3擎3擋9模11速 試駕奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】3擎3擋9模11速，8個(gè)文字便簡(jiǎn)單粗暴地概括了行業(yè)“理工男”奇瑞汽車最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)——鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的主要亮點(diǎn)。從整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上看，的確有其先進(jìn)性，那這套全新的混動(dòng)系統(tǒng)在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

　　在體驗(yàn)之前，我們先了解一下瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上的這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。

　　從結(jié)構(gòu)上看，這套混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)核心基本在于其變速機(jī)構(gòu)中，整套變速機(jī)構(gòu)整合了P2電機(jī)（取代傳統(tǒng)液力變矩器，連接在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與變速箱輸入端）以及P2.5電機(jī)（單獨(dú)位于變速箱輸入端）。

　　不同于P3電機(jī)（位于變速器輸出端），位于變速器輸入端的P2.5電機(jī)能通過(guò)變速器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變，這也是為什么這套混動(dòng)系統(tǒng)能組合出9模11速。

　　關(guān)于DHT混動(dòng)系統(tǒng)更具體詳細(xì)的講解，可閱讀這篇文章。

　　目前瑞虎8 PLUS鯤鵬e+率先推出的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的3擎組合。其中電機(jī)系統(tǒng)最大功率240kW（326PS），最大扭矩565N·m；其中P2電機(jī)最大功率55kW ，峰值扭矩160N·m，P2.5電機(jī)最大功率70kW ，峰值扭矩155N·m。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m。據(jù)悉，未來(lái)將推出四驅(qū)車型，搭載P4后橋電機(jī)，從而形成四擎四驅(qū)的動(dòng)力模式。

　　根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在NEDC工況下的純電續(xù)航里程為100km。在混合動(dòng)力模式下，綜合工況油耗為1L/100km。

　　1檔與2檔的動(dòng)能回收力度大小變化不算十分明顯，第3檔可以明顯感受到動(dòng)能回收時(shí)的減速。值得表?yè)P(yáng)的是，動(dòng)能回收的力度來(lái)得十分線性，會(huì)有一個(gè)從弱到強(qiáng)的過(guò)程，并不會(huì)給乘客帶來(lái)不適。

　　當(dāng)然，這套混動(dòng)系統(tǒng)還是會(huì)有一些細(xì)節(jié)露出破綻。在高速行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)已介入時(shí)，當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)判斷到需要換擋調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到換擋動(dòng)作的存在。但總體而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)的完成度比較高。

　　在同樣的制動(dòng)力下，舒適模式需要踩下更深的踏板行程，反應(yīng)在感受上會(huì)讓人覺(jué)得運(yùn)動(dòng)模式的制動(dòng)踏板更為靈敏。兩種模式下剎車腳感都算比較線性，踏板阻尼并沒(méi)有因?yàn)槟Ｊ降母淖兌兴鶇^(qū)別。

　　轉(zhuǎn)向力矩適中，并沒(méi)有因過(guò)于輕盈而產(chǎn)生輕飄飄的感覺(jué)，力度拿捏的剛剛好。方向盤會(huì)有一點(diǎn)虛位，容錯(cuò)性比較高。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的隔絕效果比較正常，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)會(huì)有少量噪音傳遞到車廂內(nèi)，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)還是可以接受的。

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+依舊延續(xù)了LIFE IN MOTION3.0家族最新式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，設(shè)計(jì)較為耐看。點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵官方稱之為“日曜星河”，外圈被粗壯的銀色裝飾板包裹，凸顯出了一定的殺氣。全系標(biāo)配LED燈組，扁平化的設(shè)計(jì)理念有一定的前衛(wèi)感，為車頭整體增加了很強(qiáng)的未來(lái)元素。和燃油版本最大的不同，主要體現(xiàn)在前翼子板上的充電口，和尾部獨(dú)一份的“鯤鵬e+”專屬標(biāo)識(shí)。

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的尺寸為4722×1860×1747mm，軸距為2710mm。作為一款插混車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的充電口設(shè)置在左前翼子板處。

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和燃油版瑞虎8 PLUS大體相同，在中控臺(tái)擋桿右側(cè)增加了EV模式和HEV模式的觸摸開(kāi)關(guān)，取消了原本關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能的觸摸按鈕。

　　車機(jī)系統(tǒng)在更新了3.0版本以后，增加了3種待機(jī)虛擬形象和4種天氣狀態(tài)，同時(shí)預(yù)裝了混合動(dòng)力車型專用APP，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能量流動(dòng)態(tài)。

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+提供5座/7座兩種座椅布局，其中7座布局僅出現(xiàn)在高配車型之上。其中第二排座椅支持四六比例分割放倒的，第三排兩個(gè)座椅也可以完全放倒，給了更多車廂空間組合多變的可能。

　　在車內(nèi)空間上，雖然瑞虎8 PLUS鯤鵬e+對(duì)比燃油版車型增加了電池模塊，但整體空間表現(xiàn)依舊較為優(yōu)秀。

　　搭載了鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的瑞虎8PLUS鯤鵬e+在保持了不錯(cuò)的舒適度和科技感的同時(shí)，在性能，燃油經(jīng)濟(jì)性上均有所提升，確實(shí)讓人印象深刻。整體而言，瑞虎8PLUS鯤鵬e+的鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的確擁有較高的完成度，雖然在細(xì)節(jié)處仍有提升空間，但總體依舊瑕不掩瑜。新車在今年1月已正式推出兩款車型并公布其“先享價(jià)”，根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，截止目前，用戶訂單已突破5000臺(tái)，足以說(shuō)明其實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）