F1賽道試駕奧迪RS5敞篷版 賽道是歸宿

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】在北上廣這種堵車就是逗你玩兒的地方，你可能很難體會RS5比S5多了一個“R”之后為啥就差不多貴了一輛A5的價錢。甚至不少人看外觀還分不清RS5和S5的區(qū)別。你疑惑要不省點兒錢買S5算逑，這時你應該試一下在賽道上把RS5飆至200km/h以上，答案可能會躍然而出。

體驗讀圖模式

● 外觀：除了軟頂啥都好

　　RS5在國內(nèi)并不多見，并且可能就算你目睹了RS5在你面前呼嘯而過，你發(fā)出的感嘆是“哇，奧迪S5！”，或者你只看見奧迪的前臉，但不知這是具體是哪一款車。

　　A5、S5、RS5前臉的燈組和中網(wǎng)進氣格柵輪廓完全一樣，區(qū)別就在于進氣格柵。RS5取消了霧燈，其前臉的進氣格柵全是實打實的真家伙，絕不是像那些二十來萬自稱是運動型轎跑的車一樣進氣格柵是塞住的用來裝運動。

　　相信在大部分人的審美中，軟頂敞篷還是比硬頂敞篷要弱一些。軟頂敞篷適合用在復古風車型，比如MINI，比如甲殼蟲。從奧迪廣告中滿是“科技”和“未來”等字眼我們知道，其車型的外觀設計向來追求未來感，采用軟頂設計總有點違和感。那種感覺就好比身著高科技宇航服的宇航員頭上卻戴了頂草帽的感覺。

RS5敞篷版開蓬動態(tài)演示圖

　　當然，只要不把頂篷打開，軟頂和硬頂還真看不出什么區(qū)別，只不過在PM2.5頗高的中國城市道路，這就有點太為難高富帥和美富白們了。

　　在車身尺寸上，RS5敞篷版和雙門版大致相同。不過，由于自動開閉篷機構需要占用不少空間，因此其后排空間以及行李箱空間肯定要遜于雙門版車型，這也是所有敞篷車的通病了。當然對于追求個性的消費者來說，尾箱少點兒空間不算啥，至少讓孩子鉆進RS5敞篷版的后排要比雙門版方便多了。

　　RS5的底盤離地間隙相比A5 Coupe降低了20mm，重心自然更低有利于提高彎道性能，不過這樣設計在中國的弊端相信你在看到文字的同時也已經(jīng)想到了。再加上RS5的車輪距離車體的間隙只有2個手指的高度，也說明懸掛的壓縮行程非常短，因此駕駛RS5通過路面坑洼和障礙的時候還是小心為上吧。

● 內(nèi)飾：很奧迪，沒驚喜。

　　RS5的內(nèi)飾不會讓奧迪的車主感到陌生，即便是全黑風格+碳纖維飾板也沒多大驚喜。帶RS標志的非真圓方向盤是運動型車和超跑鐘情的風格。直徑非常合適，外加打孔皮革帶來的出色握感可以給95分。后面的換擋撥片雖然受力面積大，但用起來的手感并不像那么回事。

　　原配座椅的視覺和乘坐效果已經(jīng)很出色，但用來跑賽道就不是那么回事兒了。無論你如何穩(wěn)住身體，在過彎道時依舊是那么的搖風擺柳，坐副駕就更難受了。期望選裝的桶形運動座椅會有一個對得起其4萬元高價的感受。

　　安全帶牽引器可在人進入車內(nèi)后自動將安全帶遞送到座位的靠前側，而開車門的同時則會縮回去。據(jù)編者測試，安全帶牽引器是靠車門的關閉/開啟來識別遞送和縮回，而非根據(jù)座位上是否有人。

　　奧迪車型的選裝件價格之高是出了名的，價格過百萬的RS5敞篷更是把這一“優(yōu)點”發(fā)揮得更好。RS5只有兩款車型，一大堆東西全部是選裝定制。

　　除了與駕駛和操控相關的輪轂、制動盤、座椅、差速器之外，還有各種主動安全系統(tǒng)(ACC、車道保持與側向輔助)和內(nèi)飾搭配組合，全部選裝配置加起來的價格超過40萬。

● 動力：V8真漢子，何須渦輪加持？

　　RS5敞篷版與雙門版一樣采用4.2L FSI V8自然吸氣發(fā)動機，它和早前推出的奧迪R8 V8采用同一款發(fā)動機，不過動力比奧迪R8 V8更強。奧迪R8 V8最大功率為309kW，而奧迪RS5最大功率達到331kW，峰值扭矩為430Nm。

　　奧迪RS5采用的是一款S-tronic雙離合變速器。說到大眾集團的雙離合變速器大家總會想到問題頻出的DQ200干式雙離合。RS5用的當然不可能是DQ200那樣的貨色，而是高端的DL501（L是德語里縱置平臺Längsbaukasten的首字母，Q是德語里橫置平臺Querbaukasten的首字母，因此DL501是縱置平臺用的變速器）。DL501專用于奧迪的縱置平臺車型，而且只適用于具有Quattro四驅系統(tǒng)的車型，最大扭矩可以承受到550Nm。

　　自30年前Quattro發(fā)明到現(xiàn)在，奧迪在全時四驅這條路上是一條路走到黑。的確，隨著科技的進步，發(fā)動機馬力的提升，車輛變得更難操控。四驅系統(tǒng)會給你的操控相對更安全的保障，這也是奧迪堅持Quattro的原因?，F(xiàn)在連奔馳都表示預計未來90%的AMG高性能車型采用四驅系統(tǒng)，而后驅的忠實擁躉寶馬也透露新一代的M5和M6有可能提供四驅系統(tǒng)選裝。但在賽道撒歡，四驅系統(tǒng)貌似幾少了點兒樂趣了。

● 賽道才是它的歸宿

　　無論是急剎變線，還是長距離高速彎通行，RS5敞篷版點頭、側傾的趨勢都不明顯，懸掛韌性極佳。

　　RS5敞篷版在掛D擋狀態(tài)下可以早早就升到第7擋，發(fā)動機的轉速一直維持在1200rpm到1600rpm之間，對油門的降擋反應也并不積極。如此輕松、平順的駕駛以至于你都會忘了它那甚為驚人的性能參數(shù)。

　　一旦推入S擋，變速箱會從7擋跳到3擋，瞬間爆發(fā)的強大動力讓你的神經(jīng)立馬繃緊。撥入S擋時，2擋和3擋的極速分別超過100km/h和150km/h。日常情況下全力加速時你連使用4擋的機會都沒有，而在賽道，你大可以盡情撒歡突破200km/h。

　　RS5的Quattro系統(tǒng)采用了冠狀差速器，在彎道行駛時會給外側車輪分配更多動力以提升過彎性能并抑制轉向不足。但因為RS5的車頭要負擔58%的重量，加之發(fā)動機的中心在前軸之前，轉向不足的問題依然在RS5身上發(fā)生。畢竟Quattro不是萬能，機器也不是神器。

● 總結

　　可能只有在賽道，你才能真正體會RS5敞篷版蘊藏在其紳士外表之下的暴徒心，才能明白比S5多花了差不多一輛A5的價錢換來的是怎樣的速度與激情。賽道撒歡為樂趣，不敢說RS5有資本力壓C63 AMG和M3，但每輛車的個性不同，賽道是你了解RS5個性的絕佳之地。