評(píng)測(cè)謳歌ILX 2.0L精銳版 名廚主理不同凡響

    【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 上周末閑著沒事自己買菜做飯，10塊錢3個(gè)的鮮鮑魚弄了6個(gè)，本想著可以改善一下伙食了，可最后由于廚藝不精，渾淪吞棗地就到胃里去了。這樣的吃法確實(shí)也能充饑填飽肚子，但未免有點(diǎn)浪費(fèi)糧食之嫌，換作是在大廚手里，或許就成為美味佳肴了。當(dāng)然，價(jià)格也肯定是翻倍甚至更高的。那么經(jīng)由大廚烹調(diào)的“思域”，味道又會(huì)怎樣呢？到底值不值？ 

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    在文章展開之前，我想提幾個(gè)問題來整理一下思路，如果您對(duì)ILX感興趣的話，相信對(duì)您會(huì)有幫助的。

Question 1：在您的購車需求中，舒適與運(yùn)動(dòng)，更傾向于哪個(gè)？

    從ILX的定位來看，注定面向比較年輕的用戶，但又不是剛滿18歲那種。他們普遍都不是是第一次購車，對(duì)舒適性有所追求，但骨子里還不像是喜歡太極拳的人，速度與激情還是可以來一點(diǎn)的。以我理解，ILX對(duì)于舒適性和運(yùn)動(dòng)性的分配比例約為7/3。

Question 2：您想要的舒適是哪種？是半山別墅型？還是溫馨小窩？

    每個(gè)人對(duì)于舒適的理解與追求程度都不同，有的人認(rèn)為像奔馳S級(jí)后座那種頭等艙般的享受才叫舒服；但除此之外，也有一種舒服的感覺就像在冰天雪地里等了半天，突然來了一輛非正規(guī)營運(yùn)的空載QQ，即使擠了一點(diǎn)也是種幸福。緊湊型車的身材注定ILX不可能擁有微面級(jí)的車內(nèi)空間，但它的整體調(diào)教還是很注重舒適性的，主要表現(xiàn)在底盤和懸掛系統(tǒng)能夠過濾85%以上非必要震動(dòng)，你會(huì)知道剛才踩過一個(gè)沙井蓋，但屁股和背脊并沒多大的感覺，更別說不適了。

Question 3：ILX的百公里加速時(shí)間約10秒，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)您能接受嗎？

    如果您習(xí)慣了渦輪車洶涌澎湃的爆發(fā)力，那么ILX的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)讓您覺得不爽。光看10秒的百公里加速時(shí)間就知道它并不擅長(zhǎng)急加速這個(gè)項(xiàng)目，必須花點(diǎn)時(shí)間醞釀才能進(jìn)入狀態(tài)。NA的車型真正吸引人的是那種持續(xù)高潮般的感受，吊著四五千轉(zhuǎn)連續(xù)變線超車屬于藝高人膽大的行為，具有一定的危險(xiǎn)性，但試過的都叫爽。

Question 4：無論舒適性還是運(yùn)動(dòng)性，豪華品牌的出品最吸引人的是質(zhì)感，ILX對(duì)你來說有吸引力嗎？

     一般正常駕駛，ILX的懸掛系統(tǒng)可以過濾絕大部分?jǐn)_人的震動(dòng)，只要駕駛員沒有急剎的癖好，保證能夠舒舒服服睡一覺。對(duì)于喜歡變線或者劈彎的朋友來說，原廠狀態(tài)的ILX無法回避側(cè)傾這個(gè)問題，但重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏卻能輕易把握，加上車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性和回饋都非常到位，人車合一的感覺相當(dāng)微妙。無論舒適性還是運(yùn)動(dòng)性，ILX在這兩個(gè)方面都有著不錯(cuò)的質(zhì)感。 

● 外觀：緊湊型的車身充滿力量感

    在輪胎方面，ILX的選擇是比較符合運(yùn)動(dòng)定位的米其林PS3，但205寬的輪胎則有點(diǎn)夠用就好的意思，其實(shí)上215的話效果會(huì)更好。

● 內(nèi)飾：造工質(zhì)感都很好 造型層次感豐富

● 乘坐空間：前排乘客為主要照顧對(duì)象

● 行李箱空間：僅為日常夠用的水平

    2.0L ILX的行李箱雖然省去電池組，空間也回升至相對(duì)正常的348L，但由于后獨(dú)立懸掛占據(jù)了不少地方，所以空間還是相對(duì)來說小了一些。

● 動(dòng)力總成：沒驚喜 但也算稱職

    ILX的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與思域上面搭載的是同一款機(jī)型，雖然型號(hào)一樣，但運(yùn)行起來似乎會(huì)更平順一些，也有可能是錯(cuò)覺。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是夠用有余的，但如果用在豪華車型上，則顯得有點(diǎn)捉襟見肘了，即使面對(duì)大眾的1.4T車型也有心無力?？蛇@也不代表這車就無法快起來，只是NA發(fā)動(dòng)機(jī)要吊著高轉(zhuǎn)走的特性對(duì)于駕駛員的技術(shù)要求相對(duì)較高，但這往往會(huì)被定義為危險(xiǎn)駕駛。

    我保證下一代ILX一定會(huì)把這個(gè)變速器換掉！開玩笑啦，但這樣的機(jī)率應(yīng)該是很大很大的，在今年的本田大會(huì)上，媒體朋友們已經(jīng)試駕了1.5T的ILX，估計(jì)用的是全新的CVT變速器，性能表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)明顯由于目前的這款5AT變速器。還是老話題，這個(gè)5AT其實(shí)也不賴，只是相對(duì)來說，技術(shù)有點(diǎn)過于成熟而已。

    大眾新速騰掀起的后獨(dú)立懸掛改半獨(dú)立風(fēng)潮引起一片熱議，這算是歷史倒退嗎？其實(shí)真不好說，但可以肯定的是，在運(yùn)動(dòng)性方面，獨(dú)立懸掛理論上可以有更好的表現(xiàn)。雖然結(jié)構(gòu)上ILX的后懸掛與思域很相似，但其實(shí)調(diào)教上工程師花了更多的功夫，所以出來的效果也是思域無法比擬的，起碼原廠狀態(tài)的思域是這樣。 

● 駕駛感受：駕駛和行駛質(zhì)感都不錯(cuò)

    還沒上車我就一直跟自己說，“這不是思域...這不是思域...這不是思域...”但理性告訴我，我的目的就是找出它開起來到底有什么地方和思域是不同的。雖然配置表上ILX和思域的后懸掛連名稱都不一樣，但實(shí)際上還是高度相似的。這是說兩個(gè)車一樣的節(jié)奏嗎？顯然不是，共用平臺(tái)是個(gè)很表面的說法，底盤不是一塊實(shí)心鐵，所以不可能是完全一樣的。在適當(dāng)?shù)牡胤教嵘龔?qiáng)度，橡膠襯墊的硬度和角度調(diào)一下，懸掛的幾何參數(shù)或者四輪定位稍作變化，出來的整體效果也可以是翻天覆地的。ILX行駛起來底盤和車身都更結(jié)實(shí)，整體感更強(qiáng)，尤其是在施工路段，坑坑洼洼的，面對(duì)連續(xù)的顛簸車身都沒有發(fā)出一絲異響，換作是思域肯定沒這么淡定。

    說完底盤再來看看懸掛的調(diào)教。其實(shí)日常走鋪裝路面的話，ILX和思域的差異并不大，都是很舒適的調(diào)教，濾震效果都很好。但在極限一點(diǎn)的情況下，兩者的差異就顯露出來了，ILX的韌性會(huì)強(qiáng)很多。在整個(gè)重心變化的過程中，懸掛系統(tǒng)都在協(xié)同努力讓車身保持平穩(wěn)，避震器有足夠的力氣吸收彈簧的余震，讓車身的每一下動(dòng)作都干脆利索。這么說或許有點(diǎn)教科書，每輛車的懸掛系統(tǒng)都是這樣工作的。但同一份試卷，每個(gè)考生都會(huì)有不同的成績(jī)，自然會(huì)有優(yōu)劣之分，對(duì)車來說也是這個(gè)道理。如果只做一個(gè)動(dòng)作的話，或許差異不大，但組合拳地來的話，性能高低立馬分曉。經(jīng)濟(jì)型車只需滿足代步的需求即可，但豪華品牌的出品就必須讓開和坐的人都感到舒服，有質(zhì)感，這樣才能讓人覺得物有所值。

    韌性是什么東西？有什么用？轉(zhuǎn)向、加速或者制動(dòng)的時(shí)候車輛重心都會(huì)發(fā)生變化，車身姿態(tài)也會(huì)隨之而變，出現(xiàn)側(cè)傾或者其他現(xiàn)象，然后回正。韌性就是指車輛重心變化時(shí)的那股阻尼，如果沒有了這股阻尼，重心變化過快的話，不單只舒適性當(dāng)然無存，車輛行駛的穩(wěn)定性能否保持也是個(gè)問題。慢速行駛的時(shí)候可能感覺不太明顯，如果動(dòng)作大點(diǎn)，或者速度快點(diǎn)的話，那效果將會(huì)以幾何級(jí)數(shù)放大，同時(shí)這對(duì)車輛的極限性能也有著至關(guān)重要的影響。

    以駕駛員的身份來看，ILX還有一個(gè)方面值得一提的，就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)得好不好，不是由轉(zhuǎn)向力度的輕重決定的，太輕的會(huì)像游戲機(jī)，太重了又怕被人說自虐狂。除了力度適中之外，路感和車輛實(shí)時(shí)狀況的回饋都是很重要的環(huán)節(jié)，這直接決定車輛和駕駛員之間的同步效率，也就是人車合一到底能達(dá)到怎樣的水平，ILX在此交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。雖然無法和跑車的水平相比，但在確保舒適性的前提下，ILX的重心轉(zhuǎn)移速度和方向盤的轉(zhuǎn)向角度能夠?qū)崿F(xiàn)同步，也就是車身動(dòng)態(tài)能夠跟上駕駛員指令的意思。無論開快還是開慢，ILX都能讓人感覺順手，駕馭起來有質(zhì)感，這方面會(huì)優(yōu)于同級(jí)的CT200h。

    最后說說2.0L ILX的動(dòng)力表現(xiàn)吧，相比價(jià)格更高的混動(dòng)版本，動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)要更好一些，但驚喜就沒有了，推背感與之無緣。不久前，我們同事曾從智剛?cè)ネ耆毡緟⒓咏衲甑谋咎锎髸?huì)，試駕過裝備全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的ILX，他的說法是動(dòng)力會(huì)有明顯提升，但釋放的過程很平順，脾氣一點(diǎn)也不暴躁。好吧，ILX注定是斯文型的運(yùn)動(dòng)車，如果你還是想念那種貼地飛行，發(fā)動(dòng)咆哮著的駕駛感受，可以去跑兩圈卡丁車，順便健健身。

● 百公里加速測(cè)試

    光看參數(shù)配置，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值并不搶眼，這不會(huì)是性能車的類型。但怎么說，百公里加速10秒以內(nèi)的車型日常駕駛都不會(huì)讓你覺得肉，還是夠用的。從上面的曲線圖看來，ILX的5AT變速器在平順性方面還是可以的，換擋的時(shí)候G值變動(dòng)并不大。由于起步轉(zhuǎn)速受到限制，僅為2000轉(zhuǎn)，所以爆發(fā)力并不強(qiáng)，全力起步時(shí)車身姿態(tài)很輕松的就能保持平穩(wěn)。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試

    在制動(dòng)測(cè)試中，四條米其林PS3輪胎的抓地力可圈可點(diǎn)，比普通的靜音節(jié)能型輪胎要好不少，最終幫助車輛剎進(jìn)了40米以內(nèi)。

● 繞樁測(cè)試

    做繞樁測(cè)試的時(shí)候其實(shí)在場(chǎng)的還有另外兩臺(tái)車，一個(gè)是全新的高爾夫7，另外一個(gè)是兩廂的新福克斯，雖然這兩款只是經(jīng)濟(jì)型車，但操控性也是得到廣大用戶認(rèn)可的。三臺(tái)車中讓人感覺最好，還是ILX。好在哪里？懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出來的韌性很足，使車輛繞樁的節(jié)奏與駕駛員打方向的節(jié)奏剛好對(duì)上，讓人有種得心應(yīng)手的感覺。在這點(diǎn)上，ILX精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有很大功勞。ILX在18米樁之間穿梭，速度可以輕松達(dá)到60km/h，而且地面是灰塵較多的水泥地，換左柏油路的話可以再快些。但說到底，ILX的極限也不會(huì)高得離譜，只是極限的臨界點(diǎn)很好把握，輪胎與底盤之間配合得很好，兩者的極限很接近，所以給人很好掌控的感覺。 

● 油耗測(cè)試

    其實(shí)節(jié)油并非2.0L ILX的初衷，真心省油的是混合動(dòng)力版本，做油耗測(cè)試的目的只是為了給大家一個(gè)參考。路線方面，我們還是選擇了越野時(shí)代6的路線，圍繞廣州環(huán)城高速行駛，這里綜合了快速路和擁堵路段的路況，會(huì)比較貼近實(shí)際用戶的使用方式。

● 噪音測(cè)試

    說實(shí)話，靜音并非謳歌的強(qiáng)項(xiàng)，真正牛逼的是雷克薩斯。ILX對(duì)于做了不少隔音處理，整體感覺肯定由于普通的經(jīng)濟(jì)型車，但速度上去了之后，胎噪還是挺明顯的。總的來說，我們認(rèn)為ILX的靜音水平為中規(guī)中矩的級(jí)別，當(dāng)然，這是以豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)來看的。

總結(jié)：

    如果只求充饑，那來三個(gè)饅頭就可以解決問題了。但在這個(gè)衣食富足的年代，一碗米飯都可以分三六九等。除了原材料之外，加工水平也很重要，看看為什么每個(gè)日本旅行團(tuán)都要去批發(fā)made in Japan的電飯煲就知道了。好的食材還要遇到大廚才能成為名菜。別老說ILX是貴價(jià)思域，后者最多只有ILX 65%的功力，兩者其實(shí)沒有太多的可比性，兩者最大的差異在于質(zhì)感的優(yōu)劣，廠家在ILX上花了更多的功夫，同時(shí)這也直接造成了兩者在檔次定位上的差異。

    那如果把差價(jià)用來改裝思域，能改成ILX嗎？思域的后期改裝件確實(shí)有很多，十幾萬的差價(jià)能有挺大的發(fā)展空間，或許勉強(qiáng)夠升級(jí)一個(gè)二手的K20A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)也可以。光比性能的話，要做到比ILX強(qiáng)一點(diǎn)也不難。車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械集合體，整體平衡性，完整度，耐用度等方面，原廠設(shè)定都會(huì)是最佳平衡點(diǎn)。如果你不喜歡改裝，不想折騰，只要想一個(gè)代步工具，而非街頭跑車，那估計(jì)最后還是會(huì)選擇ILX。

優(yōu)點(diǎn)：

1、行駛和駕駛質(zhì)感都不錯(cuò)

2、內(nèi)飾面板的光影效果很不錯(cuò)

不足：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以再提升

2、車內(nèi)空間相對(duì)緊湊

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
官方價(jià)：	29.8萬
廠商：	謳歌
級(jí)別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2013-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	152
最大扭矩(N·m)：	190
變速箱：	5擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4565×1795×1425
軸距(mm)：	2670
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.6
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4565
寬度(mm)：	1795
高度(mm)：	1425
軸距(mm)：	2670
前輪距(mm)：	1510
后輪距(mm)：	1530
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1365
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	50
行李廂容積(L)：	348
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1997
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	152
最大功率(kW)：	112
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	190
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4300
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.6
配氣機(jī)構(gòu)：	SOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	i-VTEC
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	5擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	5
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/45 R17
后輪胎規(guī)格：	215/45 R17
備胎規(guī)格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.86
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	●
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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