2.0L自吸能干過(guò)小排量渦輪機(jī)？測(cè)試豐田鋒蘭達(dá)

　　那這臺(tái)鋒蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）日常開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？這套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合在零百加速測(cè)試，數(shù)據(jù)上的確跑不過(guò)搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手，這種極端的加速情況確實(shí)不太符合它舒適家用SUV的定位，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)又能給到你輕快的駕駛體驗(yàn)。

　　和很多豐田車(chē)一樣，鋒蘭達(dá)的油門(mén)前段調(diào)教比較靈敏，起步輕踩就有點(diǎn)沖出去的感覺(jué)，給到你動(dòng)力很強(qiáng)勁的感覺(jué)，這樣的調(diào)教對(duì)于日常市區(qū)走走停停來(lái)說(shuō)也是比較友好。

　　這里不但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低扭足，Direct Shift-CVT變速箱也起到了很大的功勞，和傳統(tǒng)CVT變速箱相比，豐田這套變速箱加入了一套帶離合器的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，在低速起步的時(shí)候離合器結(jié)合利用齒輪傳輸動(dòng)力，讓動(dòng)力輸出來(lái)得更直接。

　　本以為到了高速上鋒蘭達(dá)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)稍顯疲軟，實(shí)際體驗(yàn)又沒(méi)有這種感覺(jué)，當(dāng)時(shí)車(chē)上載著四個(gè)成年男子，加上一大堆拍攝設(shè)備，這樣的負(fù)載非常接近一家人長(zhǎng)途出游的情況，這種狀態(tài)下逐漸深踩油門(mén)超車(chē)，還是有不錯(cuò)的動(dòng)力給到你提速，并不會(huì)讓你覺(jué)得這套動(dòng)力上了高速就不行。

　　那到底什么時(shí)候會(huì)覺(jué)得這套動(dòng)力不夠強(qiáng)？那就是地板油加速的時(shí)候，大家都會(huì)覺(jué)得地板油加速肯定是一輛車(chē)最猛的時(shí)候，但在這種狀態(tài)CVT變速箱忙著處理打滑的現(xiàn)場(chǎng)，部分動(dòng)力會(huì)損失掉，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也不能爆發(fā)太大的馬力，所以只要你不是經(jīng)常地板油或者風(fēng)琴腳，鋒蘭達(dá)這套2.0L+CVT的動(dòng)力組合足以滿足日常使用需求。

　　偏軟的底盤(pán)調(diào)教可以有效過(guò)濾路面的震動(dòng)，即便壓過(guò)井蓋車(chē)內(nèi)也沒(méi)有多大的感受，乘坐舒適性得到了保證。不過(guò)偏軟的懸架設(shè)定在經(jīng)過(guò)連續(xù)坑洼路面或者高速橋頭跳的時(shí)候，能夠感受到一定的車(chē)身晃動(dòng)。

　　但有一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)的是，鋒蘭達(dá)的底盤(pán)并沒(méi)有像傳統(tǒng)日系SUV那樣表現(xiàn)出松散的一面，TNGA架構(gòu)誕生的它在底盤(pán)緊致感的確比同級(jí)別日系選手更優(yōu)秀。

　　鋒蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向手感適中，女生轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)不需要很大的力氣，停車(chē)泊位也能輕松應(yīng)對(duì)。此外，鋒蘭達(dá)的車(chē)廂靜謐性一般，特別是上了高速以后風(fēng)噪、路噪都會(huì)比較明顯，靜音表現(xiàn)有待提高。

　　從駕駛層面來(lái)看，鋒蘭達(dá)整體駕控體驗(yàn)其實(shí)和雷凌有些許接近，底盤(pán)同樣保持著緊致的一面，不過(guò)SUV的身份讓它有著更高的離地間隙，偏軟的懸架設(shè)定多了些舒適性，少了點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。