百公里油耗低至3.8L？傳祺混動沙漠穿越之旅

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 在我們前不久的“中國品牌混動大橫評”當中，第二代傳祺GS8（詢底價|查參配）雙擎混動版在各項測試中表現都數一數二，但很可惜廣汽自研的GMC 2.0系統沒能趕上這次橫評。此次穿越塔克拉瑪干之旅，終于可以體驗到搭載鉅浪混動GMC 2.0系統的影豹和影酷，同時和搭載豐田THS技術的GS8也有個直接的對比。

　　傳祺是目前國內唯一擁有雙路線混動技術的中國品牌，GMC 2.0串并聯混動系統和THS功率分流系統，共同構成廣汽的鉅浪混動品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動系統亮相這一年時間里已經有了不少評測解讀，這里我們還是著重介紹GMC 2.0系統。

　　實際上早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發(fā)，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國內雙電機串并聯DHT的先河，這套系統可以看做是GMC 1.0系統。而今年推出的GMC 2.0系統，采用了最新的技術，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　這個2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機，采用GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高，不過略遜于吉利的43.32%和比亞迪的43.01%。

　　集成式雙電機DHT采用兩擋結構，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統，多一個擋位可以讓發(fā)動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統在WLTC工況下，可實現混動系統熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統能實現純電、串聯（增程）模式、并聯、直驅、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統可以根據實時路況、車輛狀態(tài)等信息，對系統工作狀態(tài)進行提前干預和優(yōu)化，比如道路擁堵時可以根據擁堵程度實時調整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動機介入；還可以自動識別跟車狀態(tài)，實時調節(jié)能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數，同時提高駕駛體驗和經濟性。

　　2.1 kwh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

　　總的來說，GMC 2.0混動系統在目前逐漸內卷化的國產混動陣營中，技術實力不弱，不論是發(fā)動機熱效率，還是兩擋DHT的高傳動效率和平順性，以及功率型電池和能量管理系統，都很有看點。

　　除了GMC 2.0，傳祺還有豐田THS雙擎混動技術，搭載在第二代GS8上，并且換用了廣汽自己的2.0TM發(fā)動機。這是豐田混動系統首次與2.0T發(fā)動機組合，更是豐田首次授權給非豐田品牌使用其混動技術。需要強調的是，新一代GS8混動版并不是拿豐田的老系統來用，而是與漢蘭達同步采用最新的第四代THS混動系統。

　　實際上豐田起初并不同意傳祺用其他發(fā)動機來匹配THS混動系統，畢竟可靠性沒有經過長久的檢驗。但廣汽的工程師認為他們自研的2.0TM發(fā)動機擁有適合匹配混動系統的特性，這個米勒循環(huán)發(fā)動機的熱效率最高可達40.23%，并擁有350bar高壓缸內直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統、低壓EGR等等技術，甚至比豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機更具優(yōu)勢。

　　除了發(fā)動機以及峰值扭矩不同之外，GS8沿用了整套THS系統，包括E-CVT變速器和E-FOUR四驅系統。電池方面也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。另外，對于首任車主，傳祺提供電池終身質保。

　　GS8這套混動系統基于豐田20余年的混動技術積累，融入了自己的技術創(chuàng)新，實現比漢蘭達雙擎更大的扭矩輸出，并通過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統、正時靜音鏈、平分式缸體等技術實現比雙擎系統更出色的NVH表現。

　　除了GS8，同樣搭載THS混動系統的傳祺M8雙擎將在今年底上市，另外，傳祺接下來還計劃推出搭載GMC 2.0插電混動版的旗艦級MPV車型。

　　這次試駕的主題是“征服塔克拉瑪干無人區(qū)”，以廣汽傳祺新疆工廠作為起點，一路途經野馬古生態(tài)園、達坂城鹽湖、博斯滕湖、庫爾勒、羅布人村寨，最后到達且末縣，全程約1200公里。

　　塔克拉瑪干沙漠是中國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠，它被當地人稱為“死亡之海”，面積達33萬平方公里，白天地表溫度可以達到70度。此次新疆穿越之行，正是為了感受在極熱環(huán)境下，全程打開空調，傳祺混動車型的駕駛體驗和油耗表現。

　　從羅布人村寨到且末縣，我們將途徑尉且沙漠公路。這是第三條穿越塔克拉瑪干的沙漠公路，于今年6月30日才正式通車，廣汽傳祺是第一個完成穿越的汽車品牌。

　　這條雙車道公路花費5年修建完成，全長334公里，施工團隊克服了無水無電無信號無便道無人煙的困難，挖填2700萬方沙土，推平32處高大沙山，填平28處洼地。它的建成使庫爾勒到且末縣之間的行車距離縮短了350公里，縮減了約7個小時車程，有效改善了當地群眾出行距離長、生活成本大、農產品銷售難的狀況。

　　影酷擁有非常凌厲且激進的設計，在荒蕪貧瘠的沙漠無人區(qū)當中仿佛地外文明降臨，顯得十分科幻。作為一款15萬價位的緊湊型SUV，它的顧客群體集中在90后乃至更年輕的00后一代，這個造型設計確實足夠亮眼。躍遷光柵前臉、量子光劍尾燈，渦噴尾排等等，都使其成為一款個性又不過于浮夸的車型。

　　不過靜態(tài)方面不是我們這次體驗的重點，影酷所搭載的GMC 2.0混動系統才是，還有就是它在轉向，底盤，NVH等方面的感受。需要說明的是，我們這次體驗的影酷還處于試裝車階段，并不是最終量產上市的版本，傳祺接下來還將根據我們的體驗反饋進行優(yōu)化調教，因此本文中的所有體驗感受均基于工程樣車而言，結論僅供參考。

　　影酷這套GMC 2.0混動系統此前在影豹上已經有過深度體驗，其動力性能、平順度和靜謐性都讓我印象深刻！而在影酷上，它同樣沒有讓我失望。

　　和其他所有HEV車型一樣，影酷在起步階段采用純電驅動，如果你是輕踩油門逐漸提速，那么發(fā)動機會在車速上到60km/h時才介入。當然，如果你是地板油起步，系統會識別到你的動力需求，此時發(fā)動機會和驅動電機共同發(fā)力，讓你獲得最強勁的動力感受。

　　發(fā)動機的介入動作極其輕微，不看轉速表是難以察覺的，不過當發(fā)動機處于2000轉時，會有比較明顯的振動傳入車內，不過可能是由于試裝車的原因，系統并非調校到最佳狀態(tài)，想必量產后可以得到改善。

　　GMC 2.0系統的動力性確實相當不錯，即使在節(jié)能模式下，加速依然非常輕快，完全沒有慵懶的感覺。而運動模式下推背感就相當猛烈了，并且發(fā)動機即使在高轉速的時候依然相當安靜，在加上提速過程平順度非常好，整車開起來真的有電動車的錯覺。

　　而當車輛速度達到70km/h并勻速行駛的時候，系統就會進入發(fā)動機直驅模式，此時正好處于發(fā)動機最高效率的運轉區(qū)間，發(fā)動機直接驅動車輛并將額外的動力用于為電池補充電量，隨時為電驅做好準備。而能否直驅也是鉅浪混動兩套系統之間最大的差異所在。

　　在這次旅程中，我們分組對影酷的油耗進行了簡單的測試。我所測試的路段是從庫爾勒萬達酒店到羅布人村寨這80公里的路線，全程以走走停停的城區(qū)道路和暢通的縣道為主，是大部分用戶最為日常的駕駛環(huán)境。根據表顯信息，這80km的平均油耗僅為3.8L每百公里，表現令人驚喜。而432公里累計油耗也僅為5.1升，這樣的油耗水平還是相當令人滿意的。

　　新一代GS8繼承前代作品的霸氣造型，但設計語言有所不同，全車每一處細節(jié)都經過了重新設計，使其變得更加精致了?；靹影娴?ldquo;龍鱗翼”前格柵為整個前來帶來非常強的視覺震撼。“征服之眼”大燈的解鎖翻蓋更是儀式感爆表，這燈玩得比奧迪還有想法。

　　側面造型非常方正硬朗，這也是GS8廣受消費者歡迎的一點，5米長的車身，僅2米的寬度和1.8米的高度，讓它的氣場即便在全尺寸SUV面前也絲毫不輸陣。2920mm的軸距則為車內三排座位帶來充裕的縱向空間。

　　車尾造型飽滿厚重，乍看上去和上一代有點神似，都是屬于非常耐看的設計。尾燈雖然沒有繼承上一代隧道式的驚艷設計，但上下雙H型燈組內部紋路更加精美，辨識度也完全不比上一代差?？傊噷儆诜浅８咚降脑O計。

　　我們都知道GS8采用了漢蘭達同款第四代THS雙擎混動系統，在動力參數方面，前后驅動電機功率和扭矩都與漢蘭達一致，電動四驅前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達雙擎相同，可以在100：0和20：80之間進行動態(tài)調節(jié)。

　　不同之處在于GS8所采用的2.0TM發(fā)動機，最大扭矩320N·m，比漢蘭達雙擎的238N·m要大得多，因此GS8加速成績比漢蘭達更快。

　　THS系統的一大優(yōu)勢就是極致的平順性，E-CVT變速機構功不可沒，不會有任何換擋沖擊，盡管GS8把豐田的自吸發(fā)動機換成了渦輪增壓的，但也同樣能夠實現極為線性流暢的加速。

　　駕駛模式有節(jié)能、舒適、運動三種，性格差異還是比較明顯的。運動模式下，發(fā)動機的介入更加積極，油門稍微踩深一點，發(fā)動機就會立刻啟動，并且松開油門后轉速也會維持一定的時間，不會立馬掉下去，以確保動力隨叫隨到。

　　節(jié)能模式低速時會更加傾向于純電行駛，雖然40km/h以上發(fā)動機就會介入，但僅僅只是啟動，主要是輔助驅動并為電池充電。當你繼續(xù)踩下油門時，發(fā)動機和驅動電機的共同發(fā)力，足以應付你的日常提速需求。而松開油門時，發(fā)動機會迅速熄火，讓車輛處于純電狀態(tài)行駛，因此在日常駕駛中，采用節(jié)能模式就已經能夠很好地兼顧動力性和燃油經濟性。

　　GS8最值得夸贊的一點，其實在于它整套系統的靜謐性，換用了自家的2.0TM發(fā)動機之后，噪音和震動控制得比漢蘭達雙擎好太多了！首先發(fā)動機在介入時是極其難以察覺的，要不是看轉速表從0變成了1100rpm，你根本不會發(fā)現原來發(fā)動機已經啟動運轉。

　　而當你深踩油門時，轉速上到2000轉以上，這個2.0TM發(fā)動機低沉飽滿的聲浪才會傳入你的耳朵，但它又不像漢蘭達雙擎那個2.5L引擎一樣聲嘶力竭。更重要的是，GS8在發(fā)動機高轉速運轉的時候，并不會連帶方向盤、油門踏板一起震動，整套混動系統運行質感完勝漢蘭達雙擎。

　　相比于GMC 2.0系統，GS8的THS系統更平順，2.0TM發(fā)動機也有著更強的動力和更好的NVH表現。另外，此次新疆穿越之旅并未對GS8進行油耗測試，不過根據此前我們的評測結果，不論是兩驅還是四驅，GS8雙擎的百公里綜合油耗都僅為7升水平，對于一款5米級別的中型七座SUV而言，已經相當出色了。

　　在國產混動領域競爭逐漸白熱化的當下，傳祺的雙路線策略顯然競爭力更強，而不論是采用豐田THS系統的第二代GS8，還是搭載自研GMC 2.0系統的影豹/影酷，三款車都有著非常不錯的駕駛感受和油耗表現。而在這次沙漠穿越之旅當中，高溫環(huán)境下三款車型表現出來的高穩(wěn)定性和低油耗進一步增強了我們對傳祺混動的信心。相信未來隨著M8等更多車型的上市，傳祺在混動市場將會擁有很高的話語權。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）