福特蒙迪歐測試：拿智能化當(dāng)武器能行？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】也不知道福特發(fā)生了什么，這幾年過的是真不如意，無論是車型布局或是新車設(shè)計都有讓人欲言又止的感覺。對全新一代的福特蒙迪歐（詢底價|查參配）來說，給我的感覺也是如此，它相比前幾代的車型，定位變化實在太大。盡管如此，福特倒是擺正了心態(tài)，給了一個良心的定價。原本我以為這一代蒙迪歐也只剩下便宜了，沒想到在智能化方面福特還下了不少功夫。

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　　先來看看福特蒙迪歐在我們測試?yán)锩娴某煽儽憩F(xiàn)：蒙迪歐獲得了188分，位居榜單中的第15位。雖然說還沒進(jìn)到前10位，但這個成績已經(jīng)是合資品牌在榜單中的第一位。這點也充分地說明，自主品牌和新勢力確實是智能化的先鋒，基本新車都拼命疊加智能化配置，并且體驗還不錯。

　　智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為92/73/22，在三個版塊中，蒙迪歐表現(xiàn)都較為均衡，基本能拿到對應(yīng)版塊中上的分?jǐn)?shù)。如果是對比傳統(tǒng)合資品牌的話，蒙迪歐在智能駕駛以及智能座艙部分的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)出色。

　　在智能駕駛部分，福特蒙迪歐獲得了93分。蒙迪歐在這個版塊的表現(xiàn)很老實，傳統(tǒng)的駕駛輔助項目全部都拿分通過，如假人主動剎車規(guī)避、靶車主動剎車規(guī)避、自動泊車這些場景。不過由于蒙迪歐沒有高階輔助駕駛功能，所以打燈變道、自動上下匝道等項目就沒有拿分。

　　福特蒙迪歐智能駕駛感知硬件使用的是6個攝像頭（1個前單目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個車內(nèi)駕駛員監(jiān)測攝像頭）、5個毫米波雷達(dá)（1個前中長距毫米波雷達(dá)、4個角雷達(dá)）以及12個超聲波雷達(dá)。這個感知硬件方案也是主流，相比一般只有1個毫米波雷達(dá)的方案，多出來的4個角雷達(dá)可以更好地對車身周邊近距離的車型進(jìn)行識別。

　　不過除了這些感應(yīng)硬件外，由于我們測試的蒙迪歐還選配了BlueCruise主動駕駛輔助，所以系統(tǒng)還需要ADAS地圖數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)由籮筐旗下易圖通提供，并且覆蓋中國大陸境內(nèi)大部分高速公路和城市快速路（如高架等），同時數(shù)據(jù)還支持OTA更新。具體這個BlueCruise主動駕駛輔助功能和表現(xiàn)怎么樣，我們在下文展開介紹。

　　蒙迪歐支持車機系統(tǒng)OTA升級，而整車是否支持OTA升級則沒有官方的說明。由于整車方面并沒有OTA升級的推送消息，所以這部分蒙迪歐拿的分不多。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作（特殊地形識別與避讓）；測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能（打燈變道）。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對福特蒙迪歐進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看福特蒙迪歐能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　蒙迪歐自動泊車功能是需要選裝的，并且僅在頂配ST-Line車型中才支持選配。并且5000塊的選裝包中，除了自動泊車功能外，還有BlueCruise主動駕駛輔助，兩個功能不能單獨選裝。

　　福特蒙迪歐支持常規(guī)的L2級駕駛輔助功能，里面包括有自適應(yīng)巡航、車道保持等常見的功能。這些主流的駕駛輔助功能在新車中的滲透率已經(jīng)逐步提升，可以說越來越多朋友都用上了這些配置，所以它們沒什么亮點可以說的。

　　但我們的蒙迪歐還選裝了BlueCruise主動駕駛輔助，這個功能官方是這么描述的：通過多種傳感器、結(jié)合地圖數(shù)據(jù)、GPS定位，支持特定路段0-130km/h速度區(qū)間“準(zhǔn)自動輔助駕駛”，減輕駕駛負(fù)擔(dān)?？催@段描述似乎就跟特斯拉小鵬蔚來理想那種高速導(dǎo)航輔助駕駛一樣，不過實際是兩回事。

　　這個BlueCruise主動駕駛輔助，實際上算是個高速解放雙手的高階自適應(yīng)巡航+車道保持功能。也就是上了高速后，開啟自適應(yīng)巡航，如果條件合適的話，儀表盤上會出現(xiàn)一個藍(lán)色的方向盤，這個時候駕駛員雙手就不需要扶著方向盤，車輛的自適應(yīng)巡航+車道保持功能也會保持工作。測試中在高速十多公里中我沒觸碰方向盤，系統(tǒng)也沒有提示讓我接管車輛。

　　如果駕駛員的注意力不在前方道路的話，系統(tǒng)就會提示駕駛員集中注意力。說道這么，蒙迪歐的車內(nèi)駕駛員監(jiān)測攝像頭位置設(shè)計還挺有意思，它隱藏在中控臺上部的裝飾帶中，我也是找了很久才發(fā)現(xiàn)的。

　　如果當(dāng)前高速環(huán)境不支持BlueCruise，那么開啟自適應(yīng)巡航后儀表盤會顯示雙手握著的方向盤，表示BlueCruise未達(dá)到工作狀態(tài)，需要駕駛員一直手扶著方向盤。

　　與高速導(dǎo)航輔助駕駛相比的話，BlueCruise僅支持在單一車道內(nèi)行駛，不能自動變道也不會自主進(jìn)出匝道。這樣的體驗顯然只是雛形，未來福特相信還會逐步推出真正的高速導(dǎo)航輔助駕駛功能，只是需要點時間，畢竟福特在這一塊積累不充分，當(dāng)下已經(jīng)與初創(chuàng)公司一起加快研發(fā)的步伐。

　　BlueCruise目前出現(xiàn)在蒙迪歐、EVOS、Mustang Mach-E三款車型上，或許由于政策法規(guī)問題，福特并沒有大規(guī)模宣傳這個功能，只是低調(diào)提及一下。而福特北美市場在今年年初也正式推送了這個功能，不過僅限于F-150和Mustang Mach-E兩款車型。

　　或許你覺得蒙迪歐的外觀就足夠顛覆了，但它的內(nèi)艙設(shè)計更是跟以往的福特沒什么交集。1.1米超廣域高清巨幅屏加上SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，讓蒙迪歐從以往的運動中型車轉(zhuǎn)身成為智能化合資中型車先鋒。

　　雖然屏幕很有看點，但蒙迪歐在智能座艙版塊的成績并不算太強，只排在了智能座艙榜單第19位。車機性能以及語音交互兩項得分都不高，直接影響了智能座艙的得分。這個結(jié)果倒也教育了我們，車內(nèi)屏幕，不是大就一定好，硬件只是上限，下限是由軟件承托了，軟件沒跟上的話，感受就打回原形了。

　　車機除了屏幕素質(zhì)好是第一要素外，其次就是車機的性能，簡單來說就是車機本身的軟硬件表現(xiàn)，只有足夠強大的車機芯片才能造就良好的觸控體驗，也只有足夠人性化的系統(tǒng)才能造就便捷的交互體驗。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　車機功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　蒙迪歐的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)其中一個主打亮點就是語音交互，官方是這么描述的：支持超過70種語義語音交互，識別率高達(dá)98%，更有人臉識別、手勢控制等多種智能交互，秒懂你的所需所求。“福特藍(lán)盆友”VPA智行伙伴，福特首個虛擬人工智能助手。支持所有語音控制指令，給予聲音及表情反饋， 讓你能專心駕駛、動口不動手?？垂俜矫枋鰜碚f能力應(yīng)該很強。

　　基礎(chǔ)的語音交互語令對蒙迪歐來說也是小菜一碟，空調(diào)、導(dǎo)航、音樂搜索都能識別執(zhí)行，而車窗控制則是能識別出語令但無法執(zhí)行。

　　面對粵式的普通話，蒙迪歐的語音系統(tǒng)就只能識別出“導(dǎo)航到外灘”這一句，“打開車窗、我想吃麥當(dāng)勞”都是識別不出來的。這個表現(xiàn)倒是合理，因為目前我們測試過的62款車型中，大部分語音系統(tǒng)也都跟蒙迪歐表現(xiàn)一致。

　　語義聯(lián)想環(huán)節(jié)，蒙迪歐可以識別出空調(diào)類模糊語令以及導(dǎo)航類長語令，識別的速度和準(zhǔn)確率都較高。而跨功能語令“調(diào)低溫度并打開副駕車窗、調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”這類語令就能識別但只能執(zhí)行其中一個語令。

　　看過車機的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，福特蒙迪歐在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　　性能部分向來都是福特的強項，蒙迪歐搭載的是2.0T+8AT前驅(qū)動力，發(fā)動機是熟悉的EcoBoost系列，最大馬力達(dá)到了238Ps，要知道改款后的寶馬330i最大馬力也才245Ps，所以蒙迪歐的動力是一個優(yōu)勢。并且15.98-21.68萬全系車型都是標(biāo)配這套動力，可以說同價位燃油車中沒對手。不過最終實際的得分就很難反映出這種優(yōu)勢，因為普通家轎燃油機的努力，在電機面前都是不值一提的，電車加速輕松就能碾壓它們。

　　零百加速蒙迪歐的成績是7.42秒，說實話這個成績我們是有點意外的，按道理倆說有6字頭也是正常的，畢竟238P拖動1.6噸的車身還是輕松的，所以我覺得蒙迪歐的8AT變速器在傳動方面還有點優(yōu)化空間。

　　全力制動的話，蒙迪歐成績?yōu)?0.26米，這個成績同樣是讓我們意外的，畢竟235胎寬加上韓泰S1 evo3輪胎，抓地力不至于這么弱。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　新一代福特蒙迪歐作為中國特供車型，希望通過高性價+智能化的做法來吸引消費者。而經(jīng)過測試后，確實蒙迪歐在智能化方面相比同級別的合資產(chǎn)品會有更豐富的玩法。就如智能座艙這一塊，雖然SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)給我們感覺還有不少優(yōu)化的空間，但27英寸巨屏放在車內(nèi)也是合資中極為罕見的，就沖這點我給福特點贊。而在智能駕駛方面，蒙迪歐的表現(xiàn)則是其他車企應(yīng)該學(xué)習(xí)的，主動安全表現(xiàn)出色穩(wěn)定，給在場測試的我們很大的信心。

　　總得來說，可能蒙迪歐的改變不一定人人對口，但起碼我們看到福特開始邁出改變的一步，希望接來下福特會有更多的新車動作。（圖/文：杜慶煒 ）