智能駕駛得分比理想L9還高！測試摩卡DHT-PHEV

　　先直接看最終的得分表現(xiàn)，摩卡DHT-PHEV獲得227分的好成績，和蔚來旗艦轎車ET7并列第四位。它的強(qiáng)勢登榜，也打破了造車新勢力霸占極智+智能汽車排行榜前五名的局面。

　　摩卡DHT-PHEV在極智+測試中，智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為122/73/32，在這三個(gè)版塊中，摩卡DHT-PHEV智能駕駛方面有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，智能駕駛的高得分，也為摩卡DHT-PHEV沖擊榜單前五打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　摩卡DHT-PHEV在智能駕駛這部分取得了122分，位列智能駕駛部分第4位。雖然沒有用上更強(qiáng)的激光雷達(dá)，但摩卡DHT-PHEV在這部分里面對假人、假車都有著很高的識別率，并及時(shí)做出制動進(jìn)行規(guī)避。

　　智能駕駛硬件方面，摩卡DHT-PHEV擁有5顆攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。不過目前官方并沒有公布摩卡DHT-PHEV的智能駕駛芯片以及芯片算力。

　　從硬件層面來看，摩卡DHT-PHEV并沒有太多的勝算，實(shí)際測試卻給到我們很大驚喜。

　　在OTA升級方面，摩卡DHT-PHEV目前交付后還沒有進(jìn)行整車方面的OTA推送，但升級開放了導(dǎo)航輔助駕駛功能。按照我們有真實(shí)升級才能得分的規(guī)則，這個(gè)部分摩卡DHT-PHEV只能拿到10分。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

　　測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會不會有警示或避讓動作。

　　　　上面三項(xiàng)是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對摩卡DHT-PHEV障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看問摩卡DHT-PHEV能不能及時(shí)制動避讓。

　　測試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測試條件：一個(gè)成人假人會以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　過了收費(fèi)站后開啟NOH領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)入高速，摩卡DHT-PHEV并不會很快進(jìn)入超車道，會在高速中間車道呆一小段時(shí)間，再切入超車道。遇到前方有慢車的情況，系統(tǒng)能及時(shí)自動變道，自動轉(zhuǎn)向變道果斷，就算遇到慢車，后車同步向左變道且跟車距離較近時(shí)（不到1個(gè)車身），系統(tǒng)也會執(zhí)行自動變道（中間車道有大貨車慢速行駛，左右都是實(shí)線，NOH在過了實(shí)線后會及時(shí)變道，但我們車道的后車也著急超車的情況，還是會同步超車)。

　　NOH加速以及剎車都很線性，和前車保持適中的距離。當(dāng)隔壁車道有大貨車的時(shí)候，語音提示：安全避讓，然后車子會向車道左邊騰位置。

　　NOH會在離匝道約2公里處開始往右變道，遇到車流量大的時(shí)候并不會強(qiáng)行切入，而是提示注意接管，但系統(tǒng)依舊正常嘗試切入，最后差不多到實(shí)線處系統(tǒng)還是沒能完成變道，最后只能人工介入進(jìn)匝道。在匝道行駛時(shí)，即便匝道限速40km/h，系統(tǒng)為了保證通行效率，不做移動路障，也會以50km/h的時(shí)速過彎，彎道曲率過大時(shí)會提醒接管，但依舊能自動通過。

　　在測試過程中也遇到比較驚險(xiǎn)的場面，在準(zhǔn)備變道進(jìn)入匝道轉(zhuǎn)換高速時(shí)向右變道時(shí)，車輛剛開始變道，右后方有社會車輛快速通過，系統(tǒng)會有預(yù)警并主動向左避讓（比較驚險(xiǎn)），避免碰撞發(fā)生。

　　座艙是車主接觸最多的部分，在無人駕駛時(shí)代到來之前，車輛始終還是需要人來操控的，因此座艙也成為車輛智能化程度高低的一個(gè)重要考量指標(biāo)。

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們針對車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評測打分，使其智能程度得到量化。

　　在智能座艙部分摩卡DHT-PHEV最終得分為73分（滿分100），和此前測試的燃油版摩卡分?jǐn)?shù)一致。總的來說，摩卡在座艙智能化上，雖然不是每個(gè)項(xiàng)目都很出色，但各方面都有所兼顧，雖然部分功能的體驗(yàn)還有提升空間，但整體還是屬于中上水平。

　　我們先來看看摩卡DHT-PHEV車內(nèi)中控屏幕效果，這里的評價(jià)主要基于屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感。作為一款定價(jià)超過了30萬元的國產(chǎn)高定位SUV，單看其車機(jī)的表面性能就已經(jīng)表現(xiàn)不錯(cuò)了，這意味著它的整個(gè)系統(tǒng)功能性也不會太差。

　　摩卡DHT-PHEV中控布置了三塊屏幕，核心是14.6英寸的懸浮式中控大屏，支撐起車內(nèi)大部分功能的控制與呈現(xiàn)，下方9英寸作為控制屏存在，用于空調(diào)、車輛設(shè)置等功能的快速操作。另外還有9.2英寸的液晶儀表屏，形狀扁平，信息簡約。

　　中控上兩塊觸摸屏表面都具有防刮涂層，觸控手感也相當(dāng)好，屏幕的像素很高，畫面顯示風(fēng)格簡潔優(yōu)雅。另外屏幕基本沒有什么反光，整個(gè)座艙的屏幕質(zhì)感給人不錯(cuò)的印象。

　　如今的車機(jī)系統(tǒng)，已不再是為了導(dǎo)航和放音樂那么簡單，而是要成為駕駛員與車之間溝通的橋梁，因此座艙的智能化程度和車載系統(tǒng)的功能性有著高度正相關(guān)。那么摩卡DHT-PHEV的車機(jī)功能是否足夠豐富？操作起來是否能像我們的手機(jī)那么便捷？交互感受又是否足夠人性化？我們逐一點(diǎn)評。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　摩卡DHT-PHEV的座艙系統(tǒng)搭載的是高通驍龍8155芯片，性能上無需過多擔(dān)心，中控屏幕點(diǎn)觸反應(yīng)十分跟手，頁面拖動也非常流暢，不卡頓不掉幀。兩塊中控屏幕的UI都十分簡潔美觀，各種圖標(biāo)形象易懂、布局合理，用起來十分容易上手，即便是初次接觸也不用擔(dān)心被繞暈。

　　值得一提的是，下方這塊9英寸控制屏，可以通過“兩指滑動”來快速控制空調(diào)風(fēng)量或左右側(cè)溫度，并且?guī)в星逦穆曇舴答仯欣隈{車過程中實(shí)現(xiàn)快速盲操，非常人性化。

　　車機(jī)功能豐富度

　　在車機(jī)功能上，摩卡DHT-PHEV除了在線導(dǎo)航、在線影音之外，還提供了酒店信息、智能家居互聯(lián)、京東讀書、車載購物等小程序，整體來說并沒有太多花里胡哨的多余功能。

　　另外就是摩卡的360°全景影像顯示非常清晰，對車輛周圍情況還原得比較好，并且支持透明底盤和3D模擬視角，大大提升泊車的便利性和安全性。

　　可惜摩卡中控系統(tǒng)當(dāng)中并未提供應(yīng)用商店，不能讓用戶下載更多第三方APP，功能豐富度受到了限制。不知道后續(xù)廠家是否會通過OTA優(yōu)化這一方面的體驗(yàn)。

　　儀表功能豐富度

　　隨著車輛功能日漸豐富，越來越多的輔助性信息需要及時(shí)地傳遞給駕駛員，如行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、駕駛輔助功能、車輛狀態(tài)等等，因此儀表最關(guān)鍵的就是要做到能夠簡潔扼要地呈現(xiàn)必要信息。

　　相比于其他車型把儀表做得又大又炫酷，摩卡選擇了相反的路線，采用極簡的呈現(xiàn)方式，只把駕駛相關(guān)的信息簡約地呈現(xiàn)在一個(gè)扁平狀的9.2英寸液晶屏上，同時(shí)配合HUD抬頭顯示，有利于提升駕駛員開車時(shí)的專注度。不過這種設(shè)計(jì)也有缺點(diǎn)，由于屏幕的高度有限，當(dāng)你需要查看其它信息時(shí)，可能需要連續(xù)的切換頁面，“翻找”你想要的內(nèi)容。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　前面提到了摩卡的車載系統(tǒng)不具備應(yīng)用商店擴(kuò)展，使得它不能下載一些外部APP來進(jìn)一步豐富車機(jī)的功能。此外，它也不不能通過蘋果的CarPlay和安卓CarLife進(jìn)行互聯(lián)映射，在擴(kuò)展性方面表現(xiàn)較差。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　摩卡的語音系統(tǒng)支持多個(gè)免喚醒語令，識別速度很快，能控制的功能比較多。此前在燃油版的摩卡上，語音測試部分表現(xiàn)一般，一年后的摩卡DHT-PHEV雖然采用了相同的系統(tǒng)，但經(jīng)過了OTA之后，語音交互能力會不會有所提升呢？

　　在常規(guī)功能的控制上，摩卡對于車窗、空調(diào)、媒體、導(dǎo)航這四大基礎(chǔ)功能都能應(yīng)對，不過在“播放紅日”這個(gè)指令當(dāng)中，大部分車型都會播放歌曲《紅日》，而摩卡則是搜索出了影片《紅日》，對于語令的明確性有比較高的要求，你需要說“播放李克勤的紅日”才可以實(shí)現(xiàn)你真正的目的。

　　對于偏差發(fā)音的糾錯(cuò)能力上表現(xiàn)相比系統(tǒng)OTA之前依然較差，三句語令都識別失敗，這意味著你需要使用比較標(biāo)準(zhǔn)的普通話它才能聽得懂你的命令。

　　摩卡的語音系統(tǒng)在語義聯(lián)想方面的表現(xiàn)依舊一般，對于“我想去靜安寺附近的麥當(dāng)勞”這句大部分車型都成功實(shí)現(xiàn)的雙重指令，它只能幫你搜索出靜安寺附近的餐廳，系統(tǒng)識別的關(guān)鍵詞落在了“靜安寺”和“吃”這兩個(gè)上。對于跨功能雙重語令，摩卡和其他大部分車型一樣也是兩句都無法執(zhí)行。

　　看過車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙還有更高層次的需求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　摩卡支持FACE ID，通過人臉識別登錄后，系統(tǒng)會自動關(guān)聯(lián)你的各類賬戶和座椅位置。它還支持聲音復(fù)刻，你可以讓語音系統(tǒng)模擬某個(gè)人的聲音，交流起來就像在和它本人對話。另外摩卡除了支持手機(jī)遠(yuǎn)程遙控功能外，還支持手勢挪車，智能分享等功能，總的來說在智能化進(jìn)階功能方面摩卡表現(xiàn)也是讓人比較滿意的。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，不知道您對中國智能汽車中的這匹大黑馬魏牌摩卡DHT-PHEV，在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　得益于檸檬平臺的這套PHEV系統(tǒng)的加持，與燃油版不同的是，這臺摩卡DHT-PHEV在性能方面有著顯著的提升，零百以及制動的成績都在平均以上的水平。而在麋鹿和繞樁測試項(xiàng)目上，摩卡DHT-PHEV并沒有因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">車重的增加，使其成績變差，它的表現(xiàn)與燃油版一樣，還算不錯(cuò)，反映出底盤調(diào)校功力還是有認(rèn)真對待的。作為豪華品牌，摩卡在整車隔音方面，也表現(xiàn)出應(yīng)有的價(jià)值。

　　單看這臺1.5T的直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)就有不少技術(shù)亮點(diǎn)，它采用了11.8:1的高壓縮比設(shè)計(jì)和米勒循環(huán)技術(shù)，來降低部分負(fù)荷泵氣損失，提高燃效。而且這款發(fā)動機(jī)還配備了980℃耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar的高壓直噴，缸蓋也集成排氣歧管技術(shù)，技術(shù)含量非常高。再加上長城自主研發(fā)的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混動系統(tǒng)，整臺車的性能水平也處在測試榜單中中等偏上的水平。

        打開彈射模式起步，在雙電機(jī)+兩擋直驅(qū)的混連狀態(tài)下，起步瞬間，它給人的新能源味還是非常強(qiáng)的，動力帶來的推背感很強(qiáng)烈，非常干脆。而抬頭情況并不明顯，懸掛對車身姿態(tài)的抑制還算不錯(cuò)，最終0-100km/h的成績?yōu)?.08s，離官方宣傳的百公里加速4.8s還是比較接近的。

　　在制動測試中，全力制動時(shí)，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對于縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)相對延后，并且車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測得制動距離35.44m，在這個(gè)級別的SUV中，是一個(gè)相當(dāng)理想的成績了。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在車內(nèi)噪聲測試環(huán)節(jié)，我們主要考驗(yàn)的是車輛隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。摩卡DHT-PHEV作為WEY品牌的新能源旗艦車型，除了怠速對外界噪音控制一般外，跑起來對風(fēng)噪和路噪的隔絕都做得很到位，表現(xiàn)有旗艦實(shí)力。

　　雖然摩卡DHT-PHEV沒有強(qiáng)大的硬件加持，但憑借毫末智行良好的軟件算法，也能讓它在智能駕駛方面拿到較高的分?jǐn)?shù)（比搭載激光雷達(dá)的理想L9高），它的確給到我們很大驚喜。摩卡DHT-PHEV用自身實(shí)力告訴我們傳統(tǒng)品牌打造的新車，也能有高智能的表現(xiàn)。但話說回來，摩卡DHT-PHEV在智能座艙方面的體驗(yàn)還有待加強(qiáng)，要是座艙得分再高一些，它還真有可能沖擊榜單前三名。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬、陳燁、柯凱汶）