跑得快還吃得少 試駕廣汽傳祺影豹混動

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】中國品牌混動技術(shù)這兩年可謂扎堆亮相，競爭也非常激烈。廣汽傳祺第二代GS8憑借“獨家資源”，直接搭載了豐田的THS混動系統(tǒng)，把7座混動SUV的價格給打了下來。除了THS系統(tǒng)之外，廣汽傳祺還擁有另外一套混動技術(shù)，它就是即將搭載在影豹（詢底價|查參配）和影酷上量產(chǎn)的GMC 2.0系統(tǒng)。那么這套系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢？我們從這臺影豹混動身上可以獲得答案。

　　傳祺是目前國內(nèi)唯一擁有雙路線混動技術(shù)的中國品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng)，共同構(gòu)成廣汽的鉅浪混動品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動系統(tǒng)亮相這一年時間里已經(jīng)有了不少評測解讀，今天我們還是著重介紹GMC 2.0系統(tǒng)。

　　實際上早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發(fā)，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0系統(tǒng)。而今年推出的GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術(shù)，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　這個2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設計等技術(shù)，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　集成式雙電機DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統(tǒng)，多一個擋位可以讓發(fā)動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經(jīng)濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實現(xiàn)混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統(tǒng)能實現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實時路況、車輛狀態(tài)等信息，對系統(tǒng)工作狀態(tài)進行提前干預和優(yōu)化，比如道路擁堵時可以根據(jù)擁堵程度實時調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動機介入；還可以自動識別跟車狀態(tài)，實時調(diào)節(jié)能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數(shù)，同時提高駕駛體驗和經(jīng)濟性。

　　2.1 kWh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

　　影豹這款車已經(jīng)無需過多介紹了，戰(zhàn)機風格主題的設計和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動版本上，它并沒有過多的改變，依然沿用了整套設計語言，只在局部細節(jié)有一些差異。另外，混動版提供了一個全新的專屬顏色——超星銀。

　　和雙田一樣，混合動力車型會在logo內(nèi)部加上藍色光暈，影豹混動也采用了這樣的設計來表明身份，包括車頭和車尾的兩個logo。另外，中網(wǎng)邊上的字母，也從燃油版的“S”變成了H。

　　側(cè)面呈現(xiàn)出性感的溜背造型，車身表面帶有靈動的曲面設計，帶來豐富的光影效果。車身尺寸方面，影豹長寬高分別為4700mm、1850mm、1440mm，軸距為2736mm，雖然說它定位是一款緊湊型轎車，但這個尺寸和軸距，放在十年以前，已經(jīng)是妥妥的是B級車了。

　　車尾設計非常耐看，既營造出了性能氛圍，又不至于太過浮夸。底部采用了擴散器設計和雙邊四出排氣，看起來也是性能味兒十足，不過由于是混動車身，這套排氣并沒有那么激情澎湃的聲浪。

　　座艙也同樣保留了燃油版上面的整套設計，但新增了混動版本專屬的藍白配色，相比于燃油版上的紅黑配色，這個配色顯然要更加“冷靜”一些。中控整體設計兼顧時尚和實用，各類按鍵和儲物格用起來都很順手。

　　三輻式方向盤較為簡約，整個方向盤的握感比較粗實，打孔真皮的質(zhì)感也很好，兩側(cè)按鍵布局合理，能夠?qū)崿F(xiàn)盲操。另外就是正上方的紅色環(huán)圈在混動版本上，變成了銀灰色。

　　混動版內(nèi)飾和燃油版并沒有什么差異，這里就不花費篇幅再做介紹了。

　　實際上早在今年四月份我們就已經(jīng)對這套GMC 2.0系統(tǒng)進行過體驗，當時它正是搭載在影豹上，整臺車還處于PT1試裝車，但其動力性能、平順度和靜謐性都讓我大為贊嘆。而此次我們試駕的影豹混動，是屬于PT2階段的試裝車，已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)狀態(tài)。

　　和其他的HEV車型一樣，輕踩油門起步時采用純電驅(qū)動，避開發(fā)動機最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步，系統(tǒng)會識別到你的動力需求，發(fā)動機會和驅(qū)動電機共同發(fā)力，讓你獲得更為強勁的動力感受。

　　影豹混動上搭載的2.0ATK發(fā)動機最大功率105千瓦，180牛米，驅(qū)動電機功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系統(tǒng)綜合總功率，思域e:HEV是149kW，影豹混動達到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系統(tǒng)采用的功率型電池，它的容量更大，為2.1kWh，最大放電功率達到70kW，擁有更強的加速爆發(fā)力。

　　實際開起來，確實明顯能夠感受到，這套GMC2.0系統(tǒng)動力性相當不錯，即使在節(jié)能模式下，依靠純電驅(qū)動，加速依然非常輕快。而運動模式下就更加迅猛了，發(fā)動機和電機同時并聯(lián)驅(qū)動，推背感相當足，整套系統(tǒng)的動力水平相當于2.0T發(fā)動機。

　　根據(jù)官方信息，影豹混動從0到60km/h的加速時間只有3.4秒，比其他同級別車型更快。至于實際加速成績以及零百加速時間，還需要我們后續(xù)使用專業(yè)設備進行測試之后才能知曉。

　　除了開起來非常爽快之外，這套系統(tǒng)的靜謐性也非常好，由于發(fā)動機采用雙液壓懸置，啟停動作極其輕微，不看轉(zhuǎn)速表是難以察覺的。并且即使在高轉(zhuǎn)速的時候依然相當安靜且平穩(wěn)，你可以聽到發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的聲音，但是并不吵鬧。

　　這套系統(tǒng)的平順性也值得一說。豐田、本田、比亞迪的混動系統(tǒng)，都是“無擋化”的，屬于E-CVT或者單擋結(jié)構(gòu)，而GMC2.0首創(chuàng)的雙電機平行軸串并聯(lián)系統(tǒng)，采用的是兩擋DHT結(jié)構(gòu)。

　　為什么不像吉利或者奇瑞的混動系統(tǒng)那樣采用三擋？這是權(quán)衡多種因素之后的最佳方案，兩擋結(jié)構(gòu)能夠讓發(fā)動機在更寬泛的范圍內(nèi)達到高效率運轉(zhuǎn)，也能夠避免檔位過多所帶來的體積、重量、頓挫感的增加。

　　實際駕駛中也確實能夠感受到不論是持續(xù)加速，還是走走停停，這個變速機構(gòu)都不會帶來任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT確實更為順滑。

　　底盤方面，影豹采用的是前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛，相比于其他同價位車型扭力梁非獨立的后懸，影豹確實在這方面更舍得下本。作為一款強調(diào)運動樂趣的轎車，多連桿后懸的確相比非獨懸擁有更高的運動極限，應對不同路況，輪胎的貼地性都會更好。

　　此外，混動版的影豹由于動力系統(tǒng)和動力電池的布置靠下，整車重心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時穩(wěn)定性也會有所提升。而在濾震性方面，影豹也有比較不錯的表現(xiàn)，經(jīng)過顛簸路面，減震簧筒能夠把沖擊充分吸收，回彈也比較干脆，整體底盤質(zhì)感都值得認可。

　　搭載GMC 2.0混動系統(tǒng)的影豹，是A級混動轎車當中性能最強的，沒有之一。得益于2.0ATK發(fā)動機和功率型電池，影豹混動擁有十分暢快的加速感受，同時還做到平順安靜，毫不夸張地說，主觀體感上已經(jīng)超越了外國品牌。影豹混動也即將在10月底正是上市，官方表示它的售價不會比燃油版高很多，消除用戶對于混動車型“省油不省錢”的擔憂。相信影豹混動上市后只要價格公道，對本田思域/型格e:HEV和豐田雷凌/卡羅拉雙擎這幾款車型，必然搶走它們很多客戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）