品質與科技并行 眾編輯體驗上汽大眾ID.4 X

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當前，國內新能源車市場發(fā)展態(tài)勢比預期要猛烈得多，但大多新能源車產品是以造車新勢力為主，那是不是傳統(tǒng)車企就要把這部分市場給拱手相讓呢？答案是否定的。大眾集團推出的ID.系列是品牌進軍新能源車市場最有力的證明，而ID.4系列是面向國內市場首款純電動產品。相比于造車新勢力，傳統(tǒng)車企出品的純電車型更加注重產品調性的延續(xù)，往往在純電產品身上能找到同品牌燃油車的感覺。而源于傳統(tǒng)車企的上汽大眾ID.4 X（詢底價|查參配）交出了怎樣的答卷？趁著2022款ID.4 X推出新功能的契機，本期《眾編輯體驗》由我們三位同事組成體驗團，為大家全面解讀上汽大眾ID.4 X的實力表現。

　　同事吉吉是我們編輯部里較為資深的成員，成熟的他做事十分沉穩(wěn)，所以大家都覺得與他共事信心大增。對于汽車，吉吉的偏好與他本人的氣質十分相似，鐘情于時尚卻又不至于花哨的車型，而上汽大眾ID.4 X可謂十分對他的胃口。全新“光語律動”設計語言帶來的耳目一新的感覺，而在細節(jié)上體現出來的設計功底，能讓人感受到ID.4 X是一臺不折不扣的大眾出品。

　　MEB純電平臺的優(yōu)勢讓ID.4 X的四個車輪更加貼近車身四角，這樣的設定理論上能解放更多車內空間的同時也能為車輛帶來更好的操控感受。

　　同事啊永一直都是簡約設計的擁躉，上汽大眾ID.4 X的座艙設計嚴格遵循了全數字化的設計，全車幾乎沒有任何實體按鈕，而是選擇了更為前衛(wèi)富有科技感的設計，這讓啊永愛不愛不惜手。同時，這套內飾還采用不同材質與不同色彩的拼接，并通過雙色縫線、壓花超纖絨面等等豐富的細節(jié)來提升質感。

　　懸浮式中控屏的偏轉角度恰到好處，用起來也相當不錯，界面UI尊崇簡潔的設計，默認狀態(tài)下界面僅顯示圖標。

　　ID.4 X車廂內還有一些貼心小設計，例如加速和制動踏板上分別標有“播放”與“暫停”的標識，和整車的趣味性相得益彰；前儲物格設有放置鑰匙的小空間；前排座椅靠背提供了能放置手機的地圖袋。

　　雖然在輔助駕駛上的功能不及部分造車新勢力驚艷，但大眾已經拿出最成熟、最穩(wěn)定的駕駛輔助技術，AR增強現實抬頭顯示、ID. Light 光語系統(tǒng)、IQ.Drive L2級別智能駕駛足以應對當下的用車環(huán)境。成熟可靠、穩(wěn)定安全是傳統(tǒng)車企大廠該有的擔當同時增鑒說道。

　　駕駛輔助系統(tǒng)工作時，車輛表現平穩(wěn)，沒有出現突兀的制動動作；另外，使用車道保持功能時，系統(tǒng)可以很好地將車身保持在車道中央，方向盤的轉向調整也較為自然。

　　除了ID. Light光語系統(tǒng)，AR-HUD增強現實抬頭顯示系統(tǒng)也是一個很好的駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持四個方位的位置調節(jié)，滿足不同身型的駕駛者，然后就是功能豐富性了，除了常規(guī)的行車信息外，還支持導航、駕駛輔助系統(tǒng)。

　　此外，2022款車型新增了智能泊車輔助系統(tǒng)（IPA/TPA）、EA緊急輔助系統(tǒng)以及DOW車門開啟預警系統(tǒng)。

　　IPA系統(tǒng)可在速度低于40 km/h（平行泊車）和20 km/h（垂直泊車）時，自動檢測合適的停車位。在檢測到停車位后，系統(tǒng)自動縱向 /橫向泊車，自動換檔，控制速度和制動，期間360度雷達在檢測到側面物體時仍然會發(fā)出光學和聲學警告。而TPA系統(tǒng)則更加適合頻繁停車的環(huán)境（如私人停車位），在車主親自執(zhí)行一遍停車過程后，系統(tǒng)會記錄車輛的周圍環(huán)境數據和行駛路線，之后，當系統(tǒng)檢測到記錄的環(huán)境數據時，它可以接管停車過程，該系統(tǒng)可記錄50米范圍內的路徑。

　　當車道保持輔助系統(tǒng)Lane Assist或行駛輔助系統(tǒng)Travel Assist激活且車輛未檢測到駕駛員的任何活動時，車輛將向駕駛員請求接管。如果駕駛員仍 然沒有反應，緊急輔助系統(tǒng)EA將被激活。該系統(tǒng)會在儀表聲光警告、點剎，收緊安全帶，升起車窗，并會將車輛減速至靜止狀態(tài)，同時也會鳴笛，雙閃，警示其他道路使用者并自動撥打400客服進行緊急救援呼叫。

　　而DOW車門開啟預警系統(tǒng)可實時監(jiān)控車輛后方30米的距離. 當物體從相鄰車道后部接近時車外后視鏡上的警告LED將點亮，并在相應的車門內保持點亮；如果駕駛員/乘客正在打開車門，電子鎖將使相應車門的車門打開延遲約800ms，然后車外后視鏡上的警告LED將閃爍，同時揚聲器將發(fā)出 聲音警告。

　　ID.4 X是基于全新理念和主流電動車設計而來的，三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強，同時在上汽大眾高標準的測試流程下，安全性也可以得到滿足。入門版車型在后軸設置了一臺功率為125kW的永磁同步電機，三款長續(xù)航車型在后軸搭載一臺功率為150kW的永磁同步電機，而四驅頂配版本除了后軸150kW永磁同步電機外，前軸還配置了交流異步電機，總功率達到230kW。

　　MEB平臺有著非常靈活的電池布局空間，上汽大眾ID.4 X共有57.3kWh和83.4kWh兩種電池組規(guī)格，其中搭載57.3kWh電池組的車型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為425km；搭載83.4kWh電池組的長續(xù)航車型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為607km，而同樣搭載83.4kWh電池組的四驅車型在CLTC綜合工況下續(xù)航里程為555km。

　　作為一款新能源車，ID.4 X表現出非常成熟的駕駛體驗，增鑒表示雖然內飾有了翻天覆地的變化，但依舊能找到那種熟悉的“大眾味兒”，也許用“好開”二字就能概括了。終究是新時代的車型，ID.4 X的便捷性從啟動開始：只要坐在主駕座椅上、踩下制動踏板，ID.4 X立即進入“待命”狀態(tài)，無需使用“一鍵啟動”，此時只需將電子擋桿輕撥至D擋便可前進。

　　在電子擋桿上可以看到，ID.4 X除了常規(guī)的D擋外，還能切換至B擋。在D擋模式下，ID.4 X的駕駛感受與傳統(tǒng)的燃油車并沒有兩樣，帶擋滑行依舊流暢，加速度并不會呈“風琴式”的變化，保證了駕乘的舒適性。

　　當采用B擋行駛時，動能回收能在一定程度上充當剎車的角色，例如前車逐漸減速、前方路況逐漸變緩慢等，只要松開加速踏板即可進行減速。當然，停車、駐車還是需要主動踩下制動踏板。

　　增鑒試駕完ID.4 X后說：“這臺車的機械素質比不少新勢力造車的產品要好不少，即便你是傳統(tǒng)燃油車的用戶，也能無縫對接ID.4 X，基本就是零學習成本。”

　　三位編輯各自點評了上汽大眾ID.4 X的外觀設計、內飾/空間和駕駛體驗，他們對ID.4 X都表達了肯定的態(tài)度。在他們看來，雖然ID.4 X與傳統(tǒng)的大眾車型有翻天覆地的變化，但大眾在造車方面的建樹依然在ID.4 X上體現得淋漓盡致：優(yōu)秀的車輛工業(yè)設計；優(yōu)秀的內飾用料、做工及人機工程學；高深的底盤調校造詣以及穩(wěn)定可靠的駕駛輔助功能，而2022款ID.4 X更在此基礎上增加了智能泊車輔助系統(tǒng)（IPA/TPA）、EA緊急輔助系統(tǒng)以及DOW車門開啟預警系統(tǒng)，讓新款ID.4 X在駕駛輔助層面得到進一步提高。這些優(yōu)點能讓ID.4 X在造車新勢力中突出重圍，成為傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場中的中流砥柱。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊高宇）