加量不加價 測試全新寶馬X5 xDrive30Li

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國產(chǎn)后的寶馬X5（詢底價|查參配）可謂一口氣解決了國內(nèi)用戶對于進(jìn)口X5的痛點(diǎn)——價格、后排空間。國產(chǎn)化后的寶馬X5的售價區(qū)間來到了60.50-77.20萬元，售價對比入門版的進(jìn)口X5便宜了近10萬元。除了價格有了優(yōu)勢以外，國產(chǎn)后的X5對軸距進(jìn)行了加長，加長后的軸距來到了3105mm，比同級的奧迪Q7、奔馳GLE更長。國產(chǎn)X5的軸距紅利，完完全全都給了后排空間，不得不說，寶馬對中國市場的解讀十分透徹。

　　此前，我們對國產(chǎn)寶馬X5 40Li進(jìn)行了試駕，詳情可看鏈接。

　　我們已經(jīng)試駕過的國產(chǎn)寶馬X5 40Li為車系的頂配車型，搭載了空氣懸掛，行車品質(zhì)可圈可點(diǎn)。但從價格以及定位層面去看，入門以及中配車型相信會是更多用戶的選擇，因此，我們這次找來了售價為63.50萬元的X5  xDrive30Li 尊享型M運(yùn)動套裝進(jìn)行測試，看看更加“接地氣”的車型，究竟實(shí)力如何。

　　本次測試的車型X5 xDrive30Li 尊享型M運(yùn)動套配備的是2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，其最大功率180kW（245PS），峰值扭矩180N·m，與發(fā)動機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。

　　雖然發(fā)動機(jī)排量“僅”有2000cc，但這副B48引擎并沒有出現(xiàn)“小馬拉大車”的問題。當(dāng)然，在絕對動力上，這副發(fā)動機(jī)拖動2噸多的車身，絕對談不上充沛。而8AT變速箱也達(dá)到這個級別車型該有的表現(xiàn)。

　　從發(fā)動機(jī)的參數(shù)也可以看出，整臺發(fā)動機(jī)的出力設(shè)定偏向日常使用，在1600-4000rpm區(qū)間內(nèi)能輸出400N·m的峰值扭矩，加上聰明的變速箱匹配，能在中低速區(qū)間及時調(diào)用峰值扭矩，便能讓車輛在低速加速時有良好的動力響應(yīng)，一定程度上弱化了“動力不夠用”的感覺。

　　在手動模式下，這具變速箱的服從性十分高，只要在發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速允許的情況下?lián)軇咏祿鯎芷?，變速箱不會有任何拖沓，馬上能執(zhí)行降擋的動作。在服從性上，這副AT變速箱維持了寶馬一貫的高水準(zhǔn)。

　　舒適與運(yùn)動時常是一個對立面，而沒有了空氣懸掛的X5 30Li更多地偏向前者。相比于同樣沒有空氣懸掛的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，X5 30Li的懸掛設(shè)定明顯更軟，在變道或者過彎時會出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾，變道時容易出現(xiàn)“搖頭晃腦”的情況，容易導(dǎo)致乘客感到頭暈。在高速通過路面的拋跳時，可以明顯感覺到懸掛對于車身的控制力稍弱，拋跳后車身會有上下浮動的多余動作。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感個人覺得比較輕盈，基本過濾了大量路面信息，在舒適模式下稍微過輕。如果駕駛員的雙手不穩(wěn)，加上懸掛支撐不足，很容易導(dǎo)致車輛左右搖晃，影響乘坐體驗(yàn)。

　　總體而言，沒有空氣懸掛加持的國產(chǎn)X5 30Li，駕駛上可以隱約感受到寶馬的調(diào)性，但整體設(shè)定都往舒適偏移，在巡航的狀態(tài)下?lián)碛胁诲e的舒適性，并不適合采用激進(jìn)的駕駛方式去駕馭。

1.0-100km/h加速測試

　　在百公里加速測試時，將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動模式，關(guān)閉ESP與空調(diào)，油門和剎車同時踩到底，轉(zhuǎn)速最高能頂?shù)?500rpm；松開剎車全力加速，8AT變速箱在整個加速過程中換擋動作十分激進(jìn)，每一次換擋都有一股動力推著車身前進(jìn)，但畢竟基礎(chǔ)排量擺在這，寶馬X5后半段加速感有所減弱，最終實(shí)測成績7.54s破百。

　　從數(shù)據(jù)圖表可以看到，加速度曲線在初段瞬間能達(dá)到0.8g，清晰地記錄了變速箱的接合十分果斷，讓其初段加速有不錯的爆發(fā)力，換擋時也有也有加速度的波動，主要是變速箱在全力加速時，可以在有負(fù)載的情況下進(jìn)行換擋，這也側(cè)面說明了這副變速箱的性能十分優(yōu)異。

2.100km/h-0制動測試

　　從數(shù)據(jù)圖表可以看到，制動時加速度可達(dá)到-1.1g，而且力度十分穩(wěn)定持續(xù)，X5 30Li的這套剎車系統(tǒng)還是十分值得信賴。

3.噪音測試

　　對于豪華中大型SUV而言，NVH的水平直接影響消費(fèi)者的好感度。X5 30Li在怠速時車內(nèi)噪音值為36.5dB。

　　在60km/h和90km/h兩個速度下，寶馬X5 30Li的胎噪會略微明顯一點(diǎn)，當(dāng)然整體水平符合同級車型該有的標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)車輛處于120km/h高速巡航時，在風(fēng)噪、胎噪與發(fā)動運(yùn)轉(zhuǎn)聲共同作用下，隔音表現(xiàn)依舊出色。

　　國產(chǎn)版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局與進(jìn)口版基本保持一致，不過在一些細(xì)節(jié)上，國產(chǎn)版要比進(jìn)口版更加精致，像多功能方向盤的按鍵位置，國產(chǎn)版就采用金屬質(zhì)感的按鈕，同時在中控臺下方也增設(shè)了無線充電板，內(nèi)飾材質(zhì)方面也選用了更具格調(diào)的四種木材等等。

　　國產(chǎn)后的X5座椅采用了全新樣式，采用Sensafin合成皮包裹，座椅靠背以及座墊填充進(jìn)行了加厚，同加入了菱形網(wǎng)格縫線；座椅提供了8向電動以及加熱功能。

　　在空間體驗(yàn)上，我們邀請了一位身高為175cm的體驗(yàn)者來作參考。

　　車內(nèi)儲物空間十分豐富，同時每個儲物空間都有不俗的儲物能力。

　　毫無疑問，價格更加“接地氣”的國產(chǎn)寶馬X5 xDrive 30Li會是走量的車型，靜態(tài)上，它的表現(xiàn)可以說比較出色，除了保留住了進(jìn)口寶馬的優(yōu)勢以外，座椅舒適度、后排空間的提升更是讓這臺車煥發(fā)了第二春，可謂正正切國內(nèi)用戶的痛點(diǎn)，相信單憑這些優(yōu)勢足以讓不少用戶為其買單。在動態(tài)部分，2.0T+8AT的動力總成表現(xiàn)符合我們對寶馬的預(yù)期，在90%的使用場景下這副2.0T發(fā)動機(jī)還是夠用的，但如果想要更加氣定神閑的動力體驗(yàn)，3.0T車型會是更好的選擇。在駕控部分，如果預(yù)算足且有一定操控要求，帶空氣懸掛的頂配車型會是不二選擇，而不帶空氣懸掛的車型整體調(diào)校偏向舒適，懸掛設(shè)定偏軟，一定程度上沖淡了很多“寶馬”味。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）