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智能汽車天花板 測(cè)試蔚來ET7 100kWh首發(fā)版

2022-04-30 10:15:37 作者:宋楓樺
1性能測(cè)試和駕駛感受回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】還記得幾年前蔚來ES8首批車下線的時(shí)候,筆者還信誓旦旦的評(píng)價(jià)說不太看好這種新勢(shì)力品牌,而如今,蔚來用第20萬臺(tái)車下線狠狠擊打了筆者的臉頰。如今的蔚來,憑借高質(zhì)量服務(wù)以及過硬的產(chǎn)品力,成為了國(guó)內(nèi)新能源品牌中的領(lǐng)頭羊,而本次測(cè)試的蔚來ET7詢底價(jià)|查參配),則是蔚來推出的首款轎車車型。

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  定位于中大型轎車的蔚來ET7,官方指導(dǎo)價(jià)為44.80-52.60萬元,最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,便是寶馬5系、奔馳E級(jí)以及奧迪A6L,想要在這個(gè)常年被BBA全面覆蓋的市場(chǎng)分一杯羹,蔚來ET7承受著巨大的壓力。

蔚來ET7的5個(gè)優(yōu)缺點(diǎn)

  如果想要快速了解蔚來ET7,筆者為大家總結(jié)了幾條體驗(yàn)過后的優(yōu)缺點(diǎn)。

  優(yōu)點(diǎn):

  1、動(dòng)力強(qiáng)勁,0-100km/h實(shí)測(cè)3.54秒

  2、乘坐空間寬敞,后排腿部空間越級(jí)

  3、車機(jī)更流暢(對(duì)比蔚來老款車型)

  4、NT2.0平臺(tái),更強(qiáng)的輔助駕駛

  5、底盤高級(jí)感更強(qiáng)

  缺點(diǎn):

  1、剎車性能有待提高

  2、后排座椅角度不可調(diào)

  3、搭載激光雷達(dá),但暫時(shí)不可用于輔助駕駛

  4、后備廂擴(kuò)展性受限

  5、試駕車個(gè)例:車窗異響、方向盤不正

  快速了解完了,接下來我們展開說說。本次筆者將為大家從動(dòng)力、剎車、操控、底盤、空間、車機(jī)、輔助駕駛、NVH、續(xù)航、外觀內(nèi)飾等角度詳細(xì)解讀這臺(tái)蔚來ET7。

超越同級(jí)的動(dòng)力

  作為一臺(tái)車長(zhǎng)達(dá)5.1米的中大型轎車,蔚來ET7卻有著十分可觀的動(dòng)力表現(xiàn),480kW的總功率以及850N·m的總扭矩,讓這臺(tái)雙電機(jī)四驅(qū)的蔚來ET7有著3.8秒的官方0-100km/h加速時(shí)間,是如今蔚來汽車最快的車型。

智能汽車天花板 測(cè)試蔚來ET7 100kWh首發(fā)版

  蔚來ET7共有9種駕駛模式可選,其中包括舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、個(gè)性化、雪地模式、輔助通過(升高懸架)、拖車模式以及超級(jí)節(jié)能模式,而不同的駕駛模式也有著不同的功率輸出程度,在舒適模式下,蔚來ET7的零百加速時(shí)間為7.9秒,而在運(yùn)動(dòng)模式下,零百加速時(shí)間為5.9秒,在最快的的運(yùn)動(dòng)+模式中,便可以達(dá)到3.8秒的加速時(shí)間,這基本達(dá)到了百萬級(jí)燃油性能車的加速能力。

智能汽車天花板 測(cè)試蔚來ET7 100kWh首發(fā)版

  蔚來ET7的電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了效率、性能和靜音三方面的優(yōu)化,前電機(jī)優(yōu)化了電磁方案,提升了功率,減速比從9.57調(diào)整到10.48,有著更高的扭矩;后電機(jī)也有一定程度的力矩提升,前置電機(jī)的電控模塊首次使用了碳化硅功率元件,有效提升電機(jī)動(dòng)力性能和能效。

為什么要用碳化硅?解析蔚來ET7電驅(qū)系統(tǒng)

  在我們實(shí)際加速測(cè)試中,運(yùn)動(dòng)+模式下的蔚來ET7,起步時(shí)后輪會(huì)有著輕微的打滑,并且加速初段并不會(huì)非常猛,這與特斯拉不同,而最大扭矩輸出則是在40-50km/h之間,也許是地面有些沙土,此時(shí)還可以感覺到輪胎在打滑。另外,蔚來ET7在彈射起步時(shí),車身有燃油車一樣稍稍蓄力的姿態(tài)。

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  最終我們實(shí)測(cè)出蔚來ET7 100kWh的0-60km/h加速時(shí)間為1.99秒,0-100km/h加速時(shí)間為3.54秒,比官方給出的3.8秒足足快了0.26秒。

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蔚來ET7與競(jìng)品車型加速時(shí)間對(duì)比
 車型

加速時(shí)間 (0-100km/h)

蔚來ET73.54s
寶馬530Li  6.63s
小鵬P7四驅(qū)高性能版4.4s
  注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  強(qiáng)大的加速性能讓筆者十分驚喜,畢竟這可是寶馬M3一般的加速成績(jī),不過雖然蔚來ET7的加速成績(jī)很快,但是蔚來ET7的油門踏板與地板之間的夾角略小,加之回彈的阻尼不大,所以日常駕駛右腳會(huì)稍稍有些繃著,但這些對(duì)于蔚來ET7來說,屬于無傷大雅的小問題。

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剎車熱衰減較早

  蔚來ET7的制動(dòng)系統(tǒng)采用了Brembo大四活塞卡鉗+博世iBooster電制動(dòng)助力系統(tǒng)的組合,所以剎車的腳感非常好,制動(dòng)力輸出十分線性,沒有傳統(tǒng)大活塞卡鉗制動(dòng)初段時(shí)猛烈的撞墻感,并且前后都采用了通風(fēng)的剎車盤,前盤寬度為355mm,后盤寬度為365mm,剎車皮測(cè)試NAO的高性能款,所以從硬件看,蔚來ET7的制動(dòng)性能應(yīng)該是十分出色的。

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  制動(dòng)測(cè)試采用運(yùn)動(dòng)+駕駛模式,空氣懸架此時(shí)為最硬狀態(tài),在制動(dòng)過程中,受到車重影響,車身還是稍稍前傾,不過整體姿態(tài)還算穩(wěn)定。

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  我們實(shí)測(cè)蔚來ET7的100-0km/h制動(dòng)距離為37.31米,結(jié)合測(cè)試時(shí)環(huán)境溫度較高的原因,這個(gè)剎車距離對(duì)于一臺(tái)搭載100kWh電池組的中大型車來說,并不算差。經(jīng)過后面多輪測(cè)試,筆者發(fā)現(xiàn)蔚來ET7的剎車熱衰減來的比較早,當(dāng)然這跟剎車散熱和車重有很大關(guān)系,對(duì)于電動(dòng)車來說是不可避免的。

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蔚來ET7與競(jìng)品車型制動(dòng)距離對(duì)比
 車型 制動(dòng)距離(100-0km/h)
蔚來ET737.31m
寶馬530Li 36.64m 
小鵬P7四驅(qū)高性能版36.75m
  注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  蔚來ET7的動(dòng)能回收系統(tǒng)有3擋可調(diào),并且支持完全關(guān)閉,不過只要不開到最強(qiáng)動(dòng)能回收,蔚來ET7的回收拖拽感都不算大,而且都十分線性,這一點(diǎn)很考驗(yàn)調(diào)校能力。

操控偏家用,駕駛很輕松

  蔚來ET7的轉(zhuǎn)向手感也有三擋可調(diào),分別為“舒適”“標(biāo)準(zhǔn)”和“穩(wěn)重”,主要區(qū)別在于轉(zhuǎn)向阻尼和轉(zhuǎn)向虛位的大小,但哪怕在最重的“穩(wěn)重”模式下,轉(zhuǎn)向阻尼依舊很輕,筆者是開慣了電子液壓助力的運(yùn)動(dòng)型車的人,一開始會(huì)有些不適應(yīng),并且在運(yùn)動(dòng)+模式下,筆者也希望不僅僅是加速變快了,而是各方面都變得“運(yùn)動(dòng)+”才行,雖然阻尼大小并不能代表一臺(tái)車是否運(yùn)動(dòng),蔚來ET7也并不是一臺(tái)專注運(yùn)動(dòng)的車型,但對(duì)于部分消費(fèi)者來說,他們需要不同模式下車輛有著完全不同的駕駛感受,這才是駕駛模式選擇存在的意義。

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  另外,蔚來ET7并沒有搭載可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向功能,所以在大曲率轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度略大,轉(zhuǎn)向半徑也有著進(jìn)一步縮短的空間,雖然這些并不影響駕駛,但讓汽車有著更好的體驗(yàn)是我們共同的目標(biāo),畢竟這臺(tái)蔚來ET7的售價(jià)已高達(dá)五十萬,值得擁有更高級(jí)的駕駛感受。

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底盤質(zhì)感大幅提升

  蔚來ET7是來自NT2.0平臺(tái)的全新車型,也是這個(gè)平臺(tái)首發(fā)的第一臺(tái)車,NT2.0平臺(tái)出品相比較之前老款車型,在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、電控系統(tǒng)以及輔助駕駛都有了全面提升。蔚來ET7采用了前五連桿后多連桿獨(dú)立懸架,并且全系標(biāo)配了空氣懸架,這一點(diǎn)相比較同價(jià)位BBA產(chǎn)品,還是相當(dāng)厚道的。

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  在舒適模式下,避震高度為四指左右,在運(yùn)動(dòng)+模式時(shí),避震高度為三指左右。在運(yùn)動(dòng)+模式時(shí),避震的支撐性會(huì)提升一大截,尤其是對(duì)于激烈駕駛時(shí)過彎的側(cè)向支撐,相比較特斯拉Model 3高性能版那種純機(jī)械結(jié)構(gòu)的避震懸架,蔚來ET7明顯感覺到車身更穩(wěn)定。

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  筆者也用舒適模式下體驗(yàn)了高速、快速路以及市區(qū)及減速帶等路況,在高速以及市區(qū)行駛時(shí),蔚來ET7的底盤相比較之前蔚來老款產(chǎn)品(ES8、ES6),在舒適性上有了質(zhì)的提升,尤其是對(duì)于大幅度顛簸時(shí)的吸收明顯更好,同時(shí)保留了一部分路感傳遞進(jìn)車內(nèi),但經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí),空氣懸架對(duì)于路面檢測(cè)的反應(yīng)不夠快,會(huì)感到一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)碎的震動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)模式下,會(huì)將更多路面信息傳遞進(jìn)車內(nèi),哪怕是車道線的凸起,除了空氣懸架的原因,比較薄的輪胎也有一定的原因。綜合來看,避震更喜歡蔚來ET7在運(yùn)動(dòng)模式下的懸架表現(xiàn),均衡性更強(qiáng),既適合日常代步,也適合偶爾的激烈駕駛。

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  在繞樁測(cè)試中,運(yùn)動(dòng)+模式可以讓懸架降低,并且增加硬度,讓支撐性更好,再加上蔚來ET7是四驅(qū)車型,所以車身姿態(tài)一直都保持非常穩(wěn)定,雖然有響胎,但是后輪并沒有任何滑動(dòng),最高繞樁時(shí)速可以達(dá)到62km/h,是一臺(tái)極限很高的車型,普利司通泰然者輪胎雖然不是運(yùn)動(dòng)型胎,但也可以提供不錯(cuò)的抓地力,如果是21英寸輪轂搭配的倍耐力P ZERO輪胎,抓地力會(huì)更好。

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  但由于車身太長(zhǎng),加之沒有可變轉(zhuǎn)向比和后輪轉(zhuǎn)向,所以在繞樁的時(shí)候雖然有很強(qiáng)的抓地力和速度,但還是需要較好的駕控技術(shù),整體有些笨重,這也是所有中大型車不可避免的。

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2空間測(cè)試及智能座艙回頂部

空間足夠?qū)挸ǎ俗w驗(yàn)有待提高

  之前蔚來的SUV在空間方面最出名的便是女王座椅,而在蔚來ET7上,前排兩個(gè)座椅更是有過之無不及,在舒適性方面有了大大提高,首先座椅更加寬大,Nappa皮料手感更好,支持多角度電動(dòng)調(diào)節(jié),并且支持電動(dòng)腿托,這真的非常驚喜,另外還標(biāo)配了座椅加熱座椅通風(fēng)以及座椅按摩,頭枕雖然不支持前后位置可調(diào),但是據(jù)蔚來ES6車主說,頸椎位置的人體工程學(xué)有了很大提升。

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  身高170cm的乘客坐進(jìn)車內(nèi),頭部空間剩余三拳,全景天幕擴(kuò)展了大概半拳左右的空間。

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  后排座椅填充物柔軟度與前排一致,并且在兩側(cè)還有內(nèi)凹的設(shè)計(jì),可以很好的襯托肩部以及肘部,更符合人體工學(xué),并且后排也有電動(dòng)腰托,頭枕可以調(diào)節(jié)角度,可以將頭部夾在中間,避免晃動(dòng)。

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  最值得一提的是后排空間真的巨大,在前排座椅位置不變的情況下,后排剩余腿部空間為四拳左右,頭部剩余空間為一拳三指。后排座椅坐墊長(zhǎng)度可以很好的承托住腿部,并且有微微上翹的角度,所以腿部有一個(gè)比較舒服的姿勢(shì),地臺(tái)在電動(dòng)車?yán)镆膊凰愀撸圆粫?huì)有蹲著坐的難受。

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  說完了優(yōu)點(diǎn),我們來說說缺點(diǎn)。首先后排座椅靠背不支持角度調(diào)節(jié),所以長(zhǎng)時(shí)間乘坐,腰部會(huì)有些累(這就是有腰托的原因?)。另外中間位置的靠背有些偏硬,而且頭枕的尺寸比較小,基本上聊勝于無,所以蔚來ET7后排中間的位置只能用來應(yīng)急。不過好在后排地臺(tái)中間是純平的,腳可以比較舒服的放在上面。

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  后排中央扶手很有高級(jí)感,實(shí)木飾板+柔軟的真皮,并且還有儲(chǔ)物格,儲(chǔ)物格內(nèi)有一個(gè)Type-C接口,在出風(fēng)口下面還有一個(gè)接口,所以后排一共有兩個(gè)Type-C接口。

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  說完車內(nèi)空間,再說說后排的上下車問題。蔚來ET7采用了奔馳邁巴赫以及長(zhǎng)軸距奔馳E級(jí)的后排開門方式,將三角窗固定在了C柱上,后門開啟時(shí)更接近矩形,這樣做的好處是可以增加后排乘客在開門的時(shí)候的隱私(明偏愛邁巴赫的原因),但邁巴赫與奔馳E雖然采用了矩形車門,但車門的寬度很大,并且開啟角度也偏大,這樣即便頭部被三角窗遮擋,但是上下車依舊很方便,不過蔚來ET7顯然并沒有處理這個(gè)細(xì)節(jié),后門的開啟角度并不大,所以像筆者這樣較胖的乘客,在上下車的時(shí)候,會(huì)覺得有些不便。

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  車內(nèi)的儲(chǔ)物空間還算豐富,每個(gè)門板都有較大的儲(chǔ)物空間,雖然取消了手套箱,但是在中控下方有一個(gè)較大的掏空,剛好彌補(bǔ)了不足。

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  由于后排座椅靠背不支持放倒(有雪橇口),所以后備廂擴(kuò)展能力受限,在后備廂左邊有一個(gè)網(wǎng)格可以放置一些特殊物品,蓋板下方還有一個(gè)很小的空間放置隱私物品,后備廂容積大概在500升上下,日常使用沒有問題,只是不能放置過長(zhǎng)的物品。

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車機(jī)系統(tǒng)大幅度提升,8155名不虛傳

  作為全面提升的NT2.0平臺(tái)產(chǎn)物,在智能座艙方面,蔚來ET7相比較前代產(chǎn)品有了重大提升,首先高通驍龍8155芯片有著極高的運(yùn)算能力,另外在全新的UI以及功能分類里,蔚來ET7也集合了更多功能在車機(jī)系統(tǒng)中。

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  中控屏幕采用了一塊12.8英寸的OLED屏幕,主要顯示區(qū)域類似正方形,顯示分辨率達(dá)到1728x1888px,最窄邊僅為5.5mm,在車機(jī)系統(tǒng)中簡(jiǎn)直鶴立雞群。全新的UI設(shè)計(jì)更接近于智能手機(jī),也與如今大部分智能車機(jī)保持了相同的使用邏輯,菜單都在左邊,大部分功能都只需要二級(jí)菜單就可以找到,十分方便。

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  不同于之前的智能座艙,在蔚來ET7上,方向盤角度調(diào)節(jié)以及后視鏡角度調(diào)節(jié)也集成在了車機(jī)系統(tǒng)中,使用方向盤按鍵來進(jìn)行調(diào)整(類似特斯拉),主副駕駛位各支持5組駕駛位置(包含離車位置)。

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  應(yīng)用程序中,相比蔚來ES6少了騰訊視頻,保留了愛奇藝視頻、全民K歌的第三方軟件,哦對(duì)了,蔚來ET7的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)到了5G,所以網(wǎng)速快了很多。

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  車機(jī)系統(tǒng)擁有很多與車廂聯(lián)動(dòng)的情景模式選擇,可以根據(jù)不同使用情景調(diào)整車輛設(shè)置,比如上班模式和回家模式,另外彈射副駕模式比較有趣,可以放到副駕駛座椅,打開車窗,增加了用車時(shí)的趣味、

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  而大家都喜歡的NOMI此次也有了一定程度升級(jí),首先NOMI的語音聽起來更加擬人化,而非之前電子感很重的語音,后期OTA后還支持選擇語音包(所以很快可以在蔚來上聽郭德綱導(dǎo)航了?),NOMI的喚醒詞也支持更改。

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  香氛系統(tǒng)支持三種味道,每一種味道都支持三種濃度選擇,分別為陽(yáng)光、秘境和探索,味道嘛....因人而異,不過高濃度味道非常明顯,車廂內(nèi)很快就可以香香噠。

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  車機(jī)系統(tǒng)還支持和特斯拉相同的環(huán)境擬真模式,比如相見清晨、篝火、以及小溪流水聲,開啟不同模式,車機(jī)會(huì)發(fā)出不同的聲音,同時(shí)空調(diào)氛圍燈和車窗也會(huì)隨之調(diào)整。

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  快捷鍵中,支持自定義,并且可以在這里關(guān)閉車外的低速提示音,也可以快速打開后備箱儲(chǔ)物箱等。

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  由于采用了更高級(jí)別的芯片,所以車機(jī)系統(tǒng)的流暢度有了很大提升,在調(diào)節(jié)導(dǎo)航時(shí),明顯感覺到比老款蔚來車型快了很多,菜單喚醒也基本沒有延遲,這一點(diǎn)要給蔚來點(diǎn)贊。

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  10.2英寸的HDR儀表盤日常駕駛用于顯示車速以及多媒體和導(dǎo)航,并且還可以顯示已識(shí)別的環(huán)境車輛和行人(關(guān)于這一點(diǎn),后面輔助駕駛部分細(xì)說)。

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  NOMI還是和之前一樣,會(huì)隨著不同位置的語音操作人擺動(dòng)頭部,還會(huì)在播放音樂時(shí)出現(xiàn)不同的畫面,一個(gè)人開車,會(huì)覺得非常解悶,家里有小朋友的,也一定非常喜歡(這樣就不會(huì)影響你開車了,奶爸一定選)。

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  我們拿到的試駕車車機(jī)系統(tǒng)版本為Banyan 1.0.0b CN,據(jù)悉如今還有一個(gè)優(yōu)化升級(jí)的內(nèi)測(cè)版本,可以支持語音控制調(diào)節(jié)后視鏡等,我們希望盡快拿到車進(jìn)行體驗(yàn)。

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  后排的屏幕可以用于調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量以及后排的座椅的舒適配置,還可以用于調(diào)節(jié)多媒體,屏幕分辨率很高,十分好評(píng)。

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  關(guān)于語音控制,我們也對(duì)比之前老款蔚來車型的語音控制進(jìn)行了對(duì)比,在我們的ICT300智能汽車測(cè)試中,蔚來EC6是可以支持復(fù)合語令識(shí)別的,而在ET7上可以識(shí)別卻無法執(zhí)行,而其它的簡(jiǎn)單語令和模糊語令,蔚來ET7都可以正常識(shí)別,而且識(shí)別速度非??臁?/p>

蔚來ET7與蔚來EC6語音控制對(duì)比
 測(cè)試項(xiàng)目/車型 蔚來ET7 蔚來EC6
調(diào)節(jié)溫度  可執(zhí)行  可執(zhí)行
 打開副駕駛車窗可執(zhí)行可執(zhí)行 
導(dǎo)航到靜安寺  可執(zhí)行可執(zhí)行 
播放《紅日》   可執(zhí)行可執(zhí)行
我很熱   可執(zhí)行 可執(zhí)行
去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞 可執(zhí)行可執(zhí)行
 調(diào)低溫度并打開車窗  未執(zhí)行  可執(zhí)行
 調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺  未執(zhí)行

  未執(zhí)行

  注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

3駕駛輔助系統(tǒng)、NVH及能耗表現(xiàn)回頂部

NT2.0重點(diǎn)之全新駕駛輔助系統(tǒng)

  在NT2.0平臺(tái)中,有一項(xiàng)非常重要的升級(jí)就是輔助駕駛系統(tǒng),在蔚來ET7上,采用了激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+攝像頭識(shí)別的方式采集路面信息,如今這套系統(tǒng)還在測(cè)試中,所以即便有激光雷達(dá),但也不能用于完全自動(dòng)駕駛,但后期會(huì)通過OTA進(jìn)行升級(jí)。

智能汽車天花板 測(cè)試蔚來ET7 100kWh首發(fā)版

  現(xiàn)在的輔助駕駛系統(tǒng),支持自適應(yīng)巡航、車道保持以及打燈變道功能,還有后側(cè)來車的預(yù)警和輔助功能,所有的設(shè)置都可以在中控中進(jìn)行調(diào)節(jié)。

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  在實(shí)際體驗(yàn)中,如今的輔助駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定性更高,車輛可以始終保持在車道中央,遇到彎道也可以保持住,不過打燈變道的速度有些不穩(wěn)定,在四周都沒有車并且虛線的環(huán)境中,有時(shí)候剛打完燈車馬上就會(huì)變道,而有時(shí)候需要識(shí)別很久,最終壓到實(shí)線變道,筆者猜測(cè)這是軟件的問題,可以通過OTA解決的,或者等后期激光雷達(dá)投入使用后,可以解決問題。

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  在體驗(yàn)中,筆者還發(fā)現(xiàn)在儀表盤上顯示的四周圍車輛和人體的模型會(huì)更加豐富,識(shí)別精準(zhǔn)度很高,并且動(dòng)畫非常流暢,最重要識(shí)別距離非常遠(yuǎn),筆者猜測(cè)應(yīng)該是使用了激光雷達(dá)進(jìn)行建模,這一點(diǎn)在使用舒適度上完爆了特斯拉。

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隔音降噪水準(zhǔn)提升,音響打高分

  全新平臺(tái)優(yōu)化了電機(jī)性能,同時(shí)也降低了電機(jī)在工作時(shí)的噪音,所以在日常駕駛時(shí),基本聽不到電機(jī)工作的電流聲,另外前后玻璃均采用了雙層夾膠玻璃,所以對(duì)外界噪音隔絕很好,行駛時(shí)最大的噪音來自于路噪。

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  而此次蔚來ET7全系標(biāo)配23揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng),包含7高音單+4低音單元+1重低音單元+4天空省道,總功率達(dá)到了1000W,同時(shí)標(biāo)配杜比全景聲(Dolby Atmos)技術(shù),擁有7.1.4聲道,強(qiáng)化了垂直方向的表現(xiàn)力,而從實(shí)際體驗(yàn)來看,這套音響系統(tǒng)在中音方面非常清澈,而重低音方面不夠Bose那樣“動(dòng)次打次”,但是也絕對(duì)是一套非常好的音響系統(tǒng)。

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  使用蔚來自帶的NIO沉浸聲聽音樂,才是這套音響系統(tǒng)的正確打開方式,當(dāng)然你也可以登錄自己的QQ音樂和喜馬拉雅聽音樂。

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  我們也對(duì)其在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度時(shí)車內(nèi)噪音進(jìn)行了測(cè)試,測(cè)試結(jié)果如下:

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蔚來ET7噪音測(cè)試
 時(shí)速 噪音
 0km/h 33.9dB
 60km/h 54.3dB
 90km/h 59.3dB

 120km/h

 64.2dB
  注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  
能耗17.5kWh/100km,續(xù)航570km

  為了測(cè)出蔚來ET7在真實(shí)使用場(chǎng)景中的能耗,筆者選擇了城市70%,高速30%的比例進(jìn)行能耗測(cè)試,開啟空調(diào),使用舒適模式,平均時(shí)速在27km/h,在大約200km的測(cè)試后,車機(jī)顯示能耗為17.5kWh/100km,電池容量為100kWh,推算下來綜合續(xù)航在570km左右。

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  雖然很多媒體認(rèn)為如今電動(dòng)車?yán)m(xù)航很重要,拿一臺(tái)電動(dòng)車回來先去跑續(xù)航,但其實(shí)像蔚來這種車,已經(jīng)用換電解決了大部分時(shí)間的里程焦慮,所以只要保證有較低的能耗,都不會(huì)對(duì)日常生活有什么影響,具我們ES6車主同事說,他的車能耗大概在22kWh/100km,由此可見,蔚來ET7在能耗方面是有升級(jí)的。

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  我們也去到換電站體驗(yàn)了最新的換電系統(tǒng),2.0換電站已經(jīng)支持自動(dòng)泊入換電車位,哪怕人在車外,車輛也可以實(shí)現(xiàn)自己換電,整個(gè)換電過程大概在5分鐘左右,效率極高。

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4外觀設(shè)計(jì)解析回頂部

外觀:科技中帶有豪華感

  蔚來在新勢(shì)力品牌中向來都是最會(huì)玩設(shè)計(jì)的,如今很多新造車的品牌,很多都借鑒了蔚來部分車型的設(shè)計(jì),足可見蔚來這方面的建樹。作為蔚來旗下第一款轎車,蔚來不再像SUV那樣使用棱角分明的設(shè)計(jì),而是采用了更加流線型的設(shè)計(jì)思路。

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  相比較BBA競(jìng)品車型,蔚來ET7更加扁平和低矮,我們拿到的白色車漆版本也很顯高級(jí)感,雖然務(wù)氣息弱了些,但卻是一臺(tái)非常居家感的車。

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  細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈是標(biāo)志型設(shè)計(jì),下方是分體式的LED大燈組,品牌血統(tǒng)純正。

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  車頂?shù)募す饫走_(dá)比較明顯,雖然能隱藏起來更好,但是現(xiàn)階段還技術(shù)水平還達(dá)不到,所以也無傷大雅,兩邊還有兩顆攝像頭,另外在后視鏡、翼子板以及后車頂,都有攝像頭,黑色車頂能夠隱藏一部分視覺效果,看起來沒那么突兀。另外,蔚來ET7共搭載1顆激光雷達(dá),5顆毫米波雷達(dá),12顆超聲波雷達(dá)以及11個(gè)攝像頭。

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  車身側(cè)面線條平穩(wěn),車尾有種掀背轎跑的感覺,離地間隙很低,增加了一絲動(dòng)感,如果可以把車身做的再低矮一些,運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)。

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標(biāo)題頭
 車型/類別 車長(zhǎng)(mm) 車寬(mm)車高(mm)  軸距(mm)
 蔚來ET75101 1987  1509 3060
奔馳E級(jí)(長(zhǎng)軸) 5078  18601480 3079 
 寶馬5系(長(zhǎng)軸)5106 1868 1500  3105
奧迪A6L 5038  18861475  3024
  注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  20英寸的輪轂并不是ET7最大的,畢竟最高可以選到21英寸,輪轂造型采用了半封閉式,可以降低風(fēng)阻,增加續(xù)航,我們拿到的試駕車搭載的是普利司通泰然者系列輪胎,尺寸為245/45R20,21英寸輪轂搭載的是倍耐力P ZERO系列輪胎。

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  車尾的線條會(huì)比車頭復(fù)雜一些,貫穿式尾燈是現(xiàn)在比較流行的設(shè)計(jì),而且稍稍上翹的“小鴨尾”也進(jìn)一步增加了一些運(yùn)動(dòng)氣息。

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  后保險(xiǎn)杠下方使用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽,可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻,而且底盤非常平整,既可以降低風(fēng)噪,也可以增加續(xù)航。

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5內(nèi)飾設(shè)計(jì)及總結(jié)回頂部

內(nèi)飾:豪華,不一定是真皮+金屬

  蔚來ET7采用了“第二起居室”的設(shè)計(jì)理念,坐進(jìn)去有一種精致、舒適的歐洲風(fēng)格,并且簡(jiǎn)約的線條以及方方正正的屏幕,也有一種全新的開揚(yáng)感。

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  在用料方面,蔚來ET7下足了功夫,車內(nèi)大量使用了Karuun再生藤木,既環(huán)保又高級(jí),表面特殊的紋理摸起來十分細(xì)膩。除了實(shí)木之外,上層的軟質(zhì)材料也十分特殊,摸起來有著翻毛皮一樣的質(zhì)感,但又像真皮一樣細(xì)膩,并且這也是一種全新的環(huán)保材料。

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  氛圍燈共有9種模式,256種顏色可以選,不過相比較奔馳寶馬,蔚來ET7的氛圍燈不夠明顯,雖然顯得很高級(jí),但是沒有起到“氛圍”的作用,可以適當(dāng)增加一些燈條。

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  本次蔚來ET7車門采用了電動(dòng)開啟方式,只需要按下門板上的按鈕即可開門,并且按鈕尺寸很大,除了電動(dòng)按鈕之外,下方儲(chǔ)物格中也設(shè)有機(jī)械開鎖裝置,也可以使用藍(lán)牙鑰匙開鎖。

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  方向盤尺寸很大,并且采用了雙色拼接的設(shè)計(jì),按鍵更加簡(jiǎn)約,左邊控制輔助駕駛,右邊控制多媒體,方向盤后方為駕駛員疲勞檢測(cè)識(shí)別系統(tǒng)。

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  說完了優(yōu)點(diǎn),我們來說說缺點(diǎn),方向盤雖然看起來很高級(jí),并且使用起來也很簡(jiǎn)潔,但是方向盤內(nèi)側(cè)的風(fēng)險(xiǎn)凸起有些明顯,雙手握在三九點(diǎn)位置時(shí),會(huì)稍稍有些硌手,另外車窗開啟按鍵為撥桿式而非按鍵式,往前撥動(dòng)時(shí)降窗,往后拉是升窗,與正常前后邏輯相反,需要適應(yīng)一下。

  當(dāng)然,也有人說這是模擬按鍵的使用邏輯,向下按與向上拉的方法,不過總體而言,也是需要適應(yīng)才行。

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  我們這臺(tái)試駕車或許是試裝車的原因,在行駛時(shí)方向盤有些偏左,并且車窗在升降時(shí)有些異響,應(yīng)該是個(gè)例,不過也確實(shí)有些影響使用體驗(yàn)。

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  蔚來ET7為輕量化下了大功夫,大量運(yùn)用了高壓鋁鑄件,如一體式鋁鑄Torque Box(扭力盒)、一體式鑄造Shock Tower(減震塔)、后縱梁等,同時(shí)前縱梁、前后防撞梁、門檻梁等處則使用了高強(qiáng)度的鋁擠出件,這讓車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)擁有高強(qiáng)度的抗沖擊、抗扭轉(zhuǎn)表現(xiàn),確保了車輛的安全和性能表現(xiàn)。

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編輯總結(jié)

  短短幾年,蔚來從一個(gè)沒人看好的新勢(shì)力品牌變成了國(guó)內(nèi)一線的新能源車大廠,并且在歐洲也有一定的認(rèn)知度,強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和極佳的服務(wù)質(zhì)量,不僅是蔚來的制勝法寶,也是所有品牌應(yīng)該做到的。

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  蔚來ET7的出現(xiàn),不僅為蔚來帶來了第一臺(tái)轎車車型,同時(shí)也開啟了2.0時(shí)代的蔚來,更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),更高級(jí)的設(shè)計(jì)和配置以及更加智能的使用生態(tài),讓蔚來繼續(xù)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源車頭把交椅,面對(duì)德系傳統(tǒng)豪華品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng),蔚來ET7有著同樣強(qiáng)大的產(chǎn)品力,不靠“堆料”靠“技術(shù)”,這是中國(guó)品牌在豪華汽車領(lǐng)域的重大突破。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楓樺)

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    宋楓樺 高級(jí)編輯

    深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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