異軍突起的新選擇 試駕純電捷尼賽思GV70/G80

　　【太平洋汽車 評測頻道】此次我們將同時試駕體驗捷尼賽思的兩款新上市的純電動產品，捷尼賽思G80純電以及捷尼賽思GV70純電，未來我們更期待能夠體驗到全新電動平臺打造的GV60純電。目前捷尼賽思還在豐富自己的產品線，將全球產品盡數(shù)引入中國市場，當然新能源產品成為非常非常重要的一環(huán)，捷尼賽思也是非常的重視，成熟的產品加上格外親民的定價，突然成為了讓人眼前一亮的選擇。

　　2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實現(xiàn)100%零排放；到2035年，捷尼賽思將實現(xiàn)品牌凈零碳排放。捷尼賽思已經公布了他們的純電未來，去年捷尼賽思只是將燃油車引入國內，今年捷尼賽思將G80純電、GV70純電、GV60純電引入中國市場，前兩款已經正式上市，而由純電平臺E-GMP打造的GV60純電由于國內疫情的反復將延后至2023年發(fā)布上市。

　　捷尼賽思G80純電的售價為，豪華版40.68萬元、旗艦版47.58萬元，搭載雙電機和全時四驅系統(tǒng)，綜合最大輸出為最大功率272kW、峰值扭矩700N·m，CLTC續(xù)航里程可達625km，定位于豪華純電中大型轎車，目前這個級別的產品相對來說比較少，主要競爭對手有奔馳EQE、蔚來ET7、智己L7。

捷尼賽思G80純電 2023 旗艦版

　　捷尼賽思GV70純電的售價為，豪華版38.58萬元、旗艦版43.98萬元，就定價而言相比海外市場要便宜不少，GV70純電在其他地區(qū)的售價普遍在折合人民幣50萬元以上，在中國市場的定價還是比較親民的。當然這也是市場倒逼的結果，目前主要的競品有特斯拉Model Y、寶馬iX3、奔馳EQC、蔚來ES6、蔚來EC6、蔚來ES7、凱迪拉克LYRIQ銳歌、小鵬Q9、理想L8等等。

捷尼賽思GV70 2023 旗艦版

　　捷尼賽思GV70純電搭載了前后雙電機動力總成，在Boost模式下，可輸出最大功率360kW，峰值扭矩為700N·m，官方零百加速時間僅需4.5秒。在CLTC工況下，續(xù)航里程530公里，同時也是品牌旗下首款搭載e-Terrain地形模式的SUV車型。

　　在駕駛層面上，韓系品牌的純電動產品開起來是什么感覺，可能大家完全沒有一個概念，今天我們體驗到的G80純電整體駕駛感受方面是比較成熟的，動能回收完全關閉的情況下，非常接近燃油車的駕駛感受。

　　G80還是保持了豪華中大型轎車的行駛品質，與路面隔絕感非常的強，畢竟捷尼賽思采用獨立的平臺進行開發(fā)，底盤大量的鋁合金件可以說是不惜血本，搭配預感知電子控制懸架，能夠達到魔毯的效果。這讓捷尼賽思G80純電具備比同級別豪華品牌中大型轎車，還能夠略勝一籌的行駛品質。

　　捷尼賽思G80純電也并非盡善盡美，它應該算是比較典型的油改電產品，在底盤下方布置了平板電池，相比純電動平臺打造的車型，電氣化集成度相對來說比較的一般，電池整體對于座艙空間是有比較明顯的侵占。

　　坐進G80純電你就會感覺到比普通轎車產品高上不少的坐姿，頭部空間會有較大的犧牲，這打破了原本坐姿的人機工學設計，讓方向盤與坐姿匹配的合適角度變得比較小了。

　　后排的表現(xiàn)會更好一些，整體坐姿除了頭部空間稍顯小一些，整體的坐姿和空間沒有較大的改變，甚至原先燃油車地板中央的隆起也消失了，全車全部采用雙層玻璃，搭配ANC-R主動降噪系統(tǒng)，加上純電動車沒有發(fā)動機噪音的先天優(yōu)勢，G80純電的隔音表現(xiàn)極佳。

　　在動力表現(xiàn)方面，前后雙電機全時四驅，能夠爆發(fā)出272kW的最大功率和700N.m的峰值扭矩，具備超越燃油版2.5T的動力，基本與海外版3.5T V6發(fā)動機的動力相當了，但電機具備更加強悍的扭矩輸出，所以捷尼賽思G80純電擁有4.9秒的百公里加速成績。

　　作為電動車不得不說動能回收的感受，G80純電采用左右撥片調節(jié)的模式，強度氛圍四檔，最低0檔可以完全關閉，滑行不受限宛如燃油車，0~3檔的回收力度增加比較線性，MAX檔則完全不用，有倍于3檔的回收力度，類似于單踏板的感覺，并且電門也會變得更硬來限制你深踩操作。

　　官方續(xù)航為CLTC625km，官方人員透露實測在400km以上，G80純電的綜合電耗大約在20kWh/100km左右，電池容量為87.2kWh，毛估估實際續(xù)航能有430km左右，表現(xiàn)在同級別還是具備平均水準的。捷尼賽思的三電系統(tǒng)來自摩比斯，電芯的供應商為韓國SK innovation。

　　捷尼賽思G80純電搭載了一個很有意思的配置，整個頂配不再是玻璃天窗，而是由太陽能頂板覆蓋，官方介紹這塊頂板根據(jù)亞洲地區(qū)日照測算，平均一年能為車輛增加1000km的續(xù)航，而且可以為小電瓶供電，讓車輛小電瓶幾乎可以處于永不虧電的狀態(tài)。

　　另外在外觀方面G80純電的中網(wǎng)有格外明顯的變化，實心的菱形取代了鏤空的造型，并且巧妙的隱藏了兩個充電口，設計師可能有潔癖，這樣就避免在車身漆面上開洞了。車尾完全沒有任何表現(xiàn)其純電動身份的標識，還是采用了和燃油車完全相同的G80字樣，比較未來捷尼賽思只賣電動車。

　　內飾方面G80純電和燃油版的差別也是非常小的，儀表盤采用了新的風格，更換了LG的裸眼3D面板分辨率更高，更新的裸眼3D的程序，整體提升了分辨率與亮度。前排座椅采用了全新的ergo-motion座椅，這套座椅內嵌了7個氣囊，通過不同駕駛模式的調節(jié)，自動的調整座椅的包裹性與支撐性，將駕駛模式掛入運動檔時，能夠明顯感受到腰托縮小、兩側側翼夾緊，提供更為運動的坐姿和感受。

　　后排乘坐空間前面提過沒有明顯的縮小，但由于熱管理、DC/DC等模塊放置在座椅下方的空間內，座椅內部結構與燃油版的有些差異，有沒了放置座椅通風的空間，也不能進行座椅的電動調節(jié)，其他包括后排屏幕娛樂系統(tǒng)都與燃油版相同。我們從尾廂中能夠看到電池包后端頂部的圓弧狀結構，尾廂的空間略有侵占，但是相比同級別暢銷的5系插混此類車型相比，尾廂的表現(xiàn)還是可以接受的。

　　G80純電將提供14種外觀顏色可選，阿爾塔白、烏尤尼白、塞爾維銀、維爾克黑、哈瓦那紅、塔斯曼藍、馬卡魯灰、漢拿山綠、卡普里藍、巴里洛切棕、瓦倫西亞金、純電專屬的馬提拉藍以及兩個啞光色維比爾白、馬卡魯灰。

　　G80純電內飾將提供四種內飾配色，分別是經典全黑、棕色雙色、棕藍雙色、純電專屬的黛綠雙色。

　　捷尼賽思GV70純電整體的駕駛感受和調校方向，基本上與G80純電比較接近，在動力輸出的感受和動能回收的表現(xiàn)上幾乎完全相同，底盤的質感方面G80更強。GV70純電作為一款SUV底盤會顯得更加柔軟一些，與G80純電相比最明顯的不同實在坐姿上。

　　雖然GV70也是在底盤增加了平板電池，但是對于座艙的侵入微乎其微，寬敞的頭部空間非常的明顯，整體坐姿也保持了良好的人機工學設計，沒有了G80純電那種別扭的感覺，開著明顯暢快多了。

　　GV70純電具備與G80類似的前后雙電機全時四驅動力總成，具有一個獨特的Boost模式，在該模式下能夠爆發(fā)360kW的最大功率，官方零百加速時間僅需4.5秒，這個Boost模式不同于傳統(tǒng)的運動模式，是一種臨時的額外能量釋放。

　　Boost系統(tǒng)通過方向盤正下方的按鈕激活，激活之后儀表盤會切換到運動模式，并且Boost系統(tǒng)準備完成，踩下電門就會獲得最強的動力輸出，但這個模式只能維持10秒鐘，儀表盤上的讀秒倒計時完成之后就會自動切換會舒適模式。

　　Boost功能的體驗是非常美妙的，能夠臨時獲得超強的動力釋放，但10秒的限制讓這個功能需要反復的開啟，按鈕放置在方向盤里駕駛員手指最遠的位置有些不太合適，而且黑色的按鈕也略微缺失一些儀式感。

　　操控感受上GV70純電的感受會更年輕一些，轉向手感更加的靈巧，相比之下G80純電就明顯比較的沉穩(wěn)，兩臺車在底盤的調校方面表現(xiàn)出了比較類似的味道，都希望通過模糊路感增強隔絕來提升底盤質感。

　　在底盤調校方面捷尼賽思相比傳統(tǒng)豪華品牌還是有一絲的差距的，堆料能夠累積足夠的高級感，但過于模糊的路感卻無法提供運動所需的精準駕控感受，但如果你說我就追求極致的舒適，那捷尼賽思可能會是不錯的選擇，會比BBA空懸搭配主動懸掛的產品更加舒適。

　　在兩臺車對比試駕之后，在隔音方面GV70純電并沒有比G80純電有明顯的差距，可以說捷尼賽思的全球產品在堆料上做到了一視同仁，無論是G80純電還是GV70純電都是非常有誠意的產品 。

　　GV70純電是捷尼賽思品牌旗下首款搭載e-Terrain地形模式的SUV車型，電動全時四驅賦予了它超越以往同級車型機械式四驅系統(tǒng)的越野性能。

　　電動車往往會搭載模擬聲浪，大多會去模擬各種大排量發(fā)動機的聲浪，而GV70反其道而行用模擬聲浪模擬電機的聲音，有種在開宇宙飛船的錯覺，電影游戲中曲率引擎發(fā)動的音效進入現(xiàn)實。

　　外觀方面GV70純電同樣采用了至臻之鉆菱格矩陣，封閉式的設計隱藏了兩個充電接口，同樣也沒有任何專屬于純電的標識和點綴裝飾，給人感覺捷尼賽思已經將純電車型作為一個常規(guī)的車型存在，不再具備任何特殊的屬性，這種思想上的轉變非常重要，當市場還在說這新勢力新物種的時候，人家已經見怪不怪了。

　　GV70純電的內飾設計與G80純電略有不同，崇尚留白之美的設計語言，內飾中有大塊的覆蓋面沒有被線條所切割，具備許多非常優(yōu)雅的曲面，氛圍燈也有別于常見的燈條，而是在車門飾板背后大面積的光暈，為車內營造出非常特別的座艙體驗。

　　三幅式的運動風格方向盤格外的時尚有質感，這樣的造型設計也會更受年輕消費者的青睞，兩側雙滾輪的多功能方向盤操作模式非常的不錯，分區(qū)明確邏輯清晰。

　　前排也配備了ergo-motion座椅，特別是在激活Boost系統(tǒng)的時候，座椅兩側的側翼氣囊會快速充氣夾緊駕駛員的軀干，在系統(tǒng)結束之后會自然放氣恢復正常，充氣速度非常的迅速，能夠跟上Boost系統(tǒng)的節(jié)奏，體驗還是非常明顯的。

　　后排的體驗還是非常不錯的，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，但配置極高，后排配備了獨立空調、座椅加熱、座椅通風，椅背可以進行大幅度的角度調節(jié)，坐墊長度不錯支撐性很好，并且電池沒有對座艙產生影響，地板沒有任何抬高，過道且能保持幾乎全平。

　　尾廂空間表現(xiàn)不俗，沒有感受到電池對于空間的影響，后排支持4/6分割放倒，常規(guī)尾廂在進深方面表現(xiàn)最佳，個人覺得可以勻出一部分空間給到后排乘坐，這樣在中國市場才能夠更有競爭力。

　　GV70純電提供12種外觀顏色，有四種啞光車漆，沒有純電專屬的顏色，內飾提供三種選擇，經典黑色、藍綠雙色、藍白雙色。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，兩臺車幾乎采用了相同的系統(tǒng)，都能夠實現(xiàn)L2+級別的駕駛輔助功能，都能標配全速域ACC自適應巡航、車道居中保持、智能巡航系統(tǒng)、高速公路輔助、高速公路自動變速，G80純電多一個高速打燈自動變道的功能。

　　這套系統(tǒng)與現(xiàn)代集團其他車型目前搭載的基本相同，整體體驗是非常好的，邏輯清晰相應迅速非常實用，其中車道保持非常人性化的不會騷擾性的出現(xiàn)手握方向盤提醒，并且車道保持可以隨時隨地的獨立開啟，極速激活和響應能夠適應城市道路中較短距離的道路，非常適合在任何駕駛環(huán)境下開啟。

　　高速輔助功能則能夠讓ACC巡航速度根據(jù)高精地圖自動變化，如果你設定一個超過限速的速度，在接近測速探頭時車輛會自動降速到限速內，離開后恢復設定的巡航速度，這套系統(tǒng)的覆蓋面非常廣泛。

　　最后功能算是韓系品牌的獨門秘技了，引入360攝像頭的畫面與轉向結合的功能許多產品都有，它的好處是具備遠超反光鏡的視野，完全沒有側向的盲區(qū)，比傳統(tǒng)的盲區(qū)監(jiān)測實用太多了，特別是對于行人和非機動車的識別效果極佳。但傳統(tǒng)產品都會顯示在中控屏上，左轉右轉畫面都在中控對駕駛員的方向感是一種考驗，捷尼賽思搭載的這個盲區(qū)監(jiān)控會將左右攝像頭的畫面放在儀表盤的左右兩個表盤中，左轉看左邊右轉看右邊，邏輯清晰駕駛員視線轉移角度小，在夜晚或者雨天的顯示效果更好，電子反光鏡總有一天會取代光學反光鏡的。

　　捷尼賽思目前處于搬運全球車型進入中國市場的階段，成熟的產品全都想辦法入華，燃油純電都進來豐富產品線，此次如果GV60純電能夠一同上市的話，純電產品矩陣就建立起來了。目前的G80純電與GV70純電在海外市場的銷量還是非常不錯的，在北美在澳洲都賣得不錯，而且定價都比國內更貴。可以看到，中國的電動車市場相對而言是更加成熟的，競爭也是更加激烈的，如果價格不能具備競爭力產品再飽滿也沒戲，至少在G80純電和GV70純電上我們還是能夠看到捷尼賽思滿滿的誠意的。

　　從產品的角度來說，豪華質感和科技配置捷尼賽思在同價位沒有任何對手，配置高的讓BBA那些幾千上萬的選裝包變得非?？尚Γ匀藶楸镜脑O計讓傳統(tǒng)豪華品牌教育用戶的想法更加可笑，唯一可惜的是捷尼賽思的產品都是全球車，在空間方面沒有針對中國市場進行優(yōu)化。能看的出來，捷尼賽思入華是真的想來賣車的，GV60純電采用全新的E-GMP純電動平臺打造，在車身定位緊湊級的情況下，內部空間能夠與GV70媲美，這樣的純電動產品將具備更強的競爭力，只需要一個更親民的定價，相信中國消費者會給捷尼賽思一個滿意的答復。

　　當然以目前捷尼賽思的渠道規(guī)模是不可能有爆發(fā)式的銷量增長的，探索新零售新模式，拓展銷售渠道迫在眉睫。

（圖/文/攝：太平洋汽車 洪曉峰）