智能汽車天花板 測(cè)試蔚來ET7 100kWh首發(fā)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】還記得幾年前蔚來ES8首批車下線的時(shí)候，筆者還信誓旦旦的評(píng)價(jià)說不太看好這種新勢(shì)力品牌，而如今，蔚來用第20萬臺(tái)車下線狠狠擊打了筆者的臉頰。如今的蔚來，憑借高質(zhì)量服務(wù)以及過硬的產(chǎn)品力，成為了國(guó)內(nèi)新能源品牌中的領(lǐng)頭羊，而本次測(cè)試的蔚來ET7（詢底價(jià)|查參配），則是蔚來推出的首款轎車車型。

　　定位于中大型轎車的蔚來ET7，官方指導(dǎo)價(jià)為44.80-52.60萬元，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，便是寶馬5系、奔馳E級(jí)以及奧迪A6L，想要在這個(gè)常年被BBA全面覆蓋的市場(chǎng)分一杯羹，蔚來ET7承受著巨大的壓力。

　　如果想要快速了解蔚來ET7，筆者為大家總結(jié)了幾條體驗(yàn)過后的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、動(dòng)力強(qiáng)勁，0-100km/h實(shí)測(cè)3.54秒

　　2、乘坐空間寬敞，后排腿部空間越級(jí)

　　3、車機(jī)更流暢（對(duì)比蔚來老款車型）

　　4、NT2.0平臺(tái)，更強(qiáng)的輔助駕駛

　　5、底盤高級(jí)感更強(qiáng)

　　缺點(diǎn)：

　　1、剎車性能有待提高

　　2、后排座椅角度不可調(diào)

　　3、搭載激光雷達(dá)，但暫時(shí)不可用于輔助駕駛

　　4、后備廂擴(kuò)展性受限

　　5、試駕車個(gè)例：車窗異響、方向盤不正

　　快速了解完了，接下來我們展開說說。本次筆者將為大家從動(dòng)力、剎車、操控、底盤、空間、車機(jī)、輔助駕駛、NVH、續(xù)航、外觀內(nèi)飾等角度詳細(xì)解讀這臺(tái)蔚來ET7。

　　作為一臺(tái)車長(zhǎng)達(dá)5.1米的中大型轎車，蔚來ET7卻有著十分可觀的動(dòng)力表現(xiàn)，480kW的總功率以及850N·m的總扭矩，讓這臺(tái)雙電機(jī)四驅(qū)的蔚來ET7有著3.8秒的官方0-100km/h加速時(shí)間，是如今蔚來汽車最快的車型。

　　蔚來ET7共有9種駕駛模式可選，其中包括舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、個(gè)性化、雪地模式、輔助通過（升高懸架）、拖車模式以及超級(jí)節(jié)能模式，而不同的駕駛模式也有著不同的功率輸出程度，在舒適模式下，蔚來ET7的零百加速時(shí)間為7.9秒，而在運(yùn)動(dòng)模式下，零百加速時(shí)間為5.9秒，在最快的的運(yùn)動(dòng)+模式中，便可以達(dá)到3.8秒的加速時(shí)間，這基本達(dá)到了百萬級(jí)燃油性能車的加速能力。

　　蔚來ET7的電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了效率、性能和靜音三方面的優(yōu)化，前電機(jī)優(yōu)化了電磁方案，提升了功率，減速比從9.57調(diào)整到10.48，有著更高的扭矩；后電機(jī)也有一定程度的力矩提升，前置電機(jī)的電控模塊首次使用了碳化硅功率元件，有效提升電機(jī)動(dòng)力性能和能效。

　　在我們實(shí)際加速測(cè)試中，運(yùn)動(dòng)+模式下的蔚來ET7，起步時(shí)后輪會(huì)有著輕微的打滑，并且加速初段并不會(huì)非常猛，這與特斯拉不同，而最大扭矩輸出則是在40-50km/h之間，也許是地面有些沙土，此時(shí)還可以感覺到輪胎在打滑。另外，蔚來ET7在彈射起步時(shí)，車身有燃油車一樣稍稍蓄力的姿態(tài)。

　　最終我們實(shí)測(cè)出蔚來ET7 100kWh的0-60km/h加速時(shí)間為1.99秒，0-100km/h加速時(shí)間為3.54秒，比官方給出的3.8秒足足快了0.26秒。

　　強(qiáng)大的加速性能讓筆者十分驚喜，畢竟這可是寶馬M3一般的加速成績(jī)，不過雖然蔚來ET7的加速成績(jī)很快，但是蔚來ET7的油門踏板與地板之間的夾角略小，加之回彈的阻尼不大，所以日常駕駛右腳會(huì)稍稍有些繃著，但這些對(duì)于蔚來ET7來說，屬于無傷大雅的小問題。

　　蔚來ET7的制動(dòng)系統(tǒng)采用了Brembo大四活塞卡鉗+博世iBooster電制動(dòng)助力系統(tǒng)的組合，所以剎車的腳感非常好，制動(dòng)力輸出十分線性，沒有傳統(tǒng)大活塞卡鉗制動(dòng)初段時(shí)猛烈的撞墻感，并且前后都采用了通風(fēng)的剎車盤，前盤寬度為355mm，后盤寬度為365mm，剎車皮測(cè)試NAO的高性能款，所以從硬件看，蔚來ET7的制動(dòng)性能應(yīng)該是十分出色的。

　　制動(dòng)測(cè)試采用運(yùn)動(dòng)+駕駛模式，空氣懸架此時(shí)為最硬狀態(tài)，在制動(dòng)過程中，受到車重影響，車身還是稍稍前傾，不過整體姿態(tài)還算穩(wěn)定。

　　我們實(shí)測(cè)蔚來ET7的100-0km/h制動(dòng)距離為37.31米，結(jié)合測(cè)試時(shí)環(huán)境溫度較高的原因，這個(gè)剎車距離對(duì)于一臺(tái)搭載100kWh電池組的中大型車來說，并不算差。經(jīng)過后面多輪測(cè)試，筆者發(fā)現(xiàn)蔚來ET7的剎車熱衰減來的比較早，當(dāng)然這跟剎車散熱和車重有很大關(guān)系，對(duì)于電動(dòng)車來說是不可避免的。

　　蔚來ET7的動(dòng)能回收系統(tǒng)有3擋可調(diào)，并且支持完全關(guān)閉，不過只要不開到最強(qiáng)動(dòng)能回收，蔚來ET7的回收拖拽感都不算大，而且都十分線性，這一點(diǎn)很考驗(yàn)調(diào)校能力。

　　蔚來ET7的轉(zhuǎn)向手感也有三擋可調(diào)，分別為“舒適”“標(biāo)準(zhǔn)”和“穩(wěn)重”，主要區(qū)別在于轉(zhuǎn)向阻尼和轉(zhuǎn)向虛位的大小，但哪怕在最重的“穩(wěn)重”模式下，轉(zhuǎn)向阻尼依舊很輕，筆者是開慣了電子液壓助力的運(yùn)動(dòng)型車的人，一開始會(huì)有些不適應(yīng)，并且在運(yùn)動(dòng)+模式下，筆者也希望不僅僅是加速變快了，而是各方面都變得“運(yùn)動(dòng)+”才行，雖然阻尼大小并不能代表一臺(tái)車是否運(yùn)動(dòng)，蔚來ET7也并不是一臺(tái)專注運(yùn)動(dòng)的車型，但對(duì)于部分消費(fèi)者來說，他們需要不同模式下車輛有著完全不同的駕駛感受，這才是駕駛模式選擇存在的意義。

　　另外，蔚來ET7并沒有搭載可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向功能，所以在大曲率轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度略大，轉(zhuǎn)向半徑也有著進(jìn)一步縮短的空間，雖然這些并不影響駕駛，但讓汽車有著更好的體驗(yàn)是我們共同的目標(biāo)，畢竟這臺(tái)蔚來ET7的售價(jià)已高達(dá)五十萬，值得擁有更高級(jí)的駕駛感受。

　　蔚來ET7是來自NT2.0平臺(tái)的全新車型，也是這個(gè)平臺(tái)首發(fā)的第一臺(tái)車，NT2.0平臺(tái)出品相比較之前老款車型，在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、電控系統(tǒng)以及輔助駕駛都有了全面提升。蔚來ET7采用了前五連桿后多連桿獨(dú)立懸架，并且全系標(biāo)配了空氣懸架，這一點(diǎn)相比較同價(jià)位BBA產(chǎn)品，還是相當(dāng)厚道的。

　　在舒適模式下，避震高度為四指左右，在運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，避震高度為三指左右。在運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，避震的支撐性會(huì)提升一大截，尤其是對(duì)于激烈駕駛時(shí)過彎的側(cè)向支撐，相比較特斯拉Model 3高性能版那種純機(jī)械結(jié)構(gòu)的避震懸架，蔚來ET7明顯感覺到車身更穩(wěn)定。

　　筆者也用舒適模式下體驗(yàn)了高速、快速路以及市區(qū)及減速帶等路況，在高速以及市區(qū)行駛時(shí)，蔚來ET7的底盤相比較之前蔚來老款產(chǎn)品（ES8、ES6），在舒適性上有了質(zhì)的提升，尤其是對(duì)于大幅度顛簸時(shí)的吸收明顯更好，同時(shí)保留了一部分路感傳遞進(jìn)車內(nèi)，但經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)，空氣懸架對(duì)于路面檢測(cè)的反應(yīng)不夠快，會(huì)感到一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)碎的震動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，會(huì)將更多路面信息傳遞進(jìn)車內(nèi)，哪怕是車道線的凸起，除了空氣懸架的原因，比較薄的輪胎也有一定的原因。綜合來看，避震更喜歡蔚來ET7在運(yùn)動(dòng)模式下的懸架表現(xiàn)，均衡性更強(qiáng)，既適合日常代步，也適合偶爾的激烈駕駛。

　　在繞樁測(cè)試中，運(yùn)動(dòng)+模式可以讓懸架降低，并且增加硬度，讓支撐性更好，再加上蔚來ET7是四驅(qū)車型，所以車身姿態(tài)一直都保持非常穩(wěn)定，雖然有響胎，但是后輪并沒有任何滑動(dòng)，最高繞樁時(shí)速可以達(dá)到62km/h，是一臺(tái)極限很高的車型，普利司通泰然者輪胎雖然不是運(yùn)動(dòng)型胎，但也可以提供不錯(cuò)的抓地力，如果是21英寸輪轂搭配的倍耐力P ZERO輪胎，抓地力會(huì)更好。

　　但由于車身太長(zhǎng)，加之沒有可變轉(zhuǎn)向比和后輪轉(zhuǎn)向，所以在繞樁的時(shí)候雖然有很強(qiáng)的抓地力和速度，但還是需要較好的駕控技術(shù)，整體有些笨重，這也是所有中大型車不可避免的。

　　之前蔚來的SUV在空間方面最出名的便是女王座椅，而在蔚來ET7上，前排兩個(gè)座椅更是有過之無不及，在舒適性方面有了大大提高，首先座椅更加寬大，Nappa皮料手感更好，支持多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且支持電動(dòng)腿托，這真的非常驚喜，另外還標(biāo)配了座椅加熱、座椅通風(fēng)以及座椅按摩，頭枕雖然不支持前后位置可調(diào)，但是據(jù)蔚來ES6車主說，頸椎位置的人體工程學(xué)有了很大提升。

　　身高170cm的乘客坐進(jìn)車內(nèi)，頭部空間剩余三拳，全景天幕擴(kuò)展了大概半拳左右的空間。

　　后排座椅填充物柔軟度與前排一致，并且在兩側(cè)還有內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，可以很好的襯托肩部以及肘部，更符合人體工學(xué)，并且后排也有電動(dòng)腰托，頭枕可以調(diào)節(jié)角度，可以將頭部夾在中間，避免晃動(dòng)。

　　最值得一提的是后排空間真的巨大，在前排座椅位置不變的情況下，后排剩余腿部空間為四拳左右，頭部剩余空間為一拳三指。后排座椅坐墊長(zhǎng)度可以很好的承托住腿部，并且有微微上翹的角度，所以腿部有一個(gè)比較舒服的姿勢(shì)，地臺(tái)在電動(dòng)車?yán)镆膊凰愀撸圆粫?huì)有蹲著坐的難受。

　　說完了優(yōu)點(diǎn)，我們來說說缺點(diǎn)。首先后排座椅靠背不支持角度調(diào)節(jié)，所以長(zhǎng)時(shí)間乘坐，腰部會(huì)有些累（這就是有腰托的原因？）。另外中間位置的靠背有些偏硬，而且頭枕的尺寸比較小，基本上聊勝于無，所以蔚來ET7后排中間的位置只能用來應(yīng)急。不過好在后排地臺(tái)中間是純平的，腳可以比較舒服的放在上面。

　　后排中央扶手很有高級(jí)感，實(shí)木飾板+柔軟的真皮，并且還有儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物格內(nèi)有一個(gè)Type-C接口，在出風(fēng)口下面還有一個(gè)接口，所以后排一共有兩個(gè)Type-C接口。

　　說完車內(nèi)空間，再說說后排的上下車問題。蔚來ET7采用了奔馳邁巴赫以及長(zhǎng)軸距奔馳E級(jí)的后排開門方式，將三角窗固定在了C柱上，后門開啟時(shí)更接近矩形，這樣做的好處是可以增加后排乘客在開門的時(shí)候的隱私（明星偏愛邁巴赫的原因），但邁巴赫與奔馳E雖然采用了矩形車門，但車門的寬度很大，并且開啟角度也偏大，這樣即便頭部被三角窗遮擋，但是上下車依舊很方便，不過蔚來ET7顯然并沒有處理這個(gè)細(xì)節(jié)，后門的開啟角度并不大，所以像筆者這樣較胖的乘客，在上下車的時(shí)候，會(huì)覺得有些不便。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間還算豐富，每個(gè)門板都有較大的儲(chǔ)物空間，雖然取消了手套箱，但是在中控下方有一個(gè)較大的掏空，剛好彌補(bǔ)了不足。

　　由于后排座椅靠背不支持放倒（有雪橇口），所以后備廂擴(kuò)展能力受限，在后備廂左邊有一個(gè)網(wǎng)格可以放置一些特殊物品，蓋板下方還有一個(gè)很小的空間放置隱私物品，后備廂容積大概在500升上下，日常使用沒有問題，只是不能放置過長(zhǎng)的物品。

　　作為全面提升的NT2.0平臺(tái)產(chǎn)物，在智能座艙方面，蔚來ET7相比較前代產(chǎn)品有了重大提升，首先高通驍龍8155芯片有著極高的運(yùn)算能力，另外在全新的UI以及功能分類里，蔚來ET7也集合了更多功能在車機(jī)系統(tǒng)中。

　　中控屏幕采用了一塊12.8英寸的OLED屏幕，主要顯示區(qū)域類似正方形，顯示分辨率達(dá)到1728x1888px，最窄邊僅為5.5mm，在車機(jī)系統(tǒng)中簡(jiǎn)直鶴立雞群。全新的UI設(shè)計(jì)更接近于智能手機(jī)，也與如今大部分智能車機(jī)保持了相同的使用邏輯，菜單都在左邊，大部分功能都只需要二級(jí)菜單就可以找到，十分方便。

　　不同于之前的智能座艙，在蔚來ET7上，方向盤角度調(diào)節(jié)以及后視鏡角度調(diào)節(jié)也集成在了車機(jī)系統(tǒng)中，使用方向盤按鍵來進(jìn)行調(diào)整（類似特斯拉），主副駕駛位各支持5組駕駛位置（包含離車位置）。

　　應(yīng)用程序中，相比蔚來ES6少了騰訊視頻，保留了愛奇藝視頻、全民K歌的第三方軟件，哦對(duì)了，蔚來ET7的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)到了5G，所以網(wǎng)速快了很多。

　　車機(jī)系統(tǒng)擁有很多與車廂聯(lián)動(dòng)的情景模式選擇，可以根據(jù)不同使用情景調(diào)整車輛設(shè)置，比如上班模式和回家模式，另外彈射副駕模式比較有趣，可以放到副駕駛座椅，打開車窗，增加了用車時(shí)的趣味、

　　而大家都喜歡的NOMI此次也有了一定程度升級(jí)，首先NOMI的語音聽起來更加擬人化，而非之前電子感很重的語音，后期OTA后還支持選擇語音包（所以很快可以在蔚來上聽郭德綱導(dǎo)航了？），NOMI的喚醒詞也支持更改。

　　香氛系統(tǒng)支持三種味道，每一種味道都支持三種濃度選擇，分別為陽(yáng)光、秘境和探索，味道嘛....因人而異，不過高濃度味道非常明顯，車廂內(nèi)很快就可以香香噠。

　　車機(jī)系統(tǒng)還支持和特斯拉相同的環(huán)境擬真模式，比如相見清晨、篝火、以及小溪流水聲，開啟不同模式，車機(jī)會(huì)發(fā)出不同的聲音，同時(shí)空調(diào)氛圍燈和車窗也會(huì)隨之調(diào)整。

　　快捷鍵中，支持自定義，并且可以在這里關(guān)閉車外的低速提示音，也可以快速打開后備箱儲(chǔ)物箱等。

　　由于采用了更高級(jí)別的芯片，所以車機(jī)系統(tǒng)的流暢度有了很大提升，在調(diào)節(jié)導(dǎo)航時(shí)，明顯感覺到比老款蔚來車型快了很多，菜單喚醒也基本沒有延遲，這一點(diǎn)要給蔚來點(diǎn)贊。

　　10.2英寸的HDR儀表盤日常駕駛用于顯示車速以及多媒體和導(dǎo)航，并且還可以顯示已識(shí)別的環(huán)境車輛和行人（關(guān)于這一點(diǎn)，后面輔助駕駛部分細(xì)說）。

　　NOMI還是和之前一樣，會(huì)隨著不同位置的語音操作人擺動(dòng)頭部，還會(huì)在播放音樂時(shí)出現(xiàn)不同的畫面，一個(gè)人開車，會(huì)覺得非常解悶，家里有小朋友的，也一定非常喜歡（這樣就不會(huì)影響你開車了，奶爸一定選）。

　　我們拿到的試駕車車機(jī)系統(tǒng)版本為Banyan 1.0.0b CN，據(jù)悉如今還有一個(gè)優(yōu)化升級(jí)的內(nèi)測(cè)版本，可以支持語音控制調(diào)節(jié)后視鏡等，我們希望盡快拿到車進(jìn)行體驗(yàn)。

　　后排的屏幕可以用于調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量以及后排的座椅的舒適配置，還可以用于調(diào)節(jié)多媒體，屏幕分辨率很高，十分好評(píng)。

　　關(guān)于語音控制，我們也對(duì)比之前老款蔚來車型的語音控制進(jìn)行了對(duì)比，在我們的ICT300智能汽車測(cè)試中，蔚來EC6是可以支持復(fù)合語令識(shí)別的，而在ET7上可以識(shí)別卻無法執(zhí)行，而其它的簡(jiǎn)單語令和模糊語令，蔚來ET7都可以正常識(shí)別，而且識(shí)別速度非?？臁?/p>

　　在NT2.0平臺(tái)中，有一項(xiàng)非常重要的升級(jí)就是輔助駕駛系統(tǒng)，在蔚來ET7上，采用了激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+攝像頭識(shí)別的方式采集路面信息，如今這套系統(tǒng)還在測(cè)試中，所以即便有激光雷達(dá)，但也不能用于完全自動(dòng)駕駛，但后期會(huì)通過OTA進(jìn)行升級(jí)。

　　現(xiàn)在的輔助駕駛系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、車道保持以及打燈變道功能，還有后側(cè)來車的預(yù)警和輔助功能，所有的設(shè)置都可以在中控中進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，如今的輔助駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定性更高，車輛可以始終保持在車道中央，遇到彎道也可以保持住，不過打燈變道的速度有些不穩(wěn)定，在四周都沒有車并且虛線的環(huán)境中，有時(shí)候剛打完燈車馬上就會(huì)變道，而有時(shí)候需要識(shí)別很久，最終壓到實(shí)線變道，筆者猜測(cè)這是軟件的問題，可以通過OTA解決的，或者等后期激光雷達(dá)投入使用后，可以解決問題。

　　在體驗(yàn)中，筆者還發(fā)現(xiàn)在儀表盤上顯示的四周圍車輛和人體的模型會(huì)更加豐富，識(shí)別精準(zhǔn)度很高，并且動(dòng)畫非常流暢，最重要識(shí)別距離非常遠(yuǎn)，筆者猜測(cè)應(yīng)該是使用了激光雷達(dá)進(jìn)行建模，這一點(diǎn)在使用舒適度上完爆了特斯拉。

　　全新平臺(tái)優(yōu)化了電機(jī)性能，同時(shí)也降低了電機(jī)在工作時(shí)的噪音，所以在日常駕駛時(shí)，基本聽不到電機(jī)工作的電流聲，另外前后玻璃均采用了雙層夾膠玻璃，所以對(duì)外界噪音隔絕很好，行駛時(shí)最大的噪音來自于路噪。

　　而此次蔚來ET7全系標(biāo)配23揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，包含7高音單元+4低音單元+1重低音單元+4天空省道，總功率達(dá)到了1000W，同時(shí)標(biāo)配杜比全景聲（Dolby Atmos）技術(shù)，擁有7.1.4聲道，強(qiáng)化了垂直方向的表現(xiàn)力，而從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套音響系統(tǒng)在中音方面非常清澈，而重低音方面不夠Bose那樣“動(dòng)次打次”，但是也絕對(duì)是一套非常好的音響系統(tǒng)。

　　使用蔚來自帶的NIO沉浸聲聽音樂，才是這套音響系統(tǒng)的正確打開方式，當(dāng)然你也可以登錄自己的QQ音樂和喜馬拉雅聽音樂。

　　我們也對(duì)其在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度時(shí)車內(nèi)噪音進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下：

　　為了測(cè)出蔚來ET7在真實(shí)使用場(chǎng)景中的能耗，筆者選擇了城市70%，高速30%的比例進(jìn)行能耗測(cè)試，開啟空調(diào)，使用舒適模式，平均時(shí)速在27km/h，在大約200km的測(cè)試后，車機(jī)顯示能耗為17.5kWh/100km，電池容量為100kWh，推算下來綜合續(xù)航在570km左右。

　　雖然很多媒體認(rèn)為如今電動(dòng)車?yán)m(xù)航很重要，拿一臺(tái)電動(dòng)車回來先去跑續(xù)航，但其實(shí)像蔚來這種車，已經(jīng)用換電解決了大部分時(shí)間的里程焦慮，所以只要保證有較低的能耗，都不會(huì)對(duì)日常生活有什么影響，具我們ES6車主同事說，他的車能耗大概在22kWh/100km，由此可見，蔚來ET7在能耗方面是有升級(jí)的。

　　我們也去到換電站體驗(yàn)了最新的換電系統(tǒng)，2.0換電站已經(jīng)支持自動(dòng)泊入換電車位，哪怕人在車外，車輛也可以實(shí)現(xiàn)自己換電，整個(gè)換電過程大概在5分鐘左右，效率極高。

　　蔚來在新勢(shì)力品牌中向來都是最會(huì)玩設(shè)計(jì)的，如今很多新造車的品牌，很多都借鑒了蔚來部分車型的設(shè)計(jì)，足可見蔚來這方面的建樹。作為蔚來旗下第一款轎車，蔚來不再像SUV那樣使用棱角分明的設(shè)計(jì)，而是采用了更加流線型的設(shè)計(jì)思路。

　　相比較BBA競(jìng)品車型，蔚來ET7更加扁平和低矮，我們拿到的白色車漆版本也很顯高級(jí)感，雖然商務(wù)氣息弱了些，但卻是一臺(tái)非常居家感的車。

　　細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈是標(biāo)志型設(shè)計(jì)，下方是分體式的LED大燈組，品牌血統(tǒng)純正。

　　車頂?shù)募す饫走_(dá)比較明顯，雖然能隱藏起來更好，但是現(xiàn)階段還技術(shù)水平還達(dá)不到，所以也無傷大雅，兩邊還有兩顆攝像頭，另外在后視鏡、翼子板以及后車頂，都有攝像頭，黑色車頂能夠隱藏一部分視覺效果，看起來沒那么突兀。另外，蔚來ET7共搭載1顆激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)以及11個(gè)攝像頭。

　　車身側(cè)面線條平穩(wěn)，車尾有種掀背轎跑的感覺，離地間隙很低，增加了一絲動(dòng)感，如果可以把車身做的再低矮一些，運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)。

　　20英寸的輪轂并不是ET7最大的，畢竟最高可以選到21英寸，輪轂造型采用了半封閉式，可以降低風(fēng)阻，增加續(xù)航，我們拿到的試駕車搭載的是普利司通泰然者系列輪胎，尺寸為245/45R20，21英寸輪轂搭載的是倍耐力P ZERO系列輪胎。

　　車尾的線條會(huì)比車頭復(fù)雜一些，貫穿式尾燈是現(xiàn)在比較流行的設(shè)計(jì)，而且稍稍上翹的“小鴨尾”也進(jìn)一步增加了一些運(yùn)動(dòng)氣息。

　　后保險(xiǎn)杠下方使用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻，而且底盤非常平整，既可以降低風(fēng)噪，也可以增加續(xù)航。

　　蔚來ET7采用了“第二起居室”的設(shè)計(jì)理念，坐進(jìn)去有一種精致、舒適的歐洲風(fēng)格，并且簡(jiǎn)約的線條以及方方正正的屏幕，也有一種全新的開揚(yáng)感。

　　在用料方面，蔚來ET7下足了功夫，車內(nèi)大量使用了Karuun再生藤木，既環(huán)保又高級(jí)，表面特殊的紋理摸起來十分細(xì)膩。除了實(shí)木之外，上層的軟質(zhì)材料也十分特殊，摸起來有著翻毛皮一樣的質(zhì)感，但又像真皮一樣細(xì)膩，并且這也是一種全新的環(huán)保材料。

　　氛圍燈共有9種模式，256種顏色可以選，不過相比較奔馳和寶馬，蔚來ET7的氛圍燈不夠明顯，雖然顯得很高級(jí)，但是沒有起到“氛圍”的作用，可以適當(dāng)增加一些燈條。

　　本次蔚來ET7車門采用了電動(dòng)開啟方式，只需要按下門板上的按鈕即可開門，并且按鈕尺寸很大，除了電動(dòng)按鈕之外，下方儲(chǔ)物格中也設(shè)有機(jī)械開鎖裝置，也可以使用藍(lán)牙鑰匙開鎖。

　　方向盤尺寸很大，并且采用了雙色拼接的設(shè)計(jì)，按鍵更加簡(jiǎn)約，左邊控制輔助駕駛，右邊控制多媒體，方向盤后方為駕駛員疲勞檢測(cè)識(shí)別系統(tǒng)。

　　說完了優(yōu)點(diǎn)，我們來說說缺點(diǎn)，方向盤雖然看起來很高級(jí)，并且使用起來也很簡(jiǎn)潔，但是方向盤內(nèi)側(cè)的風(fēng)險(xiǎn)凸起有些明顯，雙手握在三九點(diǎn)位置時(shí)，會(huì)稍稍有些硌手，另外車窗開啟按鍵為撥桿式而非按鍵式，往前撥動(dòng)時(shí)降窗，往后拉是升窗，與正常前后邏輯相反，需要適應(yīng)一下。

　　當(dāng)然，也有人說這是模擬按鍵的使用邏輯，向下按與向上拉的方法，不過總體而言，也是需要適應(yīng)才行。

　　我們這臺(tái)試駕車或許是試裝車的原因，在行駛時(shí)方向盤有些偏左，并且車窗在升降時(shí)有些異響，應(yīng)該是個(gè)例，不過也確實(shí)有些影響使用體驗(yàn)。

　　蔚來ET7為輕量化下了大功夫，大量運(yùn)用了高壓鋁鑄件，如一體式鋁鑄Torque Box（扭力盒）、一體式鑄造Shock Tower（減震塔）、后縱梁等，同時(shí)前縱梁、前后防撞梁、門檻梁等處則使用了高強(qiáng)度的鋁擠出件，這讓車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)擁有高強(qiáng)度的抗沖擊、抗扭轉(zhuǎn)表現(xiàn)，確保了車輛的安全和性能表現(xiàn)。

　　短短幾年，蔚來從一個(gè)沒人看好的新勢(shì)力品牌變成了國(guó)內(nèi)一線的新能源車大廠，并且在歐洲也有一定的認(rèn)知度，強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和極佳的服務(wù)質(zhì)量，不僅是蔚來的制勝法寶，也是所有品牌應(yīng)該做到的。

　　蔚來ET7的出現(xiàn)，不僅為蔚來帶來了第一臺(tái)轎車車型，同時(shí)也開啟了2.0時(shí)代的蔚來，更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，更高級(jí)的設(shè)計(jì)和配置以及更加智能的使用生態(tài)，讓蔚來繼續(xù)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源車頭把交椅，面對(duì)德系傳統(tǒng)豪華品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，蔚來ET7有著同樣強(qiáng)大的產(chǎn)品力，不靠“堆料”靠“技術(shù)”，這是中國(guó)品牌在豪華汽車領(lǐng)域的重大突破。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）