試駕全新君威GS 運(yùn)動是本質(zhì)/賣點在配置

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】對于君威GS而言，“搭載2.0T引擎的中級車是否有資格自稱運(yùn)動版”的確是一個很難正面回答的問題，不過，像Hyper-Strut前懸掛/Flexride自適應(yīng)底盤/CDC全時可變阻尼懸掛/Brembo剎車等裝備所帶來的操控性增加如非親身試駕是很難靠幾個參數(shù)就體驗到的；不過，那高出原版君威足一個檔次的安全/舒適配置的確很難被忽略——只是，這多出來的一系列新玩意，是否就真能抵得上那幾萬塊差價呢？

體驗讀圖模式

● 由外：細(xì)節(jié)變化基本與君威同步，輪轂更大更“浮夸”

　　粗略而觀之，全新君威GS整車看上去其實變化不大，跟全新君威變化基本一致，外觀上主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)部分的提升上，全身線條變得更為細(xì)膩、優(yōu)雅，視覺效果還是挺不錯的。

　　前臉處繼承自前輩的“獠牙”式進(jìn)氣口在初見之時的確能帶來相當(dāng)?shù)耐刈饔?，不過在相處足夠久之后，當(dāng)你的注意力終于能從這里挪開并發(fā)散到整輛車上面時，你會發(fā)現(xiàn)表象背后它還真算得上是一款柔和、優(yōu)雅的氣質(zhì)型車。

　　與全新君威一樣，前臉部分的變化主要集中在格柵、大燈等地方。新格柵尺寸變大，整體視覺橫向加寬了，使得整個前臉看起來更有層次感和空間感，而重新設(shè)計的“L”型LED日間行車燈結(jié)合氙氣大燈的冰藍(lán)環(huán)繞效果，又為它提升不少科技感。

　　位于前翼子板舷窗上的銘牌由之前的“T”改成了“GS”，主要原因是為了與1.6T車型區(qū)分開來，以彰顯它與眾不同的身份。

　　車尾處，所有變化也是與全新君威保持一致，具體為橫貫尾箱的鍍鉻飾條要比現(xiàn)款更加細(xì)長，并與全新的倒L型尾燈相融合，改動幅度相當(dāng)有限卻營造出了完全不同的視覺效果；與此同時，牌照框的形狀也有所不同。

● 而內(nèi)：配置/用料漲勢喜人

　　如果把新舊款君威GS的內(nèi)飾全景圖重疊起來看，那兩者間不能重合的地方估計是少之又少；不過若將它們并在一起用肉眼比對，那你肯定會覺得新款更上檔次——歸根到底就是新款在材質(zhì)運(yùn)用方面花了更多的心思，而這與全新君威的思路是一致的。

　　全新君威GS提供多種內(nèi)飾配色方案可供選擇，當(dāng)中自然包括全黑面料+紅色風(fēng)險這一經(jīng)典設(shè)計；不過，筆者以為試駕車這全黑內(nèi)飾配以褐色座椅+白色縫線的方案，在保留運(yùn)動氣氛的前提下，更增加了不少豪華感。值得一贊的是軟性材料在身體可以接觸的地方都有覆蓋，而關(guān)鍵處都被包上了真皮。

　　全新懸浮式中控臺輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款君威GS的設(shè)計，不過融入了更多鍍鉻元素，其中8寸的中控顯示屏取代了現(xiàn)款上數(shù)目繁多的按鍵，令中控看上去更為簡潔。雖然看上去是簡單了許多，但背后的功能可沒有縮水：君威GS的InterliLink智能車載交互系統(tǒng)與全新君威頂配車型上搭載的那套完全一樣，除自帶的娛樂、車況/路況信息、導(dǎo)航及強(qiáng)大的安吉星連全套聲控系統(tǒng)外，還能通過與智能手機(jī)的連接（藍(lán)牙/數(shù)據(jù)線等方式）以實現(xiàn)更多功能。

　　然而，這套車載系統(tǒng)的功能雖強(qiáng)大，但與市場上其他競品相比卻很難拉開差距。因此別克方面同時優(yōu)化了人機(jī)交互界面，剛才提到的以觸屏代替繁瑣按鍵是其一，除此以外InterliLink智能車載交互系統(tǒng)還提供語音和扶手箱前面小型手寫板這兩種輸入方式。實際體驗當(dāng)中，聲控語音系統(tǒng)的識別率并未達(dá)到讓人驚喜的程度，不過手寫板就真的很好使了。

　　新款君威GS采用了新君越上的數(shù)字儀表盤，在儀表盤已越來越向數(shù)字化邁進(jìn)的現(xiàn)在，新款君威GS也是走在了潮流的前端。相比機(jī)械儀表盤，數(shù)字儀表盤可顯示更豐富的行車信息，當(dāng)中最有意思的就要數(shù)實時雙軸G值顯示這一項了。

　　駕駛者可以通過多功能方向盤右側(cè)的菜單按鍵快速切換數(shù)字化儀表盤中顯示主題與顯示內(nèi)容，而其余按鍵則可用于操作巡航功能及音響/電話系統(tǒng)。方向盤本身從造型到面料選擇都十分講究，實際上這是筆者在這一價位車型當(dāng)中握過的最好的盤子；唯一的遺憾，就是兩塊換擋撥片不但只是塑料材質(zhì)，細(xì)細(xì)一摸還有點毛邊——其實這么一小塊鋁合金也貴不了多少吧？

　　除了多出來的G值計量功能，中控上方那一排按鈕也是體現(xiàn)君威GS與君威之間差距的地方：最左和最右的兩個按鈕在君威上面是空置，但在君威GS之上則是運(yùn)動模式及舒適模式的快捷開啟按鍵（駕駛者也可以用多功能方向盤在數(shù)字化儀表盤的菜單中開啟，兩個按鍵的燈全滅則代表車輛處于一般模式）。

　　更值得注意的是，除ESC開關(guān)和泊車預(yù)警開關(guān)外，還增加了車道保持功能的開關(guān)（也就是增加了車道保持功能了）。其實這也可以理解為IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)的其中一項功能，其他功能包括了自適應(yīng)巡航，主動防追尾（可自行設(shè)定與前車的時間余量，當(dāng)電腦按當(dāng)前車速判定碰撞時間少于設(shè)定時間時，則會主動剎車，必要時可剎至完全停下；如車輛處于巡航狀態(tài)，則要駕駛者踩下油門巡航才會繼續(xù)開啟）和盲區(qū)預(yù)警等等，在市區(qū)可以保車，在高速可以保人。

● 以量：動力進(jìn)步明顯，下盤用料厚道

　　全新君威GS雖然只是改款，但別克對其搭載的2.0T直噴渦輪增壓直列四缸引擎卻并未采取原封不動照搬現(xiàn)款的做法：通過周邊結(jié)構(gòu)及ECU程式的優(yōu)化，引擎輸出增加了25kW，達(dá)187kW(254PS)@5800rpm；而扭矩則維持在了350Nm，但輸出范圍擴(kuò)展為2000-5000rpm。

　　按照通用的說法，將峰值扭矩輸出范圍往后延伸到接近功率峰值輸出點的5000rpm其實才是他們的優(yōu)化重點，功率的增加其實也只是“副作用”而已。如此一來，目前很多渦輪增壓車型都有的后勁不足現(xiàn)象在君威GS上面就基本得到根治了，輔以再經(jīng)優(yōu)化的第二代S6手自一體6速變速箱，體現(xiàn)在性能賬面之上就是百公里加速時間減至7.3秒。

　　為了應(yīng)對2.0T引擎的龐大扭矩，以防在急加速時發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，也為了增強(qiáng)高速過彎時前軸的支撐性，君威GS的頂配車型一如既往搭載了傳說中的Hyper-Strut高性能前懸架。這種懸掛是基于麥弗遜式懸掛的優(yōu)化變體，通過改變避震器與輪子的連接方式，可以在所占空間不超過麥弗遜式（因為其整體結(jié)構(gòu)依然是麥弗遜式）的前提下，獲得類似于雙叉臂式懸掛的特性，穩(wěn)定性大增。

　　車輛的后懸掛與全新君威保持一致，但作為君威GS的頂配車型，試駕車上搭載了Flexride自適應(yīng)底盤及CDC全時可變阻尼懸掛。這兩大配置可不僅僅意味著駕駛模式可調(diào)，因此而來的避震反應(yīng)速度及路況寬容度，給了工程師更大的空間去提高懸掛支撐力，而無須擔(dān)心車輛損失太多舒適性或變得神經(jīng)質(zhì)。

● 見質(zhì)：手感無可挑剔，輪胎尚有提升空間

　　實際上手測試的過程中，筆者得出一個結(jié)論：如果說是Hyper-Strut前懸掛+Flexride自適應(yīng)底盤+CDC全時可變阻尼懸掛等賦予了君威GS過人的操控性，那引發(fā)出駕駛者操控欲望的，就必定是Magnasteer磁力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；這實際上就是一款帶隨速助力可變功能的電子液壓轉(zhuǎn)向，液壓的本質(zhì)與合理的調(diào)校帶來勝于幾乎所有同級競品的手感，或許用一個比喻去表達(dá)會更加易于理解：那感覺，就像是用雙手摸著路面過彎一樣。

　　以60-100km/h的速度范圍在路況時好時壞的國道上跑，F(xiàn)lexride自適應(yīng)底盤與CDC全時可變阻尼懸掛的作用此時得到充分體現(xiàn)：同君威對比，君威GS的懸掛卻可以在提供更完整路感的同時濾去更多讓人不快的顛簸；特別是在TOUR舒適模式中，雖然行駛質(zhì)感與SPORT運(yùn)動模式并無明顯區(qū)別，但更積極的升檔與助力放大的轉(zhuǎn)向可以帶來放松卻不失精準(zhǔn)的駕駛體驗，非常適合于跑長途。

　　當(dāng)然，既然是一款標(biāo)榜運(yùn)動的車型，君威GS在短程沖刺時的表現(xiàn)也是較為出色的。事實上，上面所提到的各種配置都把君威GS的車身極限提高到相當(dāng)可觀的高度，而來自意大利原廠的Brembo四活塞卡鉗連18吋FNC通風(fēng)盤剎車總成應(yīng)對2.0T動力及1.6噸出頭的車重也是綽綽有余，要說還有什么不足的話，根據(jù)通用傳統(tǒng)，原廠輪胎只用了四季胎（普利司通泰然者），無論是加速、減速還是轉(zhuǎn)向，只要動作稍大都會哀嚎遍野，還好245/45 R19這個尺寸也是很容易在市面上找到升級方案的。

● 試駕總結(jié)：

優(yōu)點：

　　1.外觀設(shè)計夸張兇悍而不失柔美，與同級競品相比貌美程度數(shù)一數(shù)二。

　　2.配置比普通版君威的頂配還高出不少。

　　3.Hyper-Strut前懸掛/Flexride自適應(yīng)底盤/CDC全時可變阻尼懸掛/Brembo剎車等裝備切切實實讓操控更上一層樓。

　　4.增添入門車型后門檻大大降低。

不足：

　　1.2.0T對于自重1.6噸以上的車身來說還是有些弱。

　　2.輪胎極限也還是有些低。