外在硬朗內(nèi)里溫柔 試駕廣汽三菱阿圖柯

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】廣汽三菱阿圖柯作為三菱首款純電動(dòng)SUV，在三月份已經(jīng)正式上市，售價(jià)為19.98-22.98萬(wàn)。三菱，是一個(gè)富有神奇色彩的品牌，從上天入地的“山貓”帕杰羅，再到一代“神車(chē)”Lancer Evolution，三菱造就的一款又一款傳奇車(chē)型，一直都是不少車(chē)迷的Dream Car。

　　而筆者同樣也十分喜愛(ài)三菱，懷著向往的心情，此次奔赴長(zhǎng)沙，去看看剛剛上市的廣汽三菱阿圖柯，是否也有著三菱刻在骨子里的“傳奇”基因。

　　此次試駕的廣汽三菱阿圖柯，是最頂配的硬核版，售價(jià)22.98萬(wàn)元。此前我們實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)?yōu)?.7s，盡管賬面數(shù)據(jù)不是非常亮眼，但實(shí)際加速感還是十分明顯的。

　　這臺(tái)廣汽三菱阿圖柯搭載了一臺(tái)最大功率為165kW（224PS），峰值扭矩350N·m的電動(dòng)機(jī)。其實(shí)這套動(dòng)力就廣汽埃安AION V上的那套，畢竟還是隸屬于廣汽集團(tuán)，用同一套東西也無(wú)可厚非。

　　電池方面，阿圖柯還搭載了三元鋰離子電池組，電池容量分為69.9kwh，CLTC綜合工況續(xù)航里程520公里。而充電方面搭載了快充慢充，快充可實(shí)現(xiàn) 32分鐘從30%充之80%，速度還是相當(dāng)不錯(cuò)。

　　雖然賬面數(shù)據(jù)并不是十分突出，在普通模式下電門(mén)也是舒適性的平順輸出。但只要打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，仿佛就激活了阿圖柯的“三菱”基因，動(dòng)力相當(dāng)有驚喜。

　　ECO+模式下，加速變得十分緩慢，動(dòng)能回收的拖拽感也十分強(qiáng)烈，所以平時(shí)除非車(chē)輛電量過(guò)低，否則不建議日常長(zhǎng)期使用。而舒適模式則更適合作為通勤日常的駕駛模式。

　　如果你嘗試著切換到運(yùn)動(dòng)模式，突如其來(lái)的動(dòng)力和極為靈敏的動(dòng)力響應(yīng)以及純電車(chē)型獨(dú)有的那種瞬時(shí)扭矩會(huì)讓你感覺(jué)自己換了一輛車(chē)。當(dāng)然了，源源不斷的動(dòng)力，是以續(xù)航里程為代價(jià)換來(lái)的激情。

　　但稍顯不足的是，新車(chē)在剎車(chē)方面還有待改進(jìn)，同樣的問(wèn)題其實(shí)也出現(xiàn)在了AION V身上。前段剎車(chē)軟，容易造成信心不足，后段剎車(chē)極其靈敏，只要過(guò)了某一個(gè)點(diǎn)，整臺(tái)車(chē)就會(huì)突然剎住。這樣的剎車(chē)腳感需要駕駛員一定的熟悉時(shí)間，以找到最舒適的剎車(chē)踏板行程。

　　雖然沒(méi)有了神車(chē)的轉(zhuǎn)向手感，電子助力也少了一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。但作為舒適取向的家用車(chē)，阿圖柯的轉(zhuǎn)向手感也足夠精準(zhǔn)，方向盤(pán)也能感受到路感，也造就了十分好開(kāi)的印象。

　　阿圖柯采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式，得益于純電平臺(tái)，短前懸的設(shè)計(jì)能夠在保持原有車(chē)身尺寸的情況下帶來(lái)更長(zhǎng)的軸距，這個(gè)優(yōu)勢(shì)也讓它在直線行駛的時(shí)候更穩(wěn)定。面對(duì)路面上的顛簸，懸掛初段的濾震是非常積極的，但是也依然保留了一些必要的路感。

　　NVH方面，阿圖柯的表現(xiàn)尚可。全車(chē)超128處都采用了減振降噪材料的設(shè)計(jì)，同時(shí)車(chē)身結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，在低速行駛時(shí)整車(chē)的靜謐性是相當(dāng)出色的。但是在高速行駛時(shí)，胎噪傳到車(chē)內(nèi)的噪音變得更加明顯，如果更換更靜音的輪胎，應(yīng)該可以解決該問(wèn)題。

　　總而言之，廣汽三菱阿圖柯的駕駛感受還是相當(dāng)出色的，舒適取向的調(diào)校，結(jié)合扎實(shí)溫柔的底盤(pán)以及良好的NVH水平，都帶來(lái)了更適合家庭的舒適駕乘體驗(yàn)。而良好的空間，也非常適合有孩家庭用車(chē)，作為一臺(tái)家用SUV，無(wú)疑它是合格的。

　　設(shè)計(jì)上，阿圖柯側(cè)重于展示三菱風(fēng)格的硬派風(fēng)格，承襲三菱“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，硬朗的雙“C”字形前格柵頗具未來(lái)感，搭配剛勁有力的側(cè)面腰線和懸浮式車(chē)頂延伸至車(chē)尾，整體外觀看起來(lái)硬朗且不失時(shí)尚。阿圖柯車(chē)型也采用了當(dāng)下流行的感應(yīng)式隱藏門(mén)把手和大尺寸陽(yáng)光全景天窗，增加了外觀的未來(lái)科技感。是在相同設(shè)計(jì)風(fēng)格的產(chǎn)品越來(lái)越多，同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，廣汽三菱阿圖柯的外表，也給人眼前一新的感覺(jué)。

　　新車(chē)長(zhǎng)寬高尺寸分別為4630/1920/1728mm，軸距為2830mm。相比同級(jí)別車(chē)型，阿圖柯的尺寸還是具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　在內(nèi)飾方面，中控臺(tái)應(yīng)用了三菱水平線造型理念，采用大面積軟包材料覆蓋，搭配雙12.3英寸屏幕，貼近時(shí)下潮流。此外，阿圖柯的人體工程學(xué)座椅采用菱形打孔設(shè)計(jì)及雙縫線工藝，貼合人體曲線之余也能提供恰到好處的支撐感和包裹感。雖然還能找到不少AION V的影子，但我們也能看見(jiàn)三菱在差異化方面的努力，與各種各樣的小心思，例如致敬EVO的方向盤(pán)、更高級(jí)的材質(zhì)運(yùn)用等等。而三菱的用功也同樣出現(xiàn)在與新一代奇駿同平臺(tái)生產(chǎn)的海外歐藍(lán)德身上，這也是我喜愛(ài)三菱的其中一個(gè)方面。

　　阿圖柯對(duì)于廣汽三菱的意義是重大的，它的到來(lái)也意味著廣汽三菱正式邁入了電氣化進(jìn)程。而回到產(chǎn)品來(lái)看，正如前文所說(shuō)，在同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，阿圖柯是新鮮的哪一個(gè)。

　　但令人心酸的是，造就這一新鮮感的重要原因，正式三菱在國(guó)內(nèi)的進(jìn)化緩慢。我家里有一臺(tái)2013款最后一款原裝進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的三菱歐藍(lán)德，我也正是從這一臺(tái)車(chē)開(kāi)始，與三菱結(jié)緣。但到目前為止，即使是最新款的國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德，也與我家那臺(tái)大差不差，萬(wàn)變不離其宗。而新一代歐藍(lán)德早已在海外上市了兩年，國(guó)內(nèi)也遲遲不來(lái)。

　　阿圖柯的進(jìn)場(chǎng)，雖然底子還是一臺(tái)AION V，但無(wú)論外觀、內(nèi)飾也擁有著非常多三菱自己的元素，這也是令人欣慰的。合適的定價(jià)、硬朗的外觀與寬敞的內(nèi)飾，也十分對(duì)付國(guó)人的口味。未來(lái)不知阿圖柯的能見(jiàn)度會(huì)不會(huì)逐漸上升？希望會(huì)，因?yàn)槲疫€指望著三菱更多車(chē)型，在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)！

　　（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 柯凱汶）