試風(fēng)迪思1.8L自動(dòng)旗艦型 褪下戰(zhàn)袍來(lái)顧家

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：并沒(méi)有完全朝舒適化妥協(xié)

   　風(fēng)迪思目前有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是代號(hào)4A92的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83kW，與之匹配的只有五速手動(dòng)變速箱，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也在勁炫上實(shí)用，主打燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　另一款是我們這次試駕的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為4B10，為進(jìn)口全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，與翼神上的那臺(tái)一樣。兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)都具有雙MIVEC技術(shù)，也就是可以控制進(jìn)、排兩端氣門(mén)的正時(shí)和升程，說(shuō)CVVT可能大家會(huì)更熟悉一點(diǎn)。

　　有一點(diǎn)讓人意外的是，風(fēng)迪思居然全系配備了減速能量回收系統(tǒng)，這在同級(jí)甚至高級(jí)別車(chē)上都非常罕見(jiàn)，另外EGR廢氣再循環(huán)也是全系標(biāo)配，它能進(jìn)一步減少氧化氮的生成量，以對(duì)付國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　風(fēng)迪思的變速箱有5MT和CVT兩種，我們這次試駕的均為CVT自動(dòng)變速箱，它能模擬六個(gè)檔位，并且具有INVECS-Ⅲ學(xué)習(xí)系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛者習(xí)慣調(diào)節(jié)傳動(dòng)比。同時(shí)頂配車(chē)型還有方向盤(pán)換檔撥片，響應(yīng)速度也算不錯(cuò)。

　　此次我們?cè)囻{的路線(xiàn)并不長(zhǎng)，車(chē)速也比較均勻，整個(gè)試駕過(guò)程依舊屬于：媒體老濕們?cè)诒幌ば恼疹櫟那闆r下，排成一行、打著雙閃、步調(diào)輕盈、人畜無(wú)害、偶爾堵路的駕駛模式。所以小編我也只能盡量說(shuō)說(shuō)短暫駕駛之后的體驗(yàn)。

　　由于底子跟翼神沒(méi)差別，風(fēng)迪思在懸掛方面整體上并沒(méi)有完全朝舒適化改變，個(gè)人覺(jué)得只是在初段調(diào)軟了一點(diǎn)。在過(guò)很矮的減速提示帶時(shí)過(guò)濾能力還不錯(cuò)，要是上下大坡或者高減速帶時(shí)，還是會(huì)覺(jué)得夠硬。

　　沒(méi)有向舒適性妥協(xié)的另一個(gè)方面，就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于依舊采用機(jī)械液壓助力，風(fēng)迪思的轉(zhuǎn)向力度屬于偏重類(lèi)型，掉頭揉輪還是得費(fèi)一點(diǎn)力氣的，從大部分日系車(chē)上換開(kāi)它多少都會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣。

　　當(dāng)然風(fēng)迪思也不是說(shuō)完全沒(méi)向家用變化，它的油門(mén)和剎車(chē)踏板的反饋都比較輕柔，加速和剎車(chē)的儀態(tài)可以很從容。另外得益于CVT變速箱的特性，風(fēng)迪思的加速感非常平順，即便你突然重踩一腳油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是先將轉(zhuǎn)速拉上去，然后有條不紊地發(fā)力前進(jìn)，當(dāng)然不排除變速箱先打滑了一陣的可能....

●編輯小結(jié)：

　　風(fēng)迪思是三菱在國(guó)內(nèi)填補(bǔ)家用轎車(chē)空白的第一款車(chē)，上來(lái)就選擇了戰(zhàn)場(chǎng)最激烈的緊湊型級(jí)別，首先對(duì)它的勇氣我們值得鼓掌。“有孩子，有風(fēng)迪思”這是它的slogan宣傳口號(hào)，風(fēng)迪思的設(shè)計(jì)理念也確實(shí)是朝著30歲以上，收入穩(wěn)定、心態(tài)年輕的家庭而考慮，但它真的完全“顧家”了么？或許未必。

　　首先，風(fēng)迪思的做工是最大硬傷，三菱把成本投入在了許多看不見(jiàn)的地方，許多全系標(biāo)配的配置已是很有誠(chéng)意，但顯性因素卻往往是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最看重的要點(diǎn)。外加上空間、懸掛、人機(jī)工程等許多未完善的地方，若在這些方面不作出相應(yīng)調(diào)整，風(fēng)迪思會(huì)吃不少虧。

　　其次，它的定價(jià)、車(chē)型配置有待完善，從尺寸定位和品牌溢價(jià)上來(lái)說(shuō)，風(fēng)迪思在10萬(wàn)左右應(yīng)該是最合適的。但在這個(gè)區(qū)間，你只能買(mǎi)到三款手動(dòng)檔車(chē)型，且它們的整體配置在同級(jí)別里也不算很突出，如果說(shuō)1.6L車(chē)型推出自動(dòng)檔、整體價(jià)位降一降或更多安全配置下沉到中低配車(chē)，或許會(huì)好賣(mài)許多。

 　　最后還是得表?yè)P(yáng)下風(fēng)迪思，三菱汽車(chē)在這些年來(lái)影響力和產(chǎn)品力一直在下滑（畢竟汽車(chē)只是三菱財(cái)團(tuán)的業(yè)務(wù)之一而已），無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，這兩年除了一款勁炫之外幾乎沒(méi)有什么有力新車(chē)。把風(fēng)迪思拿進(jìn)來(lái)，起碼表示三菱(和東南汽車(chē))終于重新正視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，開(kāi)始研究國(guó)人喜好，而不是靠著老藍(lán)瑟吃老本、或者趁SUV熱撈一筆之類(lèi)。所以對(duì)于風(fēng)迪思，可能它目前銷(xiāo)量并不會(huì)很出色，但起碼是一款投石問(wèn)路的誠(chéng)意之作。