一個(gè)能打的都沒有 試駕全新寶馬X5 40Li

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于想購(gòu)買寶馬X5（詢底價(jià)|查參配）的朋友來(lái)說(shuō)這臺(tái)車只有兩個(gè)痛點(diǎn)，一個(gè)是價(jià)格一個(gè)是后排空間，而隨著國(guó)產(chǎn)寶馬X5的到來(lái)60.50-77.50萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，已經(jīng)比進(jìn)口寶馬X5的入門款便宜了將近10w了，而除了價(jià)格更“親民”之外，由于軸距加長(zhǎng)到了3105mm，使得它在BBA中已經(jīng)超過(guò)了尺寸最長(zhǎng)的奧迪Q7，從此后排空間再也不是痛點(diǎn)，看過(guò)國(guó)產(chǎn)寶馬X5，再比較一下Q7和GLE你就會(huì)發(fā)現(xiàn)“一個(gè)能打的都沒有”。

　　國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口在外觀設(shè)計(jì)上幾乎沒有區(qū)別，只是多增加了一些鍍鉻裝飾件，甚至不把它們放在一起都很難分辨誰(shuí)的軸距加長(zhǎng)過(guò)，和諧的車身比例也不會(huì)讓你去在意加長(zhǎng)對(duì)美觀的影響，所以區(qū)別他們最好的辦法就是車尾是否帶有Li標(biāo)識(shí)。

　　國(guó)產(chǎn)寶馬X5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是與進(jìn)口版相同，除了配色和材質(zhì)略有不同，最大的區(qū)別就是換擋桿前方配備的手機(jī)無(wú)線充電功能。另外在豪華感上國(guó)產(chǎn)寶馬X5也要更高級(jí)一些，多種實(shí)木裝飾、更多鍍鉻亮金屬材質(zhì)應(yīng)用以及座椅用料上都更為用心，尤其是后排舒適性提升非常明顯。

　　就像之前我們提到的國(guó)產(chǎn)寶馬X5相比進(jìn)口版軸距加長(zhǎng)了130mm，現(xiàn)在它的尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了奧迪Q7與奔馳GLE，而實(shí)際空間表現(xiàn)也真正意義上的得到了提升，現(xiàn)在購(gòu)買它的朋友再也不用去羨慕展廳里寶馬X1的空間了。

　　國(guó)產(chǎn)寶馬X5提供2.0T 30Li與3.0T 40Li+48V輕混兩個(gè)動(dòng)力版本，其中40Li的最大功率達(dá)到了245千瓦（333匹）與450牛米的最大扭矩，官方給出的百公里加速時(shí)間僅為6秒，而30Li車型的加速為7.3秒；不管哪個(gè)動(dòng)力版本依舊全系標(biāo)配了xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。值得一提的是雖然國(guó)產(chǎn)40Li的馬力相比進(jìn)口版有所下調(diào)，但卻多了一個(gè)48V輕混作為彌補(bǔ)，但即便如此40i版本的加速還是更快到達(dá)了5.5秒。

　　40Li搭載的是3.0T L6渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)相比30Li動(dòng)力版本動(dòng)力表現(xiàn)有著質(zhì)的變化，雖然同樣都可以做到1600轉(zhuǎn)就可爆發(fā)最大扭矩，但4800轉(zhuǎn)更寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間可以滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的持續(xù)壓榨，而直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的工作狀態(tài)顯然也更為從容，所以我們只能在賽道中體驗(yàn)它的真實(shí)性能。而對(duì)于40Li動(dòng)力版本來(lái)說(shuō)獨(dú)有的48V輕混系統(tǒng)讓國(guó)產(chǎn)寶馬X5在低扭下的動(dòng)力響應(yīng)更快速高效了，盡管它還是一臺(tái)中大型SUV，但有了48V輕混系統(tǒng)的加入，它的爆發(fā)力不會(huì)只體現(xiàn)在中后段加速，從起步開始就有著悅?cè)说谋憩F(xiàn)。

　　當(dāng)然，對(duì)于玩車的人來(lái)說(shuō)國(guó)產(chǎn)寶馬X5由于軸距加長(zhǎng)了130mm，對(duì)它的穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)似乎更為關(guān)心，但從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看加長(zhǎng)的軸距并沒有對(duì)操控性有任何影響，體感上依舊給人緊湊跟隨性很好的感覺，而xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)在彎道時(shí)通過(guò)扭矩分配來(lái)提升車輛的過(guò)彎速度和可控性，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)寶馬X5相較進(jìn)口寶馬X5而言幾乎在駕駛上沒有任何區(qū)別。

　　那么，駕駛性能可以通過(guò)調(diào)校來(lái)彌補(bǔ)，越野性能在這種非常依賴硬性指標(biāo)的情況下國(guó)產(chǎn)寶馬X5的通過(guò)性是否還能保持以往的水準(zhǔn)呢。在越野項(xiàng)目的體驗(yàn)環(huán)節(jié)寶馬也像我們證明了這一點(diǎn)，那就是自適應(yīng)雙軸空氣懸掛，它可以在切換駕駛模式時(shí)自行調(diào)節(jié)，也可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，底盤可升高最大40mm，這一意味著在通過(guò)駝峰以及交叉軸等路況時(shí)不會(huì)受到長(zhǎng)軸距的影響。盡管我們都知道寶馬的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于公路表現(xiàn)，但從交叉軸的表現(xiàn)來(lái)看扭矩分配速度和效果都非常顯著，中等難度的越野都可以輕松完成。

結(jié)語(yǔ)：

　　在BBA同級(jí)別的產(chǎn)品中寶馬X5是第一個(gè)推出國(guó)產(chǎn)版本的車型，從價(jià)格和改動(dòng)上來(lái)看它的表現(xiàn)要比進(jìn)口版本更為出色，尤其是在配置和價(jià)格上優(yōu)勢(shì)更為明顯，這也迫使著奔馳與奧迪在國(guó)產(chǎn)的道路上必須加快腳步，到那個(gè)時(shí)候奧迪Q7、奔馳GLE等國(guó)產(chǎn)版本的到來(lái)一定是一場(chǎng)白刃戰(zhàn)，但就目前寶馬更早的國(guó)產(chǎn)寶馬X5來(lái)看，在銷量上會(huì)領(lǐng)跑很長(zhǎng)一段時(shí)間了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）