竟是臺MPV，而這次在“賽道”里的激烈駕駛體驗(yàn)，傳祺M6的表現(xiàn)又讓我眼前一亮。

　　準(zhǔn)車主黃先生：兩款車都屬于我的意向車型。坐進(jìn)車內(nèi)的第一感覺，傳祺M6 PRO比軒逸好，空間更大、視野更寬廣，另外車?yán)锏目萍己蜋n次感濃一些。實(shí)際開下來，動力體驗(yàn)同樣是傳祺M6更勝一籌，現(xiàn)在我完全傾向于選擇傳祺M6。

　　車主陳先生：作為MPV，傳祺M6 PRO的操控感受卻絲毫不遜色于軒逸這類舒適性取向的轎車，這點(diǎn)我在之前的用車過程中就有體會。這次賽道的駕駛，它的過彎極限甚至更高。另外，像動力、空間、配置等，方方面面?zhèn)黛鱉6 PRO的確在軒逸之上。

　　拿兩款不同種類的車型做“跨界對決”，或許直觀看去有些出奇，稍作揣摩則會覺得頗有意義。正如開頭提到的，傳祺M6 PRO和軒逸都是15萬內(nèi)的熱門車型，面向的基本是同一類用戶群體。這次它們?nèi)轿惠^量之后，我們不難發(fā)覺，一臺家用MPV在擁有比傳統(tǒng)家轎更好的舒適性、配置以及裝載能力的基礎(chǔ)上，如果還能具有不弱于甚至是超過家轎的動態(tài)表現(xiàn)，那它必然更加符合這個(gè)時(shí)代“家用車王者”的標(biāo)準(zhǔn)。