精裝“榮放”是不一樣 測(cè)試一汽豐田凌放

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】一汽豐田凌放首次進(jìn)入國內(nèi)市場就引來了網(wǎng)友的熱議，出自RAV4榮放同平臺(tái)、精裝榮放的聲音不絕于耳，但明眼人早已看出凌放就是北美市場掛著鷂標(biāo)的北美版豐田海利亞HARRIER，這是一款真正的全球車型，國產(chǎn)后還是保留了HARRIER的英文命名，如此看來它的產(chǎn)品力也將會(huì)在凌放中得到延續(xù)。

　　一汽豐田凌放保持了與海外版幾乎相同的設(shè)計(jì)，并沒有做出所謂的本土化調(diào)整，對(duì)于關(guān)注HARRIER的朋友來說你能感覺到它的原汁原味。而凌放在風(fēng)格上也與榮放、陸放見棱見角的設(shè)計(jì)有很大區(qū)別，絲滑的線條輪廓看著很舒服，造型也給人一種高級(jí)感，用一個(gè)詞來形容就是“優(yōu)雅”，這在豐田的產(chǎn)品中絕對(duì)是少見的，但在雷克薩斯的產(chǎn)品中卻很常見，所以掛著牛頭標(biāo)的凌放總讓我有種違和感。

　　凌放和榮放都是出自TNGA-K平臺(tái)打造，定位卻是比榮放高的中級(jí)SUV，但除了4755mm的車身長度比榮放多了130mm，寬度和高度并不會(huì)帶來體量感上的差異，尤其是2690mm的軸距也是完全相同的。但凌放確實(shí)給人更高級(jí)的印象，外觀設(shè)計(jì)有雷克薩斯的影子，尤其是頭燈的黃色燈帶與造型塑造都頗有豐田高端品牌的神韻，而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面也要比榮放更講究和高級(jí)，如果用料再好一些我感覺完全不輸給陸放、漢蘭達(dá)這個(gè)級(jí)別的車型，這也是凌放最大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

　　功能方面，標(biāo)配Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、全速段ACC自適應(yīng)巡航、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)于一體，可以有效對(duì)駕駛安全進(jìn)行輔助，但在智能駕駛輔助功能的全面性上也依舊是豐田夠用就好的傳統(tǒng)。

　　在其他配置方面，除了標(biāo)配Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，凌放全系標(biāo)配了前排座椅加熱，倒車可視、遠(yuǎn)近光一體自動(dòng)頭燈、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等功能，說實(shí)話這些配置在當(dāng)前的大環(huán)境下沒什么優(yōu)勢(shì)，只能說夠用。而在車機(jī)系統(tǒng)方面從23.98萬尊享版開始配備12.3英寸大屏幕（低配8英寸）以及12.3英寸液晶儀表盤（低配7英寸），高配車型和陸放一樣提供了JBL音響、流媒體后視鏡，要說配置豐富程度雖然不是很高，但在合資產(chǎn)品中也還可以。

　　凌放雖然定位是中級(jí)SUV，但軸距和榮放同為2690mm，實(shí)際空間體驗(yàn)相差也并不大，身高1.80米的體驗(yàn)者坐入后排的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩。但相對(duì)榮放而言儲(chǔ)物空間并不算很豐富，這一點(diǎn)對(duì)于SUV車型來講還是過于常規(guī)了。

　　試駕的這臺(tái)凌放搭載的是一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用油電混動(dòng)技術(shù)，最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，而四驅(qū)版本車型配備的前后電機(jī)總功率達(dá)到了128千瓦和323牛米，這套動(dòng)力組合的參數(shù)表現(xiàn)實(shí)際上是比榮放雙擎混動(dòng)與陸放混動(dòng)要低一些的，但是對(duì)于日常駕駛而言卻沒有絲毫影響，不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)給人留下深刻印象。

　　豐田的這套混動(dòng)動(dòng)力總成我們都很熟悉了，作用在一臺(tái)1.7噸多的SUV車型中動(dòng)力是非常充足的，提速很快，在切換駕駛模式之后，更快的動(dòng)力響應(yīng)和更活躍的車輛狀也足夠滿足駕駛者日常使用或一定激進(jìn)駕駛的需求，因?yàn)閯?dòng)力的傳遞非常直接，中后段加速依舊能有很好的動(dòng)力爆發(fā)，這也讓我想起之前實(shí)測(cè)過2.5L混動(dòng)四驅(qū)的榮放，百公里加速能達(dá)到了7.4秒，而在體重幾乎相同的凌放身上相信也不會(huì)差。

　　盡管動(dòng)力表現(xiàn)凌放和榮放并不會(huì)有很大差異，但是駕駛風(fēng)格上卻有著明顯的不同。凌放的操控手感是偏沉重的，這和榮放輕柔的轉(zhuǎn)向正好背道而馳，尤其是踏板力度也很輕柔，在調(diào)校上一重一輕感覺不太協(xié)調(diào)。但除此之外，底盤懸掛的表現(xiàn)就比榮放好很多，風(fēng)格也更緊湊沉穩(wěn)，路感反饋到方向盤上有點(diǎn)酥酥麻麻的手感很是舒服；此外，對(duì)震動(dòng)的過濾也更徹底就像是加了一塊海綿，尤其是減速帶這種顛簸下懸掛沒有頻繁的余震和生硬感，要比榮放控制的更好更有質(zhì)感，給人的感覺也更高級(jí)。

　　操控方面的手感要比榮放好一些，方向盤偏沉但非常的跟手，車頭指向性也很精準(zhǔn)。另外激進(jìn)駕駛時(shí)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定，尤其是駛?cè)霃澋篮髴覓靿嚎s回彈的速度很快，支撐性更好的同時(shí)也不會(huì)影響日常駕駛的舒適性，在風(fēng)格上這臺(tái)凌放真的有點(diǎn)歐洲車的味道了。需要注意的是在隔音濾震方面凌放和榮放是同一水平線的，盡管在高配車型上提供了雙層玻璃，卻沒有配備主動(dòng)降噪，并且風(fēng)噪和胎噪的處理還可以再提升一下，相信會(huì)對(duì)行駛品質(zhì)和高級(jí)感有很大的幫助。

　   凌放2.5L的油電混動(dòng)四驅(qū)版本前后都配備了電機(jī)，在加速測(cè)試中起步四輪的抓地力非常足，即便是關(guān)閉了車身穩(wěn)定輪胎也沒有打滑，全力加速中動(dòng)力的爆發(fā)非常線性，感覺不到太明顯的爆發(fā)點(diǎn)，但也足夠快，最終我們獲得的百公里加速時(shí)間達(dá)到了7.9秒，看來參數(shù)的降低和更重一些的車身對(duì)加速還是有所影響，但這并不妨礙它取得了一個(gè)非常不錯(cuò)的成績。

　   制動(dòng)成績的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料，百公里最好的制動(dòng)成績42.21米，最差成績達(dá)到了44米。在制動(dòng)過程中可以明顯感覺到初段偏軟，中段有力，但后段又有點(diǎn)剎不住，踏板腳感也比較綿軟，給人的信心并不高，不過車身姿態(tài)的控制還不錯(cuò)很穩(wěn)定，到是體現(xiàn)的波瀾不驚。

結(jié)語：

　　最后做個(gè)總結(jié)凌放的優(yōu)勢(shì)在于設(shè)計(jì)和工藝要比榮放更高級(jí)，這里也包括外觀設(shè)計(jì)。你完全可以理解為多出來的價(jià)格享受到了更好的工藝和用料。豪不夸張的說如果把用料和隔音再強(qiáng)化一下它和大哥陸放有的一拼?？臻g的表現(xiàn)和榮放差異不大，但儲(chǔ)物空間并不寬裕。性能沒得說豐田這套2.5L油電混動(dòng)和主流的2.0T動(dòng)力相比是完全不虛的，更重要的是油耗可以控制在7L百公里以下。當(dāng)然，凌放本身的定位就是高于榮放的，多幾萬的價(jià)格能有這樣的表現(xiàn)確實(shí)是理所應(yīng)當(dāng)，但你不得不佩服豐田成本控制上的能力，多幾萬少幾萬給你算得明明白白。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）