運(yùn)動(dòng)氛圍更濃了 測(cè)試一汽豐田格瑞維亞

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】賽那一直都是一臺(tái)主打家用的MPV車型，其在國(guó)內(nèi)火爆程度不亞于任何一款MPV車型。正因如此，廣汽也成功的引進(jìn)了豐田塞納進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，確實(shí)賺足了一波口碑，而一汽豐田也沒(méi)停下腳步，這不，全新命名的GRANVIA-格瑞威亞就如約來(lái)到了我們眼前，我們借到了一臺(tái)試駕車，來(lái)跟大家一起聊聊它和廣豐的賽那有什么不同。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，沿用了家族最新的第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)技術(shù)還是非常成熟的，并且也應(yīng)用與旗下很多車型了，搭載了一臺(tái)2.5L阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率191PS，最大扭矩239N·m，永磁同步電機(jī)最大馬力182PS，最大扭矩270N·m，綜合最大功率183kW，最大扭矩249N·m，參數(shù)表現(xiàn)尚可。另外，格瑞威亞全系也標(biāo)配了豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。

　　畢竟是油電混合驅(qū)動(dòng)，對(duì)于起步的平順性控制的會(huì)比較好，線性的加速初段由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅省油而且會(huì)很直接，并沒(méi)有突兀的低檔位頓挫的現(xiàn)象，而中高車速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入可實(shí)現(xiàn)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力釋放會(huì)更加直接，對(duì)于中后程的急加速也有了很好的保證，整體的動(dòng)力調(diào)校不僅開(kāi)著輕快，還有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校的比較輕柔，但十分的跟手，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)還是非常友好的，既能讓駕駛員開(kāi)著并沒(méi)有體型很大車的那種笨拙感，而且也能很好的確保它的指向性和精準(zhǔn)性，另外就是它的轉(zhuǎn)向半徑其實(shí)不大，對(duì)于走窄路遇到掉頭問(wèn)題的時(shí)候也會(huì)非常的從容。

　　隔音表現(xiàn)比較出色，畢竟這樣流線型的車身設(shè)計(jì)有助于優(yōu)化風(fēng)阻，而且輪胎也采用了更加適合城市行駛的降噪胎，包括它的發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)車廂內(nèi)部就很安靜，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，也是那種很安靜的介入過(guò)程，并沒(méi)有一下就讓駕乘者察覺(jué)出來(lái)，確實(shí)能夠營(yíng)造出高級(jí)豪華車的NVH靜謐性標(biāo)準(zhǔn)了。

　　底盤(pán)前麥弗遜獨(dú)立懸架、后E型多連桿獨(dú)立懸架，這樣的設(shè)定對(duì)于路面上的震動(dòng)過(guò)濾效果會(huì)非常干脆，也是這個(gè)級(jí)別車型比較常用的設(shè)定。更加偏向舒適化的懸掛阻尼可以很好的抑制住回彈，在通過(guò)溝坎或者顛簸的時(shí)候，既能確保它有足夠的支撐性，同時(shí)也可以充分的釋放壓縮回彈行程，保證了行駛舒適性。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：8.38秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門(mén)踏板，車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力很強(qiáng)，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.38秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，還是比較令人滿意的。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：37.59米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離37.59米。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為37.3dB，60km/h為50.2dB，80km/h時(shí)為55.7dB，120km/h時(shí)為63.8dB。

　　外觀方面，此前我的同事已經(jīng)對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了比較詳細(xì)的介紹，新車延續(xù)了美規(guī)塞納XSE版本經(jīng)典的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還原度還是非常高的。對(duì)于它和廣豐賽那的不同之處就在于，格瑞威亞的前臉運(yùn)動(dòng)化元素更多，因?yàn)橘惸乔案駯艜?huì)比較居家風(fēng)，而格瑞威亞蜂窩網(wǎng)的中網(wǎng)會(huì)更凸顯運(yùn)動(dòng)化，而且前杠霧燈區(qū)域也是有些造型上的變化，總體而言格瑞威亞會(huì)更有個(gè)性，更張揚(yáng)一些。

　　車側(cè)也比較修長(zhǎng)超過(guò)5米1的車長(zhǎng)，以及超過(guò)3米的軸距，也是這個(gè)級(jí)別比較標(biāo)準(zhǔn)的尺寸。它和賽那的區(qū)別就在于車身長(zhǎng)度長(zhǎng)了10mm，而且側(cè)裙邊會(huì)有些不同，再有就是輪轂樣式也會(huì)更運(yùn)動(dòng)一些了。

　　車尾同樣就是中央英文標(biāo)識(shí)不一樣，再有就是蜂窩網(wǎng)的后杠也是和車頭有了很好的呼應(yīng)，最后就是一個(gè)是廣汽豐田，一個(gè)是一汽豐田了。接下來(lái)看看車內(nèi)配置和空間表現(xiàn)怎么樣。

　　內(nèi)飾其實(shí)與廣豐塞納基本一致，均采用了家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，液晶儀表以及中控觸屏尺寸較大，車機(jī)功能也進(jìn)行了本土化的設(shè)計(jì)，語(yǔ)音指令、駕駛輔助、APP下載、手機(jī)互聯(lián)等時(shí)下主流的功能也配備比較全面。整體的配置其實(shí)相比過(guò)往的日系MPV車型還是有很大提升的。

　　七座布局也是MPV車型比較家用化的承載標(biāo)準(zhǔn)，二排雙座椅設(shè)定也是為了更好的提升乘客的舒適性，腿托、通風(fēng)加熱功能也比較齊全。另外就是儲(chǔ)物拓展會(huì)是它的一大優(yōu)勢(shì)，對(duì)于家庭使用會(huì)非常方便。另外就是三排采用了魔術(shù)座椅折疊方式可以將座椅隱藏在后備廂下方，形成純平地臺(tái)，增加了后備廂使用容積，這也是日系車型比較值得稱贊的地方，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)會(huì)非常的巧妙。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于這臺(tái)格瑞威亞來(lái)說(shuō)，它的到來(lái)必然是豐富了自身的產(chǎn)品序列，讓其在現(xiàn)階段MPV盛行的時(shí)期，可以給到消費(fèi)者更多的選擇余地。當(dāng)然了，這其中也勢(shì)必會(huì)對(duì)它的兄弟車型有一些競(jìng)爭(zhēng)，但肯定還是良性的關(guān)系，畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了產(chǎn)品力夠硬之外，更多的在于還是性價(jià)比是否突出，如果定價(jià)合理，相信它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一定會(huì)有一席之地的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）