10萬(wàn)級(jí)的家轎“卷王”？ 測(cè)試東風(fēng)標(biāo)致新408

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】東風(fēng)標(biāo)致新408，前不久剛剛對(duì)它進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，跟大家分享了一下它的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾以及科技配置的升級(jí)，今天我們簡(jiǎn)單的回顧一下它的這些升級(jí)點(diǎn)，然后就是我們這次的重點(diǎn)了，就是要開(kāi)開(kāi)它，感受一下它在行駛表現(xiàn)方面做出了哪些提升，是不是依舊可以保持身為一臺(tái)法系車它該有的那種優(yōu)雅。

　　外觀方面，新車采用了名為“獅魂美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，采用了大尺寸的前進(jìn)氣格柵并搭配星動(dòng)點(diǎn)陣式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，兩側(cè)獅眼LED大燈組與前格柵融為一體，獠牙狀的縱向布局LED日間行車燈也進(jìn)一步拓寬了車頭的橫向視覺(jué)效果。此外，新車前包圍還采用了飛翼樣式的散熱開(kāi)口設(shè)計(jì)，并與前格柵形成了“X”的形狀，加上它非常顯眼的全新獅標(biāo)LOGO，整體看上去它的前臉變化還是非常顯而易見(jiàn)的。

　　車身側(cè)面來(lái)看，新車整體輪廓并沒(méi)有改變太多，車身腰線從前車門斜向上貫穿至尾部，整體設(shè)計(jì)流暢動(dòng)感，配合17英寸的雙五輻式鉆石切割輪圈，提升了一些運(yùn)動(dòng)屬性，感覺(jué)更加精致。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距為2730mm。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也已經(jīng)超過(guò)新?？怂?/a>、伊蘭特、軒逸等等同級(jí)別車型了。

　　車尾部分，新車兩側(cè)的尾燈組由一個(gè)黑色的裝飾面板相連接形成貫穿式設(shè)計(jì)，也同樣提升了車尾的視覺(jué)寬度。尾燈主體內(nèi)部則采用了名為“獅爪LED”的3D燈組造型，再配合熏黑設(shè)計(jì)，使得新車的運(yùn)動(dòng)氛圍得到很好的展現(xiàn)。

　　內(nèi)飾部分，新車中控臺(tái)首次采用i-Cockpit唯我座艙的設(shè)計(jì)理念，并對(duì)功能區(qū)域的布局進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用了12英寸全液晶儀表盤搭配小輻多功能賽車方向盤，10英寸的中控多媒體顯示采用了嵌入式設(shè)計(jì)，中高配還配備了Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，下方還保留了金屬質(zhì)感十足的鋼琴式物理按鍵，整體“T”字形的中控臺(tái)，也看上更加大氣。

　　動(dòng)力方面，新車搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配愛(ài)信6速手自一體變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力，最大扭矩為250牛·米。

　　動(dòng)力輸出還是很線性的，別看它是一臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭響應(yīng)很及時(shí)，而且那種柔和的油門質(zhì)感，并沒(méi)有一竄一竄的感覺(jué)，變速箱可以很好的根據(jù)油門開(kāi)度來(lái)給予很直接的升降擋，而且中后程的持續(xù)加速表現(xiàn)也比較均衡，可以感覺(jué)到它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充足的。

　　轉(zhuǎn)向手感也比較家用化的調(diào)校風(fēng)格，但也絕沒(méi)有輕輕飄飄的感覺(jué)，其實(shí)這種有一些力矩回饋的感覺(jué)是要比朗逸呀、軒逸呀這些車要更好的。而且指向性也比較精準(zhǔn)，如果是切換至它的運(yùn)動(dòng)模式后，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向匹配更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓駕駛更具有激情。

　　隔音降噪表現(xiàn)我一直認(rèn)為是法系車的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，它還是比較講究靜謐性帶來(lái)的舒適感的，大面積的隔音棉覆蓋件可以很好的屏蔽掉車外的雜音，包括它胎噪和底盤也可以有效的隔絕掉路面?zhèn)鱽?lái)的噪音，這一點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)主打家用的轎車來(lái)說(shuō)還是一個(gè)很好的優(yōu)勢(shì)。

　　底盤懸掛對(duì)于處理路面上的起伏和細(xì)碎震動(dòng)的吸收效果會(huì)比較柔和，而高速行駛在那種顛簸路面時(shí)，它的濾震表現(xiàn)會(huì)更加緊致，但絕對(duì)沒(méi)有達(dá)到讓車內(nèi)乘客感覺(jué)到舒服的現(xiàn)象，懸掛行程比較短，所以在整個(gè)壓縮回彈的釋放效率很高，可以很輕松的處理掉路面上多余的震動(dòng)，法系車的那種從容感還是表現(xiàn)的淋漓盡致的。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：8.9秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門踏板，車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力很強(qiáng)，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.9秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：37.59米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離37.59米，成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)相較于伊蘭特、軒逸也會(huì)更加出色一些。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為37.3dB，60km/h為55.2dB，80km/h時(shí)為60.7dB，120km/h時(shí)為67.6dB。

　　編輯總結(jié)：作為換標(biāo)過(guò)后的首款車型，它的進(jìn)步還是有目共睹的，不僅造型設(shè)計(jì)依舊保持了法國(guó)人那種所謂的浪漫主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾科技配置也進(jìn)行了升級(jí)，尤其是車機(jī)系統(tǒng)上支持了更多本土APP的應(yīng)用，使用起來(lái)也會(huì)更方便了。而開(kāi)起來(lái)的感受在行駛質(zhì)感上比德系車底盤質(zhì)感更優(yōu)雅，而且又比日系車調(diào)的運(yùn)動(dòng)，綜合表現(xiàn)還是非常全面的。雖然這臺(tái)車還是一個(gè)預(yù)售身份，但10萬(wàn)元出頭的價(jià)格，性價(jià)比還是很高的，新車將會(huì)在8月21日正式上市，如果您是想有一臺(tái)有點(diǎn)點(diǎn)個(gè)性，又兼顧了不錯(cuò)的實(shí)用性的話，那么這臺(tái)東風(fēng)標(biāo)致新408，就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）