東風(fēng)本田e:NS1：我不想做智能電車時(shí)代的咸魚(yú)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在智能化電車時(shí)代，日系品牌似乎出現(xiàn)了集體的失語(yǔ)。

　　直到去年12月，豐田才下定決定，宣布全面進(jìn)軍電動(dòng)市場(chǎng)：到2030年，豐田將累計(jì)推出30款純電動(dòng)汽車，同時(shí)2030年前豐田會(huì)投入350億美元用于研發(fā)純電動(dòng)汽車。

　　緊隨其后的是本田，在3月宣布與索尼成立合資公司，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)和銷售高附加值電動(dòng)汽車。并且在剛過(guò)去的4月12日，本田宣布到2030年將會(huì)在全球推出30款純電動(dòng)汽車，未來(lái)10年會(huì)投入約400億美元在電動(dòng)化及軟件領(lǐng)域，以加快電動(dòng)化進(jìn)程。

　　事實(shí)上日系的電動(dòng)道路，起點(diǎn)是很早的。在1988年，本田就開(kāi)始思考哪種驅(qū)動(dòng)技術(shù)在21世紀(jì)是最有希望的。領(lǐng)導(dǎo)本田第一個(gè)EV研究團(tuán)隊(duì)的Junichi Araki表示：“就替代動(dòng)力而言，純電是最有可能的候選者”。

　　電動(dòng)車技術(shù)的挑戰(zhàn)在加上美國(guó)加州在1990年底推出的發(fā)布了零排放汽車(ZEV) 法案，本田在1991年初決定投入約100名人員全面開(kāi)始電動(dòng)車研發(fā)。

　　最終在1997年4月，本田首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車EV Plus正式下線，主要在美國(guó)加州進(jìn)以租賃的方式使用。

　　但電動(dòng)車的策略并沒(méi)有持續(xù)太久，1999年，本田推出首款混合動(dòng)力車Insight后，EV Plus就停產(chǎn)了。隨后，本田的戰(zhàn)略開(kāi)始從電動(dòng)車轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力和燃料電池汽車，2006年，本田推出了FCX Clarity 燃料電池轎車。但本田也沒(méi)有說(shuō)完全放棄電動(dòng)車研發(fā)，時(shí)任本田研發(fā)總裁Tomohiko Kawanabe表示：“我們是有在進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)的，但我不能說(shuō)我會(huì)全力推薦它們，因?yàn)橄M(fèi)者能不能接受有限續(xù)航和時(shí)間充電還是個(gè)疑問(wèn)。”

　　2011年，本田在洛杉磯車展上推出了純電動(dòng)版本的飛度，同時(shí)代一些小型的純電車開(kāi)始流行，例如日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱 i-MiEV 和 Smart ED。不過(guò)本田在2014年秋季就停止了純電飛度的生產(chǎn)。

　　隨后的時(shí)間里，本田就沒(méi)有量產(chǎn)新的純電車型，直到2020年才迎來(lái)了Honda e的上市。不過(guò)本田為了跟外界說(shuō)自己并沒(méi)有放棄純電，所以這些日子隔三差五都會(huì)放點(diǎn)概念電車出來(lái)，例如2011年的EV-Ster、2016年的NeuV、2017年的Sports EV Concept等等。

　　在國(guó)內(nèi)，本田在2018年以理念品牌推出了VE-1、2019年以思銘品牌推出了X-NV兩款基于繽智和XR-V油改電出來(lái)的電車。

　　雖然本田這些年沒(méi)太多電動(dòng)車和智能化的積累，但面對(duì)產(chǎn)銷總量連續(xù)13年位居全球第一的中國(guó)市場(chǎng)，本田也得跟上市場(chǎng)潮流的變化，那就是電動(dòng)化以及智能化。之前推出的兩款電動(dòng)車或許油改電的痕跡過(guò)于明顯，所以本田再推出全新的緊湊型純電SUV：來(lái)自東風(fēng)本田的e:NS1以及廣汽本田e:NP1。兩款車型屬于兄弟車型，這次我們先來(lái)體驗(yàn)已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售的東風(fēng)本田的e:NS1。

e:NS1預(yù)售價(jià)格
車型	預(yù)售價(jià)
e型版	18-19萬(wàn)元
e動(dòng)版	20-21萬(wàn)元

　　e:NS1預(yù)售共有兩個(gè)版本，e動(dòng)版搭載150kW電機(jī)，國(guó)標(biāo)CLTC續(xù)航510km、e型版搭載134kW、國(guó)標(biāo)CLTC續(xù)航420km。18-21萬(wàn)這個(gè)價(jià)格附近，小鵬G3i、大眾ID.3、大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ等實(shí)力選手，e:NS1要挑戰(zhàn)的對(duì)手還真不算少。

　　e:NS1是基于本田智能高效純電架構(gòu) e:N Architecture打造的，e:N Architecture，整合了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，e:N Architecture有F（前置前驅(qū)）、W（后置后驅(qū)、前后雙電機(jī)四驅(qū)）三個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的車型。

　　雖然從資料上來(lái)看，這個(gè)平臺(tái)目前還未涉及電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新突破（也就是軟件定義汽車的關(guān)鍵），但相比以往的油改電劃水車型，這算是本田小小的誠(chéng)意了，起碼是個(gè)純電平臺(tái)產(chǎn)品。智能純電車，智能是第一位，這背后的基礎(chǔ)是電子電氣架構(gòu)的變革，采用域集中式或者更先進(jìn)的跨域融合、車輛融合架構(gòu)，才能滿足智能功能的信息傳輸交互、提升汽車功能的延展性、實(shí)現(xiàn)整車軟件的OTA。

　　拋開(kāi)這些電氣化玩意，使用上新平臺(tái)的e:NS1，開(kāi)上去倒真的有了進(jìn)步。這個(gè)進(jìn)步是相比前的M-NV來(lái)說(shuō)的，以往的油改電產(chǎn)品，可能是由于多了電池包的重量，懸架似乎“吃不消”，你會(huì)感覺(jué)到懸架拉不住車身，晃晃悠悠似的。而e:NS1的支撐性會(huì)更好，通過(guò)起伏時(shí)懸架可以較快就穩(wěn)住。

　　而懸架擁有了較為厚實(shí)的質(zhì)感，振動(dòng)不會(huì)很尖銳地傳遞進(jìn)車內(nèi)。不過(guò)電池包的重量始終不能忽視，所以在連續(xù)轉(zhuǎn)向、快速轉(zhuǎn)向時(shí)，還是要比同價(jià)位的燃油車型要多一份重量感，車身沒(méi)有那么輕巧。如果是對(duì)比同價(jià)位的小鵬G3i，那本田的調(diào)校功力還是要更勝一籌。

　　e:NS1電機(jī)在前艙，而電機(jī)動(dòng)力有兩種版本可選，分別是150kW和134kW，我這次體驗(yàn)的是150kW版本。而換了電機(jī)，前機(jī)艙也沒(méi)什么好讓你看了，所以廠家就直接用塑料板覆蓋，話說(shuō)這么整潔的本田機(jī)艙還真是不太習(xí)慣。

　　PS：機(jī)艙上這個(gè)honda標(biāo)識(shí)有點(diǎn)太文雅了，還是紅頭標(biāo)更能讓本田粉動(dòng)心。

　　用上了電機(jī)，動(dòng)力方面就不是e:NS1的短板了，這比同價(jià)位的本田車加速都要更快。e:NS1工共有三種駕駛模式：運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，調(diào)校跟自吸本田有點(diǎn)類似，也是初段顯得很“猛”，有竄出去的感覺(jué)，但如果全電門的話，你會(huì)發(fā)展中后段加速感就沒(méi)前段明顯了。城市走走停停我更偏向于用經(jīng)濟(jì)模式，它開(kāi)起來(lái)會(huì)更加舒適。

　　運(yùn)動(dòng)模式電門更加靈敏是意料之中的，但意料之外的是本田給配這的這個(gè)加速聲浪。本田的團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)人喜歡的電車加速聲音進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果是說(shuō)國(guó)人更喜歡具有未來(lái)感的聲音，所以就在運(yùn)動(dòng)模式內(nèi)集成了這個(gè)音效。

　　方向盤后有兩個(gè)撥片，這是用于選擇動(dòng)能回收擋位的，本田給駕駛員提供了3個(gè)動(dòng)能回收級(jí)別，駕駛員根據(jù)需要自行選擇即可。而這個(gè)動(dòng)能回收擋位并不是固定的，選擇了以后除非是一直處于減速或滑行狀態(tài)，否則提速后就會(huì)自動(dòng)退出。這個(gè)模式是跟本田混動(dòng)車完全一致的，這個(gè)設(shè)定我認(rèn)為比其他電車固定的動(dòng)能回收模式要更為靈活，駕駛員可以隨時(shí)控制車輛的動(dòng)能回收狀態(tài)。

　　那啥，本田還說(shuō)車電機(jī)控制程序集成了高達(dá)2萬(wàn)多個(gè)場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上。雖然傳統(tǒng)品牌造電車都有不少短板，但在駕駛質(zhì)感這個(gè)方面，他們是會(huì)去尊重的，也能感受到是經(jīng)過(guò)正式標(biāo)定調(diào)校的。很多時(shí)候我們買電動(dòng)車，可能都只關(guān)注電的部分，車的部分漸漸被忽視了，有點(diǎn)本末倒置的感覺(jué)。

　　實(shí)際測(cè)試中，e:NS1的零百加速時(shí)間為7.57秒、剎車則是39米，這個(gè)成績(jī)顯然放在電動(dòng)車?yán)锩媸遣凰憧斓模珜?duì)家用足夠了，畢竟想要加速?gòu)?qiáng)悍的電車，那也是需要成本的，在性能和售價(jià)二者之間，本田毫不猶豫選了后者。

　　至于外觀方面，看到e:NS1的第一眼，我就覺(jué)得有熟悉感，翻了一下圖才發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)是源于第三代HR-V（海外），翻譯過(guò)來(lái)也就是國(guó)內(nèi)的下一代XR-V和繽智（未亮相）。e:NS1在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上將中網(wǎng)全封閉，個(gè)人感覺(jué)要比帶中網(wǎng)的車型更好看。

　　e:NS1是國(guó)內(nèi)首款帶本田標(biāo)的電動(dòng)車，本田想了想總得搞點(diǎn)不一樣，于是將車標(biāo)換成了可發(fā)光的樣式。以前是紅頭標(biāo)為性能象征，說(shuō)不準(zhǔn)往后這個(gè)發(fā)光標(biāo)憑借電機(jī)性能也能爆表，而在標(biāo)志后是快慢充的接口。

　　車尾采用貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，而車尾的重點(diǎn)，其實(shí)是這串honda字母。印象中這是本田第一次用字母代替標(biāo)志貼在車尾，這點(diǎn)估計(jì)是跟大眾學(xué)的。

　　就在寫文章的時(shí)候，工信部上了新一期的新車申報(bào)目錄，里面就有全新一代的東風(fēng)本田XR-V，這個(gè)造型顯然e:NS1和它有著不一般的關(guān)系。

　　內(nèi)飾方面，我們來(lái)看看原版設(shè)計(jì)和e:NS1的對(duì)比，不得不感嘆一句：“該死，又被它裝到了”。換上15.2英寸大屏、扁平全液晶儀表盤、按鍵換擋后，立馬沒(méi)了那股傳統(tǒng)味。本田這次還挺認(rèn)真，中控屏不僅大，而且邊框也足夠窄，視覺(jué)質(zhì)感一下子就上來(lái)了。另外，中控上大屏，其實(shí)是個(gè)一石二鳥(niǎo)的做法，既讓你看著高大上，也省去了一大堆實(shí)體按鍵的成本，實(shí)在是妙。

　　本田還破天荒地在內(nèi)飾加入了氛圍燈，誠(chéng)然，這些燈帶是比較粗暴地植入內(nèi)艙中，但有已經(jīng)很不錯(cuò)了。這就好比直男一樣，他能在情人節(jié)想到送花就很了不起了，就別糾結(jié)是紅玫瑰還是滿天星了。

　　前排空間表現(xiàn)合理，但后排門板就只有一個(gè)水杯架子，長(zhǎng)途時(shí)就不太足夠。后排座椅能夠比例放倒或全放倒，尾箱空間也足夠規(guī)整，在這點(diǎn)上本田還是那個(gè)本田，空間是不會(huì)太隨便的。

　　前后排座椅填充物較厚，坐起來(lái)舒適度不錯(cuò)，就是后排座椅靠背長(zhǎng)度不太夠，坐人的時(shí)候必須打開(kāi)頭枕才能靠頭。而且本田還努力了一下，在座椅表面加了長(zhǎng)長(zhǎng)的縫線紋路，這個(gè)待遇，是其他本田燃油車所沒(méi)有的。

　　e:NS1還有個(gè)不得不提的點(diǎn)是天窗，它有前后兩塊天窗，前面的天窗有手動(dòng)遮陽(yáng)簾，但后排是沒(méi)有遮陽(yáng)簾的，那太曬了怎么辦呢？別急，本田給你送了兩塊板子，覺(jué)得曬可以扣上頂棚。我覺(jué)得這個(gè)玩意或許是這臺(tái)車上最不需要的配置，砍掉這個(gè)能便宜點(diǎn)的話估計(jì)大家都樂(lè)意。

　　新時(shí)代搞電車，怎么可以少了智能化元素，e:NS1搭載了全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS，系統(tǒng)包括了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)和Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。15.2英寸屏幕搭載這套車機(jī)系統(tǒng)，可以說(shuō)是有點(diǎn)大材小用的，因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)是比較粗暴將屏幕分為中上中下三個(gè)功能區(qū)，上部是娛樂(lè)功能、中部是車輛設(shè)置、下部是空調(diào)設(shè)置，并沒(méi)有很好地利用到大屏這個(gè)亮點(diǎn)。

　　功能方面，在線導(dǎo)航（帶AR實(shí)景導(dǎo)航）、QQ音樂(lè)、云聽(tīng)、車家互聯(lián)、車機(jī)系統(tǒng)OTA升級(jí)都是支持的，語(yǔ)音交互識(shí)別能力也不錯(cuò)，空調(diào)溫度、地點(diǎn)搜索、車窗控制都可以較快識(shí)別執(zhí)行。我建議本田還是老老實(shí)實(shí)，直接把CarPlay和HiCar集成在系統(tǒng)中，這樣大屏軟件層面感受會(huì)好一些。

　　但我還是得給這個(gè)車機(jī)點(diǎn)個(gè)贊，因?yàn)樗鼤?huì)給到你新鮮感，相比以往的本田小屏來(lái)說(shuō)，這是劃時(shí)代的一個(gè)進(jìn)步了。不信？你看隔壁豐田努力了那么久還是塊觀感不咋的小橫屏。

　　Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)也是e:NS1一個(gè)亮點(diǎn)，相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個(gè)前毫米波雷達(dá)方案，Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)（1個(gè)前中長(zhǎng)距+4個(gè)環(huán)車角雷達(dá)）方案，在感知層面表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)雖然功能也是全速域的自適應(yīng)巡航和車道保持功能，但車道保持的力度要更強(qiáng)、車身可以更穩(wěn)定地保持在車道中部，同時(shí)給予駕駛員的安全感也會(huì)好一些。另外，在儀表盤上也會(huì)有前方3個(gè)車道的車輛動(dòng)態(tài)模型顯示。

　　老實(shí)說(shuō)我對(duì)東風(fēng)本田e:NS1（詢底價(jià)|查參配）最大的不滿是名字，求求廠家趕緊找個(gè)中文名吧，e:NS1不僅難打也難讀。對(duì)于車本身而言，e:NS1已經(jīng)有了進(jìn)步，也能看到本田沒(méi)有甘于在新能源時(shí)代做咸魚(yú)，我相信，e:NS1只是個(gè)開(kāi)始，后面陸續(xù)推出的純電產(chǎn)品體驗(yàn)會(huì)更有意思。

　　另外，本田真的不考慮將Honda e放進(jìn)來(lái)嗎？這才是會(huì)讓人忍不住掏錢的純電本田啊?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）