名利場的新寵兒 PCauto季度豪華型車/SUV回

　　【太平洋汽車網 評測頻道】豪華是一種態(tài)度，是于紛擾渾濁社會中的自命不凡，是任憑風聲鶴唳依然巋然不動的目空一切，更是在長假身處擠得比上班早高峰一號線還夸張的景區(qū)里仍舊心如靜水地游園的那份悠然自得，深藏功與名。豪華帶來的舒適和氣派成為每個成功人士辛勤工作強大的動力和支撐，也是他們自信的資本。在這喧鬧得讓人慌不擇路的長假里，感受這些社會精英鐘愛選擇的車型或許比人滿為患的風景區(qū)更賞心悅目，領略豪華車型到底有什么法門能夠始終讓人優(yōu)雅、沉穩(wěn)和放松。

　　今天的回顧不乏全新奔馳S級這些震驚世界的新寵兒，同時也有難纏的老對手奧迪A8和寶馬7系，更有英倫豪華風味十足的捷豹XJL。另外豪華大型SUV也是不少大腕的心頭好，氣焰噬人的SUV被雕琢得如同藝術品般精致，還有優(yōu)異的性能。全新攬勝、保時捷卡宴、寶馬X6和英菲尼迪QX70（FX37）將一同呈現這場豪華盛宴。

豪華型車：

　　不管競爭如何激烈，傳統(tǒng)的豪華車級別依然是由大家耳熟能詳的S級等車型主宰，優(yōu)雅與穩(wěn)重的豪華型車亮相在官邸和重要場合中才是最和諧的搭配。它們每一次的換代都引領者汽車科技走向的一個新里程，在不斷的競爭當中共同堅守和維護著豪華車應有的高雅。

一、海外試駕全新奔馳S級 極致奢華唯我獨尊

　　考慮到主角是（全新一代）奔馳S級，如果這篇文章的主題從“試駕”變成“試乘”，那會不會顯得本網或者說筆者更加高端大氣一點？YY就此打住，對于單一車型所搭載的新技術便可辦個汽車行業(yè)展的全新一代S級而言，好好體驗并為各位網友奉上第一手資訊才是我們的職責所在。為此，我們還特意遠赴加拿大安大略省，炮制出這篇詳盡的新車試駕……

　　那碩大的中網、那霸氣的立標、那飄逸的線條……所有的這一切都在告訴你，這是一臺屌絲可望不可及的奔馳旗艦級轎車。長久以來，我們總覺得奔馳靠線條取勝，奧迪線條相比略顯平淡、因此把外形功夫都下在了燈光上。不過這回奧迪的燈光未必再能撈著便宜了，新S級那密密麻麻的56顆LED燈泡似乎是奔馳在向奧迪宣誓：如今你玩燈也未必是我對手了！

　　魔力車身控制系統(tǒng)（Magic Body Control）是新一代S級的強推功能之一，它能帶來比目前所有主動懸掛系統(tǒng)都優(yōu)秀的車身動態(tài)穩(wěn)定性控制效果，以達成絕佳的駕乘舒適性。很可惜我們試駕的這臺車上沒有搭載這一系統(tǒng)……

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二、優(yōu)雅商務艙 測試2013款捷豹XJL 3.0SC

　　不管從哪方面看，捷豹XJL都是一款明顯傾向商務用途的車型，在國內主要競爭對手包括奧迪A8L、奔馳S級等。所以即便是之前5.0排量的版本，這款車也不會是賣給純粹的速度愛好者。然而盡管不輕易示人，但千萬不要小覷了它的能力。

　　相對來說我們更喜歡在城市里輕松的駕駛這臺XJL，即便稍有些擁堵也不會太過煩躁。不過不展示不代表沒有，XJL并不是好惹的，任何時候稍稍深踩油門，都可以感覺到V6發(fā)動機的澎湃動力，它只是深藏不露。

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三、1百萬級別的豪華車 測試寶馬2013款730Li

　　你心目中的豪車是怎樣的？掛著豪華品牌的logo？還是以價格來劃分？個人覺得，豪車的門檻大概就是730Li這個級別吧，ABB品牌的入門級旗艦，大概100萬左右的價格。這個級別的車型雖然無法與勞斯萊斯和賓利相提并論，但開上街依然是很有face的。它們一般都不是什么性能怪獸，但普遍有著超過5米的身軀，后排空間都大得像后花園似的。這樣的入門級豪車，其實也是挺有意思的。

　　2013款的730Li只是每年一度的小改款，調整的重點在于配置，而非外觀的改頭換面。車身尺寸保持不變，軸距也是目前同級最長的3210mm，即使是全新換代的A8L也沒這么長，所以7系依然淡定。其實都已經到了這個份上了，完全沒必要去計較那幾個毫米的差距，除非你想在里面塞一桌麻將。

　　最近測試或者試駕的車型大多都是SUV，漸漸地已經習慣了筆直的坐姿以及較高的視平線，坐上730Li駕駛席的那一刻真的有點不太習慣。因為駕駛席離車頭和車尾都有好一段距離，我必須提醒自己這是一輛D級車，5米多長的。但這是一輛寶馬，而且是旗艦，駕駛者必須被尊重。調整至舒適坐姿后視野依然保持良好，沒有明顯的盲區(qū)，第一印象非常好，不會造成不必要的心理壓力。

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豪華型SUV：

　　盡管最近密密麻麻的SUV選題讓人看得有些困乏，但主打豪華的SUV卻有著讓人愛不釋手的魔力，就像孩童手中始終不肯放手的玩具。雖然它們或許都還有著不錯的越野實力，但拋開SUV的身份，它們都是豪華的最佳詮釋。面對這些SUV如果不談越野，這一次我們只感受豪華。

一、如果不談越野 測試全新路虎攬勝5.0L

　　我們不再追究新一代攬勝的越野性能到底提高了多少，更不去討論還有哪些地方是它不能去的，而是要在我們每天都經過的路上，看看它是否是最好的?

　　座椅的軟硬合適，并且座椅非常寬大，坐在上面就是一種很舒適、松弛的狀態(tài)，和很多美國車的座椅很像，但攬勝贏在了坐墊的舒適度上。而之所以說超越了LX570，則是因為攬勝的座椅更加貼合身體。

　　攬勝的懸掛要比這方面的“標桿”LX570在舒適性上做得更完美，初段的濾震效果更好，同時還保留了一定的路感。而LX570的懸掛頭段會顯得有些生硬，如果換上和攬勝同樣扁平比的輪胎，那LX570的舒適性會大打折扣，而攬勝在這方面是完美的。

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二、關山度若飛 PCauto測試保時捷Cayenne GTS

　　并不是我想偷懶，而是在保時捷（中國）官方網站上面看到這一句“關山度若飛”之后，實在沒辦法再想到比它更傳神的詞藻，來形容眼前這一臺橄欖綠色的Cayenne GTS。坐擁420匹馬力以及寬壯健碩的身軀，但卻能夠靈活游走于蜿蜒曲折的彎道；只要你不吝于那一身來自德國萊比錫的華麗套裝，它便能施展百般武藝助你攀山涉水，這不正正就是“萬里赴戎機”的利器么？

　　雖然用的是跟Cayenne S同一顆心臟，但在外形體格方面Cayenne GTS卻跟最高階的Turbo版本幾乎一模一樣，甚至可玩的選項還更多。例如這一身價值￥40,000元的橄欖石綠金屬漆，目前只提供給Cayenne GTS選裝，就連Turbo的車主也只有眼饞的份兒。

　　因為沒有渦輪增壓的強制輔助，所以在普通模式下Cayenne GTS的初段輸出用爽快來形容更加合適，并不橫蠻，但在市區(qū)里面走走停停的話會比3.0T引擎的普通版Cayenne要輕松得多。

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三、加速媲美超跑 PCauto測試寶馬X6 xDrive50i

　　幾年前剛見到X6時就有人質疑它的造型設計，尤其是車尾造型讓許多人不爽?，F在已經聽不到太多質疑聲音，這種COUPE+SUV的混搭造型已經很容易讓人接受了。

　　如果拋開價格，我們此次試駕的這款X6 xDrive50i應該說相當完美，流暢的車身線條設計、高大的車身以及良好的駕駛視野、極富質感的內飾用料、豪華的車內科技配置，都讓人在坐進車內就會愛上這款車。

　　8速變速箱的齒比排列比較緊密，日常駕駛時幾乎感覺不到換擋的動作，輕柔且順暢，做到豪華車應有的舒適性。而在激烈駕駛時，可以感覺換擋非常迅速，降擋時還有輕微的補油動作，增添駕駛樂趣。

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四、轎跑本性 測試2013款英菲尼迪FX37限量版

　　英菲尼迪FX在中國已經叱咤多年，這款擁有壞人面孔的車型一度是路上最富個性的車型之一。在2013款上它將迎來一次進化，外表殺氣被隱藏了起來，而內心的狂躁則又被激化。全新植入的發(fā)動機將催化出更強大的性能，伴隨發(fā)售600臺的“五周年限量版”的獨特元素，多年后，FX依然還是路上最有氣場的明星。

　　從設計上來看，2013款FX算是回歸了家族面貌，以往鋒芒畢露的造型開始向美式的大氣與厚重轉型了?；蛘哒f它隱藏了殺氣，整體看來像個“好同志”了。

　　啟動的瞬間排氣管便會傳出一聲低沉有力的轟鳴聲，這是只有跑車才會發(fā)出的聲音。油門踏板韌性非常好，似乎可以不斷激發(fā)你去深踩油門，這是每個人初登FX之后都會有的同感。排氣聲音就像是降低分貝的GT-R，這是SUV中罕見的聲音，恐怕只有寶馬X6M的聲音能夠媲美它了。

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