誰(shuí)是30萬(wàn)價(jià)位的最強(qiáng)王者？四款豪華中型轎車橫評(píng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近年來(lái)，豪華中型車的銷量節(jié)節(jié)攀升，由于奔馳、寶馬、奧迪這三大豪華品牌很早就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，占據(jù)了中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的先機(jī)，它們的豪華形象已經(jīng)深入人心，因此消費(fèi)者想要購(gòu)置豪車，首先會(huì)想到這三個(gè)品牌。如今，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)并不是這三家獨(dú)大，而是有越來(lái)越多的品牌加入到戰(zhàn)斗的行列，林肯汽車就是其中一員，雖然它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較晚，但誠(chéng)意可不小，對(duì)豪華的理解更加是深刻，試圖在豪車市場(chǎng)中闖出一片天。

　　說(shuō)到林肯汽車，就不得不提它旗下的全新中型轎車——林肯Z（詢底價(jià)|查參配），最近的熱度相當(dāng)高，它擁有不錯(cuò)的顏值，設(shè)計(jì)前衛(wèi)，配置還很豐富也很人性化；它的出現(xiàn)，在一定程度上攪亂了原本豪華中型車市場(chǎng)的銷量秩序，讓消費(fèi)者多了一個(gè)高品質(zhì)的選擇。雖然目前豪華車市場(chǎng)還是奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌做主導(dǎo)，但它們旗下車型的迭代略顯疲態(tài)（奔馳C級(jí)還是有不錯(cuò)的創(chuàng)新），很少能給人驚喜，這就給了林肯Z機(jī)會(huì)了。

　　三大豪華品牌的影響力以及保有量都是妥妥的，短期內(nèi)很難撼動(dòng)，但隨著消費(fèi)者對(duì)汽車有更深入的理解，他們或許就不那么在意品牌了，而是會(huì)考慮三大品牌以外的品牌車型。今天，我們就從車型產(chǎn)品出發(fā)，找來(lái)三大品牌旗下的中型轎車，看看“市場(chǎng)新人”——林肯Z是否能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中找到一席之地。

　　外觀是影響我們選擇的重要因素，好看與否決定了這款車型在我們心目中的第一印象。如今，汽車造型的發(fā)展都遵循了家族化設(shè)計(jì)的思路，不僅讓人看起來(lái)風(fēng)格統(tǒng)一，還能讓人以為這是更高級(jí)別的車型，最典型的品牌就是奔馳了。當(dāng)然，品牌自身也需要有高辨識(shí)度的設(shè)計(jì)，例如林肯的星輝式前格柵、貫穿式尾燈，寶馬的雙腎格刪、霍氏折角等，都是獨(dú)特的品牌基因。

　　作為“新人”，林肯Z在外觀造型上開(kāi)辟了新的方向——使用溜背型的設(shè)計(jì)，它高度還原了ZEPHYR概念車的設(shè)計(jì)，溜背造型和性感腰線的搭配效果非常協(xié)調(diào)，將優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)彰顯得淋漓盡致，在路上擁有很高的回頭率。值得一提的是，林肯Z提供了兩套前臉設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同類型的消費(fèi)者，筆者認(rèn)為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的i酷版本會(huì)更受年輕人喜歡，而i享版本則更強(qiáng)調(diào)高級(jí)感與精致感。

　　奔馳C級(jí)（詢底價(jià)|查參配）采用的是最新的家族設(shè)計(jì)，不僅造型變得更年輕運(yùn)動(dòng)，而且長(zhǎng)軸距車型的比例更加協(xié)調(diào)；車尾的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直就是縮小版S，與前者相比，只不過(guò)少了一道連接兩側(cè)尾燈的鍍鉻條。另外，奔馳C級(jí)同樣采用“雙前臉”設(shè)計(jì)，也就是“立標(biāo)版”和“大標(biāo)運(yùn)動(dòng)版”，毫無(wú)疑問(wèn)運(yùn)動(dòng)版更討年輕人喜歡，畢竟有AMG套件的加持。

　　寶馬3系（詢底價(jià)|查參配）全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言賦予了其更加時(shí)尚的形象，前臉增大的雙腎主動(dòng)進(jìn)氣格柵經(jīng)過(guò)熏黑處理，而加強(qiáng)后的霍氏拐角和流暢的車身線條，時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)這個(gè)兩個(gè)屬性在這里得到的體現(xiàn)。尾部的小鴨尾設(shè)計(jì)沒(méi)有缺席，微微翹起的小鴨尾加上尾部圓潤(rùn)的線條，塑造了一個(gè)不一樣的寶馬3系。

　　奧迪A4L（詢底價(jià)|查參配）沿襲了奧迪高性能跑車的運(yùn)動(dòng)基因，采用奧迪RS系列專屬的設(shè)計(jì)元素，整體看上去顯得動(dòng)感十足，非常符合那些追求個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)者。全新設(shè)計(jì)的尾燈由一條鍍鉻飾條貫穿，一定程度上拉寬了車位的視覺(jué)寬度。正是因?yàn)檫@些細(xì)節(jié)方面的提升，進(jìn)而讓奧迪A4L看起來(lái)更富有新鮮感。

　　看完外觀造型之后，相信不會(huì)有朋友對(duì)這幾個(gè)品牌的設(shè)計(jì)師的能力有所質(zhì)疑了吧，因此大家可以放心觀看它們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。其實(shí)作為豪華品牌，拼的不在只是設(shè)計(jì)了，而更多的是材質(zhì)的選用與搭配，畢竟一手好牌也要會(huì)打才能贏；林肯Z內(nèi)飾用料相當(dāng)不錯(cuò)，該用真皮的一處也不少，搭配起來(lái)還很有高級(jí)感；寶馬3系和奧迪A4L的內(nèi)飾則比較常規(guī)，軟性材質(zhì)是用了，但配合普通的設(shè)計(jì)，觀感還是稍遜一些；奔馳C級(jí)方面，設(shè)計(jì)不錯(cuò)，但沒(méi)有用上真皮材質(zhì)，略顯遺憾。

　　林肯Z采用的是雙幅式方向盤，表面為真皮包裹，粗細(xì)適中、手感細(xì)膩；奔馳C級(jí)的方向盤是四款車型中最粗壯的，手感相當(dāng)飽滿，兩側(cè)的皮質(zhì)同樣經(jīng)過(guò)打孔處理；寶馬3系的方向盤手感屬于較好的一類，環(huán)身粗細(xì)度在林肯Z和奔馳C級(jí)之間；相對(duì)而言，奧迪A4L的方向盤較為纖細(xì)，不過(guò)對(duì)握感進(jìn)行了優(yōu)化，使用的手感還不錯(cuò)。

　　四款車型均配備了12.3英寸的全液晶儀表，可以顯示的信息都比較豐富，林肯Z和奔馳C級(jí)的主題界面擁有更多的可選性，寶馬3系和奧迪A4L的主題樣式相對(duì)固定。雖然寶馬3系也能在儀表上顯示地圖，但觀感并不如可以全屏顯示地圖導(dǎo)航的其余三款車型。

　　橫向?qū)Ρ戎?，林肯Z的27英寸大屏可謂是相當(dāng)出戲，直接延伸到了副駕的正前方，而且還提供了全屏、分屏、協(xié)作等多種智能操作模式，功能應(yīng)用也專為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土優(yōu)化。奔馳C級(jí)則直接將一塊11.9英寸的“平板”放在了中控屏上，僅保留少量觸控式按鍵，功能豐富性上稍遜于林肯Z。寶馬3系和奧迪A4L的中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，內(nèi)置功能可以滿足日常的使用需求，不過(guò)UI界面則相對(duì)普通。

　　四款車型的車機(jī)系統(tǒng)均支持語(yǔ)音控制，但可操控的功能則不盡相同，但對(duì)于比較常規(guī)的設(shè)置導(dǎo)航、控制空調(diào)溫度/風(fēng)量等，都能快速、流暢地完成。林肯Z和奔馳C級(jí)還能通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制天窗的開(kāi)和關(guān)，面對(duì)一些需要聯(lián)想的語(yǔ)義也能識(shí)別并作出對(duì)應(yīng)的反饋，在駕駛過(guò)程中使用還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　前面提到內(nèi)飾的用料，這一部分重點(diǎn)講一下四款車型的座椅。首先，林肯Z提供了兩套材質(zhì)的座椅可選，對(duì)應(yīng)不同的車型版本（橫評(píng)的車型為全真皮材質(zhì)），觸感細(xì)膩還支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)。而奔馳C級(jí)、寶馬3系的座椅舒適性也不錯(cuò)，表面也都是用了皮質(zhì)進(jìn)行包裹，奧迪A4L的座椅稍硬，但包裹性很足，四款車型均支持腿托調(diào)節(jié)和頭枕多向調(diào)節(jié)。

　　通過(guò)前面列出的車身尺寸數(shù)據(jù)表格可以看到，林肯Z的車長(zhǎng)達(dá)到了4982mm，而軸距最長(zhǎng)的是寶馬3系，達(dá)到了2961mm，它們的實(shí)際乘坐表現(xiàn)如何？筆者邀請(qǐng)了身高180cm的同事進(jìn)行實(shí)測(cè)體驗(yàn)，前排統(tǒng)一調(diào)整至正常的駕駛坐姿（座椅高度為最低）；其中，寶馬3系和奔馳C級(jí)的坐姿相對(duì)較低，而林肯Z和奧迪A4L的坐姿比較適中。后排方面，四款車型的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料，軸距最長(zhǎng)的并不是后排空間最寬的。

　　對(duì)于汽車而言，最重要的就是“三大件”了，排在首位的就是發(fā)動(dòng)機(jī)；在豪華車領(lǐng)域，動(dòng)力的更加重要了，不僅要求輸出充沛，還要有質(zhì)感；而其他方面，底盤濾振、隔音降噪等等都是豪華車的必要指標(biāo)。想要一款車型受眾廣、討人喜歡，就要照顧得方方面面，尤其是架空方面的表現(xiàn)。

　　良好的操控性是寶馬一直堅(jiān)持的，不過(guò)如今寶馬3系為了市場(chǎng)做出了一定的妥協(xié)——弱化了運(yùn)動(dòng)性、提升了舒適性，江湖上稱“E90之后，再無(wú)3系”。而林肯Z和奧迪A4L則依舊追求均衡，擁有不錯(cuò)的舒適性，同時(shí)也能有靈活的駕駛體驗(yàn)；反而，奔馳C級(jí)向運(yùn)動(dòng)方面邁進(jìn)。

　　底盤方面，林肯Z采用的是前麥弗遜+后多連桿的組合，是最為常見(jiàn)的懸架組合；奔馳C級(jí)和奧迪A4L均使用前/后多連桿的組合，寶馬3系為前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋+多連桿的組合。不同的懸架形式有不同的意圖，并不能說(shuō)麥弗遜就不好、低級(jí)，懸架的結(jié)構(gòu)形式只是其中一部分，更重要的調(diào)校與用料。

　　作為“新人”，林肯Z對(duì)豪華中型轎車市場(chǎng)有足夠的敬畏之心，沒(méi)有選擇與傳統(tǒng)的勁旅硬拼，而是另辟蹊徑，從更深層次的豪華入手，帶來(lái)滿滿的用車儀式感，又大膽使用全景屏，可以說(shuō)林肯Z很低調(diào)也很激進(jìn)。

　　三大豪華品牌中，奔馳C級(jí)保持了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，樣子、科技都升級(jí)了，更受年輕人喜歡；寶馬3系憑借操控性積累了良好的口碑，如今向舒適性傾斜，更適合于家庭用戶了；奧迪A4L雖然沒(méi)有很大的亮點(diǎn)，但它也沒(méi)有什么明顯的缺點(diǎn)，均衡的表現(xiàn)再加上不錯(cuò)的終端優(yōu)惠，將預(yù)算少的消費(fèi)者拿捏得死死的。

　　不管是“新人”還是“舊人”，都需要不斷地進(jìn)步來(lái)擴(kuò)大自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這次橫評(píng)，筆者認(rèn)為四款車型都做到了，只是它們的側(cè)重點(diǎn)不盡相同，導(dǎo)致用戶群體有所差異罷了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘　協(xié)助：黎嘉銘、楊高宇、黃增鑒、朱仕永、李喆）