可自我修復(fù)的黑科技 這臺寶馬iX驚艷到我了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我們都是知道現(xiàn)在越來越多車企都逐漸向新能源車型靠攏了，那我們再熟悉不過的寶馬也是如此，而不同的是，寶馬對于新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)還是非常之高的，既要有時下絕對前衛(wèi)的設(shè)計與科技，而且還要在功能性和實用性上滿足我們的駕駛需求，所以今天這個主角就厲害了，它可是目前你能買到的寶馬純電車型里最貴的一臺車，別跟我聊i8，它早就停產(chǎn)了，但是恰恰也說明寶馬對于新能源技術(shù)還是足夠領(lǐng)先的，不賣關(guān)子了，它就是我們眼前的寶馬iX（詢底價|查參配）。

　　外觀設(shè)計風(fēng)格比較超前的，超前歸超前，但還是一眼可以看出它是一臺寶馬，代表性的雙腎格柵采用封閉處理，而且內(nèi)部也用到了聚氨酯黑科技涂料，起到了一定的防刮傷的效果，扁平比非常高的LED燈組設(shè)計與車頭整體營造出了很強的未來感，整體前臉還是非常有視覺穿透力的。

　　不過有意思的地方位于這臺車雖然有一個很長的車頭，但前機蓋并不能手動開啟，這也是因為我們車主可能對于純電車型的故障并不能很好的判斷或維修，另外就是處于對優(yōu)化風(fēng)阻的考慮，所以采用了一個全封閉設(shè)計，我們唯一能打開的區(qū)域就是BMW這個LOGO標(biāo)識了，因為這個設(shè)計成了一個玻璃水添加口。

　　車身尺寸方面4953*1967*1695mm，軸距為3000mm，從尺寸來說和寶馬X5是非常接近的，整體的比例也比較協(xié)調(diào)，而整體車側(cè)看起來也比較舒展，雖然沒有過多復(fù)雜元素的點綴，但看起來也并不平庸。主要就是源自它在細(xì)節(jié)上花的小心思也比較多，隱藏式門把手、22寸輪胎和半封閉式輪圈都非常吸人眼球。

　　車尾造型其實與車頭有很好的呼應(yīng)感，尤其是它的LED尾燈，真的太有辨識度了。而且這種梯形的造型設(shè)計然你看起來就很有安全感，雖然有人說它的造型有點梨型身材，但我覺得審美是因人而異的，也不用太偏激了，正所謂出現(xiàn)即合理嘛。

　　內(nèi)飾為了凸顯它的豪華感采用了更多的皮革、實木、水晶、金屬燈元素來提升整體的座艙氛圍，確實無論做工用料都比較扎實。而科技配置方面，懸浮式雙連屏也是時下比較主流的設(shè)計，液晶儀表12.3英寸、中控觸屏14.9英寸，而且車機系統(tǒng)也搭載了家族最新的iDrive8車機系統(tǒng)，比較好的一點就是這套系統(tǒng)也支持很多國內(nèi)APP應(yīng)用的下載使用，使用起來確實車機交互確實方便了很多。

　　除此之外中控臺區(qū)域很難找到物理按鍵了，基本都集成在車機系統(tǒng)內(nèi)了，而且方向盤也采用了異性設(shè)計，上方掏空的區(qū)域也便于我們查看儀表信息，而且頂配車型還配備了HUD抬頭顯示功能。

　　座椅及乘坐空間感受總結(jié)起來就是空間大配置高，但舒適度還有優(yōu)化的空間，尤其是后排腿部承托有些不足。配置方面，電動調(diào)節(jié)、腰部支撐、type-c接口、全景天窗、獨立空調(diào)調(diào)節(jié)還是比較齊全的，而且后排地臺很平整，座三個成年人也不會很拘束。

　　動力系統(tǒng)方面，這臺寶馬iX采用了前后雙電機組合，綜合最大功率385kW，最大扭矩765N·m。變速箱結(jié)構(gòu)為單速固定齒比變速箱，電池組能量密度為111.5kwh，CLTC最大續(xù)航可達(dá)665km，快充45分鐘左右可達(dá)80%電量。

　　對于它的加速初速度來說真的可以用兇猛來形容，要知道這臺車長可是接近5米，自重2.6噸的大家伙，它的官方百公里加速僅為4.6秒。而我們實測數(shù)據(jù)也和官方數(shù)據(jù)一致，所以它的這種瞬間推背感真的又讓我找回了電動車加速帶來的生猛的感覺。

　　轉(zhuǎn)向方面，別看它是一個大塊頭，可能我們想象中它不太具備所謂的操控感，畢竟看起來還是比較笨重的，但這臺寶馬iX可不這么認(rèn)為，首先就是電動機轉(zhuǎn)向力度依舊是偏向輕柔的設(shè)定，而且這臺車還配備了后輪隨動轉(zhuǎn)向功能，讓你在并線或者大角度轉(zhuǎn)向時可以更加從容一些，而且轉(zhuǎn)向指向性和精準(zhǔn)度都控制的不錯，即便是高速行駛也能很好的保證它的穩(wěn)定性。

　　隔音降噪表現(xiàn)還是體現(xiàn)出了豪華車該有的質(zhì)感，首先電機工作噪音幾乎可以忽略不計了，而風(fēng)噪和胎噪也完全得益于車身線條設(shè)計以及選擇了低滾阻輪胎和半封閉輪圈樣式，從而最大化的讓車內(nèi)駕車者不被外部雜音所干擾，整體的座艙靜謐性表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　底盤懸掛部分采用了前雙叉臂后多連桿布局，在確保了舒適性的同時也兼顧了一定的運動屬性，緊致的懸掛調(diào)校對于路面上絕大部分的細(xì)碎震動都可以過濾的很徹底，并不會出現(xiàn)所謂的彈跳感，而在高速行駛時，由于電池組在底部的原因，所以重心會比較低，但懸掛支撐表現(xiàn)很穩(wěn)定，對于并線或者大角度轉(zhuǎn)向時，緊繃的懸掛可以很好的抑制住側(cè)傾現(xiàn)象，總體而言還是凸顯出它的高級感了。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：4.74秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運動模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力踩下電門踏板，四輪電驅(qū)確保車身不會出現(xiàn)打滑跡象，并且前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的4.74秒破百的實測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：40.92米

　　制動力表現(xiàn)相對出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離40.92米，結(jié)合測試車些輪胎磨損以及當(dāng)天路況和氣溫的影響，成績在這個級別中表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)十分出色，大部分的隔音材質(zhì)以及電機工作噪音低的優(yōu)點，可得實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為33.7dB，60km/h為53.5dB，80km/h時為60.7dB，120km/h時為66.4dB。

　　編輯總結(jié)：寶馬iX的出現(xiàn)勢必對于新能源市場又是一次全新的洗牌了，無論是品質(zhì)還是技術(shù)我覺得都可以排在第一陣營中了，所以車一定是好車了。但是對于它的價格來說，售價區(qū)間從74.69萬元至99.69萬元，這近乎百萬元的售價或許對于消費者來說，多少有點下不去狠心，所以說在目前來看，它確實具備了豪華感和前瞻性，但也不可否認(rèn)的是它一定是一臺偏向小眾的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）