長得酷的SUV運動底子如何？場地體驗廣汽傳祺影酷

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國內緊湊型SUV市場競爭激烈，不管是合資還是自主廠商在這個級別推出的產(chǎn)品都是明星級別，特別是自主品牌，要付出更大的努力才能“卷到”其它對手。例如廣汽傳祺影酷，它集成了不少廣汽自主研發(fā)技術，可以說是被寄予厚望的“親生兒子”。

　　從廠家公布的盲訂信息來看，目前已經(jīng)有超過10000臺的訂單。同時根據(jù)市場分析，90后是訂車主力，95后占了很大占比。另外訂車區(qū)域集中在華南、華東和華北區(qū)域，這里面西安的用戶占比最多，說明這臺車受眾的是一批年輕人、并且每個地域都有受眾群體。

　　廣汽傳祺影酷擁有三款動力總成，分別是第三代鉅浪動力1.5TGDI發(fā)動機+濕式7速雙離合變速箱、第三代高功率2.0TGDI發(fā)動機+愛信8AT變速器（GS8燃油版那套動力）以及2.0ATK阿特金森發(fā)動機+GMC2.0第二代機電耦合混動系統(tǒng)三種動力。先行推出是1.5T+7DCT和2.0ATK+GMC的動力組合。

　　目前廣汽傳祺有兩條混動路線，一是在GS8上面的這套豐田THS混動系統(tǒng)，日后也會出現(xiàn)在全新傳祺M8身上。另外一條路線就是影酷和影豹搭載自家研發(fā)的GMC 2.0系統(tǒng)，那么自研的混動系統(tǒng)靠譜么？其實廣汽傳祺在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國內雙電機串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0系統(tǒng)。而今年推出的GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

（2.0ATK發(fā)動機）

　　影酷這個2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　集成式雙電機DHT采用兩擋結構，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統(tǒng)，多一個擋位可以讓發(fā)動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經(jīng)濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實現(xiàn)混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統(tǒng)能實現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅、能量回收五種模式（工作原理與本田的i-MMD有點類似），而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實時路況、車輛狀態(tài)等信息，對系統(tǒng)工作狀態(tài)進行提前干預和優(yōu)化，比如道路擁堵時可以根據(jù)擁堵程度實時調整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動機介入；還可以自動識別跟車狀態(tài)，實時調節(jié)能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數(shù)，同時提高駕駛體驗和經(jīng)濟性。

　　最后2.1 kwh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池內部實現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

　　說到加速性能，本次影酷的場地體驗環(huán)節(jié)其中之一就是0-60km/h加速體驗，官方宣稱影酷混動在這速度段的加速時間為3.9秒。現(xiàn)場實測加速時間都在4秒整左右，有得甚至去到3.9秒也有，如果電量充足的情況，全力加速的感受和電車一致，同時發(fā)動機介入時的動靜和噪音要相比于本田、豐田的混動都要小很多。

　　影酷采用矩星底盤，它遵循”韌、穩(wěn)、順“三個特點研發(fā)。它采用雙液壓懸置和高強度、高阻尼擺臂襯套和高性能減震器閥系來達成車輛的底盤韌性。其次通過減震器布置優(yōu)化、副車架襯套連接車身來提升整車的過濾性能并且優(yōu)化路噪。

　　在場地體驗中，影酷行駛在起伏較大的特殊路面，從車外看懸掛出現(xiàn)較大幅度的擺動，還好懸掛行程較長，坐在車內感受到車身擺動幅度不是特別大，并且沒有隨著車身擺動出現(xiàn)明顯的”搶方向“的情況，給人的感覺還是很穩(wěn)的。另外走模擬減速帶路況，懸掛表現(xiàn)足夠舒適，濾震效果比較徹底，還有代表韌性的Q彈回饋。說白點這臺車為了討好年輕人，在濾震上并沒有做到完全抹平，還是保留點路感給到年輕的駕駛員，印證是一臺有操控趣味的SUV。

　　影酷燃油版的1.5T發(fā)動機是第三代產(chǎn)品，最高熱效率去到40.48%，它擁有350bar直噴系統(tǒng)、第三代燃燒系統(tǒng)、內冷活塞、全可變機油泵、水冷中冷器、鍛造油軌、集成排氣歧管、雙流道增壓器和溫控模塊等技術特點。

（第三代1.5TGDI發(fā)動機）

　　和大哥第二代傳祺GS8一樣，影酷同樣擁有AVDC影子車手功能，它通過“域控制”技術，將EMS、TCU、ESP、四驅等多個系統(tǒng)的傳感器進行集成控制，分析車輛所處工況，對制動系統(tǒng)、智能大燈、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等進行自適應動態(tài)控制。說白點就是這套系統(tǒng)可以根據(jù)你對油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然后對四個車輪的扭矩和制動力度進行調配，實現(xiàn)5擋油門靈敏度和3種彎道動態(tài)模式的自由組合。

　　在現(xiàn)場以60km/h時速繞圈拐彎，如果車輛懸掛支撐性不足，往往會出現(xiàn)向外推頭的現(xiàn)象。影酷在激活AVDC影子車手以后，通過對車輪的動力分配，能有效抑制整車的側傾，這時候駕駛員只要根據(jù)速度的提升調整好方向盤幅度就能保持一種很穩(wěn)定的狀態(tài)。其次1.5T的影酷除了擁有節(jié)能、舒適和運動三種駕駛模式以外，還能調節(jié)油門1-5等級的靈敏度。例如激烈駕駛時油門靈敏度調高一點，追求更好的燃油經(jīng)濟性，油門靈敏度調低一點，反正在AVDC加持上，整臺車的駕駛可玩性很豐富。

　　另外影酷擁有三種轉向力度模式，力度隨速線性度和區(qū)分度，方向盤圈數(shù)2.86圈，最小轉彎直徑10.8m。因此開起來會顯得很靈活。

　　為了驗證影酷在過彎的時候，在AVDC的加持下車身傾側有明顯的改善。 廠家設了一個項目在車頂上擺著一桶水，在急加速或者大幅度拐彎時，水曬出來的量不算特別夸張。側面說明在AVDC影子車身的加持下，影酷的懸掛支撐性得到加強，

　　最后一項是麋鹿測試環(huán)節(jié)，在這個項目里面影酷最高時速平均都能去到78km/h。在AVDC影子車手的加持下，多頻率大幅度地打方向盤時，車身能跟上方向盤的節(jié)拍，傾側幅度能得到有效地控制。另外影子車手對車輪扭矩和制動力做實時調整，哪怕ESP介入也不會產(chǎn)生突兀感。

　　作為“親生兒子”，廣汽傳祺影酷在當下年輕人關心的智能化配置上也是下了很大功夫，例如它將搭載全新升級的ADiGO，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大系統(tǒng)。整車搭載超聲波雷達、環(huán)視攝像、前向攝像、前向毫米波雷達、側后方雷達等27個智駕傳感器。

　　首先在ADiGO PILOT這一塊，它的硬件設施包括1個前視攝像頭、4個魚眼攝像頭、12個超聲波傳感器，擁有超級泊車、L2級智能駕駛輔助、540°透明底盤等功能；ADiGO SPACE的硬件則以搭載8155芯片的車機、同級獨有 3個OMS乘員智能識別系統(tǒng)+1DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)+1個生命體監(jiān)測雷達系統(tǒng)，軟件方面包括廣汽自研智能座艙系統(tǒng)ADiGO OS、語音功能、場景解決方案、兒童關懷和交互感知功能來實現(xiàn)。

　　對于消費者來說，三個動力版本應該怎么選？如果想追求更好的行駛品質和燃油經(jīng)濟性，建議2.0ATK+GMC的混動版本。如果在操控上想謀取更多樂趣，建議考慮燃油版，相比1.5T+7DCT的動力組合，搭載和GS8同款動力的2.0T+8AT或許吸引力更大，有點小鋼炮的味道，但預計價格可能是整個車系里面最貴，這些都要等到正式上市才能獲知。前期已經(jīng)有同事對影酷做了一次靜態(tài)解析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片鏈接。

　　全文總結：對于身處在國內最“卷”的緊湊型SUV市場，廣汽傳祺對影酷是下了很大功夫，像配備自身研發(fā)多年的混動系統(tǒng)、擁有目前GS8才有的AVDC影子車手、燃油版擁有GS8同款動力總成。另外在設計上表現(xiàn)緊貼年輕人喜歡的潮流元素，車機芯片用上8155，萬事俱備就等它一個合理的價格區(qū)間。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）